Aquí tenéis la recopilación de los mejores vídeos de la cuarta ronda doble del Mundial de Trial 2024, el TrialGP de Alemania, disputado en Neunkirchen.
Ya está todo preparado para la XXVI edición de la Trobada de Motos Clásicas de Terrassa, que se celebrará el domingo 30 de junio organizada por el BSC.
Aquí tenéis la recopilación de los mejores vídeos de la cuarta ronda doble del Mundial de Trial 2024, el TrialGP de Alemania, disputado en Neunkirchen.
Ya está todo preparado para la XXVI edición de la Trobada de Motos Clásicas de Terrassa, que se celebrará el domingo 30 de junio organizada por el BSC.
TRRS nos presenta la última evolución de su modelo base, el que dio origen a toda la saga. La TRRS ONE adopta en su edición 2022 una importante renovación al tomar la configuración del motor más evolucionado de la marca.
El modelo base de la gama de motos de trial de TRRS, la ONE, da un nuevo paso en su evolución al adoptar el motor «Engine Revolution» que ya incorporan sus hermanas ONE R, ONE RR y Gold, alcanzando así la tecnología y las especificaciones más avanzadas, pero a un precio inferior al resto de la gama.
Así la nueva TRRS ONE 2022 lo tiene todo, agilidad, carácter, prestaciones y fiabilidad, evolucionando hasta alcanzar un increíble nivel de estilo y detalles.
Concebida para la diversión, diseñada para disfrutar del Trial, marca todo un referente por su carácter y posibilidades. Se trata de una moto ideal para todos, con una conducción fácil, confortable y efectiva, perfecta para cualquier apasionado al Trial que aspire llegar a todas partes.
A continuación te contamos los motivos que harán de esta ONE una de las versiones más apreciadas, gracias a un buen número de novedades que la convierten en especial.
La ONE 2022 estará disponible en 7 versiones diferentes:
Con arranque a pedal en 4 cilindradas (300, 280, 250 y 125 cc.)
Con el revolucionario arranque eléctrico en 3 cilindradas (300, 280 y 250 cc.)
A continuación os detallamos las novedades.
Novedades en la parte ciclo
Lo nuevo para los modelos de las cilindradas superiores (250, 280 300 cc.) es:
Chasis anodizado natural. Mejoras dimensionales. Mejora montaje y tensiones.
Protectores laterales chasis. Protege el chasis de las caídas y mejora el agarre lateral con las botas.
Corona 40 dientes con agujeros cerrados. Norma FIM.
Tensor cadena, anodizado rojo.
Caballete reforzado.
Puente guardabarros delantero anodizado negro.
Mejora desagüe caja filtro.
Nueva bieleta y trapecio reforzados.
Soporte motor aligerado. Mejora montaje y reduce vibraciones.
Mejora de fijación y robustez de la salida escape.
Forja soporte delantero escape.
Mejora de fijación en la guía cadena.
Ruedas. Llantas con buje blanco.
Tubo al deposito de freno trasero termo conformado.
Lo nuevo para el modelo 125cc. es:
Nueva transmisión secundaria. Piñón 8z y corona 45z (agujeros cerrados. Norma FIM). Mejora el par a bajas revoluciones y reduce tamaño corona reduciendo el riesgo a impactos.
Chasis anodizado natural. Mejoras dimensionales. Mejora montaje y tensiones.
Protectores laterales chasis. Protege el chasis de las caídas y mejora el agarre lateral con las botas.
Tensor cadena remachada, anodizado rojo.
Caballete reforzado.
Puente guardabarros delantero anodizado negro.
Mejora desagüe caja filtro.
Bieleta y trapecio reforzados.
Soporte motor aligerado. Mejora montaje y reduce vibraciones.
Mejora de fijación y robustez de la salida escape.
Forja soporte delantero escape.
Mejora de fijación en la guía cadena.
Ruedas. Llantas con buje blanco.
Tubo al deposito de freno trasero termo conformado.
Soporte horquilla delantera anodizado negro.
Novedades en el conjunto motor
Lo nuevo para los modelos de las cilindradas superiores (250, 280 300 cc.) es:
Utiliza la base del conocido motor “engine revolution”
Sistema arranque por pedal “engine revolution”
Sistema selector “engine revolution”
Culatín interno descomprimido, anodizado amarillo. Facilita el pilotaje y suaviza la respuesta motor.
