Antes de comenzar la temporada 2020 y de conseguir su primer podio en el Mundial X-Trial, nos reunimos con motivo de ´2los desayunos de la RFME» en la sede de esta para entrevistar al piloto gallego Gabriel Marcelli, acompañado de los pilotos de enduro y velocidad Enric Francisto y Jeremy Alcoba. Los tres campeones del Mundo «junior» de 2019. Tras el artículo previo en el que avanzamos la entrevista (y que podéis ver aquí) llega el turno de entrevistar en más profundidad al simpático Gabri…
«El problema con Toni Bou es que es de otra galaxia»
– ¿Como prevés esta temporada 2020?
– Este año no será sencillo. Pasaré en el Mundial a la categoría absoluta y no será fácil porque tienen mucha más experiencia que yo. La mayoría tienen más de 30 años. Es gente muy experimentada y yo soy muy nuevo en este sentido. He ganado el Campeonato de Trial 2, o sea que se ha dado muy bien la temporada y ya veremos como se da este año. Si que hay un espacio de tiempo en el que no hay pilotos por la edad, algunos se han ido al enduro y bueno, ojalá se pueda hacer algún podio. Me conformo con mejorar.
– ¿Entrenas con ellos, los top, para ver lo que hacen?
– Estas últimas semanas estoy entrenando mucho con Toni. Pero bueno el nivel que tiene él es uno y el que tengo yo es otro (risas). Voy aprendiendo y siguiendo sus pasos, pero hay cosas a las que es imposible llegar.
– Tenéis la misma moto, ¿no?
– Ojalá (risas) es muy similar y con las nuevas modificaciones es casi igual. Sin embargo, sigue sin ser la misma, él lleva muchos años y ha podido pulir la moto para hacerla para él. A fin de cuentas, la moto es una extremidad más de su cuerpo. Cuando lo ves andar en moto dices: No puede ser.
– ¿Prefieres subir o bajar?
– Prefiero subir que bajar, aunque dicen que bajando todos los Santos ayudan prefiero subir (risas). Además, bajar todo el mundo acaba bajando, aunque no sea encima de la moto (más risas). Pero sí, al final subiendo hay menos peligro, bajando puedes coger más inercia y es un poco más peligroso.
– ¿Como son los entrenamientos con Toni, es celoso para enseñar?
– Toni no tiene reparos en enseñarte y decirte qué haces mal. El problema con Toni es que es de otra galaxia y no te sirven sus consejos. Toni no hace trial, él hace otra cosa. Pilota de una forma totalmente diferente, aunque te de consejos, no son aplicables para tu nivel. En ciertos momentos es mejor fijarte en otro piloto como Raga o Busto que tienen un pilotaje más realista. Aún así, todos los consejos de Toni son bienvenidos y por intentarlo no será.
– ¿Qué opinas del estado físico de Toni?
– Toni es un portento físico y entrena como un animal. El gimnasio no lo quiere tocar demasiado porque dice que se vuelve lento si lo hace. Prefiere hacer mucha bici y entrenar duro. Yo creo que es el más «cachas» de todos, está como un toro (risas).
Y yo pienso que eso marca la diferencia, aunque técnicamente también está por encima, cuando hay que pegar esa gran estirada, hay que subir ese escalón que nadie sube, él sube. Es una combinación de todo, en el momento que dices que o subo o subo. También es muy fuerte mentalmente, en el Trial cuando ves al resto de los rivales que van haciendo las zonas hay que sujetarse muy bien a la moto después.
– ¿Siempre buscas el 0 o aseguras con unas 3?
– El 0 siempre se busca y en los entrenamientos vas a hacer un 0. ¿Qué pasa? Que siempre tienes que valorar la situación para ver si te merece la pena porque hay que saber competir. Tienes que valorar y sacrificar un 3, 2 ó 1 siempre que puedas permitírtelo.
– ¿Qué te parece la norma del Non Stop? ¿Consigue igualar?
– Yo creo que al final siempre ganan los mismos. Hasta cierto punto iguala, pero al final quien vale, vale. Sigue ganando Toni. Les da una pequeña ventaja a los ingleses porque están más acostumbrados a rodar y llevar la moto. Nosotros estamos acostumbrados a parar y hacerlo estilo indoor. En el caso del Trial otro de los problemas es saber cuando has parado y cuando no para los controles de las zonas. En este sentido trae problemas para los jueces para saber cuándo has parado y cuando no.
– ¿Lo ves más peligroso?
– Te diría que to quizás veo más peligroso el Non-Stop que el Stop. Cuando puedes parar tienes un poco de tiempo para pensar, pero en Non-Stop tiras y a veces sale bien o sale mal. En el Campeonato de España tienes la opción de frenar, recular y dices: voy bien. Pero en Non- Stop al tener que tirar a veces pierdes la trazada y lo haces mal. Normalmente nos caemos más en Non-Stop que en Stop porque está todo más controlado y los mochileros tienen más tiempo, aunque también es verdad que en Stop las zonas se pueden hacer más altas y peligrosas.
– ¿Cómo llevas ser de Galicia, pero vivir en Cataluña?
– Yo creo que me he formado como persona. Dar el salto a Cataluña, dejar a mi padre en Galicia. Aún así, siempre le he estado agradecido porque me ha ayudado en todo. Ahora vivo solo, puedo decir que soy adulto (risas). Pero sí, me ha formado como persona y a nivel pilotaje no sería posible avanzar si no es aquí. En Galicia entrenaba solo, y aunque los sitios para hacer Trial son muy buenos y a nivel de restricción por parte de la policía no tenemos muchos problemas, vivir en Cataluña y entrenar con esta gente se ha notado mucho en los resultados.
– ¿Cómo llevaste el accidente que tuviste, en el que te golpeaste fuertemente la cara?
– No sé si me ha ayudado o no y es difícil imaginarse una situación paralela en la que no me hubiera pasado el accidente. Desde luego, esos meses fueron duros y pensaba que no continuaba en el Trial. Y antes de coger la moto tenía bastante miedo, sin embargo, la cogí con ganas, me sentí cómodo y no pasó nada. Al final llevas la gasolina en las venas.
– Cuando atacas una zona difícil ¿Qué mentalidad utilizas?
– Depende del tipo de paso, pero siempre intentas autoconvencerte porque a veces no las tienes todas contigo. Confías mucho en el mochilero y no sueles tener problema si tienes confianza. La idea es convencerse de que vas a subir. Si no lo haces te vas a caer seguro.
– ¿Le das a la bici de trial?
– Tengo bici, pero nunca he competido. Yo empecé en motocross, hasta los 8 años, pero me ponía muy nervioso en las salidas. Luego hice un poco de enduro y de rebote me dijeron que para mejorar en el enduro venía muy bien el trial.
Mi padre me compró la moto de trial con 9 años y viendo las carreras del campeonato gallego vi que los chavales no lo hacían peor que yo. A la primera carrera fui con traje y casco de motocross (risas), pero aprendí por donde tenía que ir. Y de ahí hasta aquí.
– ¿Pasa por su cabeza irte a las extremas de Enduro?
– Si, lo he pensado a veces. En Galicia suelo hacer Enduro por la montaña. De momento en el Trial me va muy bien, estoy contento y mi objetivo es seguir. Si luego no va bien claro que lo valoraría. Una de las cosas que quiero hacer es correr el Dakar, me gustaría probar y ojalá acabarlo.
– ¿Crees que los saltos de categoría son buenos?
– Soy partidario de ir respetando las categorías. A veces dependiendo de la categoría no es sencillo ganar. Yo si no gano Trial 2 habría pasado igual a Trial GP. Me he visto preparado y entonces habría subido sí o sí. Yo creo que hay que respetar cada categoría porque puedes dar un salto que no te toca y te matas en la siguiente categoría y no aprenderás. Tampoco tiene sentido estar en una categoría que no es la tuya.
-¿Cómo afrontaste la última carrera del Mundial 2019 en Andalucía?
La última del Mundial la afronté muy nervioso. Estaba en casa y vino mucha afición de Galicia. Al ver que iba en las zonas bien y mis contrincantes no iban tan bien… No quería enterarme, pero me enteré y me motivé. Por suerte en las últimas zonas ya tenía el título a punto y la sensación fue de euforia. Había hecho mi primera pole el sábado, gané el domingo y gané el Mundial. Sabía que era mi último año en Trial 2 y era ese año o nunca. Estaba super contento, fue genial.
– ¿Qué tal ser el monitor de todos los campus femeninos RFME?
– La verdad que muy bien, las chicas se portan muy bien, me juego la vida (risas). Pero también está bien ver el otro lado, hago de mochilero, de monitor y está bien. Todos los pilotos deberían hacer de mochilero alguna vez o marcar un trial.
Porque aprendes mucho y valoras el curro que tiene todo eso. Ayudé a Josep Soldevila a organizar un Trial y valoras mucho todo, sobre todo el papeleo. Ves a veces a mochileros a los que les gritan y bueno, aunque siempre hay mucha tensión hay que valorarlo. Los campus de la federación me han servido, he aprendido a mirarme a mi mismo porque a veces no miras lo que haces en cuanto a técnica. Cuando tengo que explicar como se hacen las cosas, yo lo hago y me sale solo, pero explicarlo no es tan fácil.
– ¿Se ve condicionado el resultado por correr en casa?
– Se puede ver condicionado el juez un poco. Yo por ejemplo no quiero que me traten mejor y en Andalucía creo que no me trataron mejor que al resto.
– ¿Por qué los españoles son mejores en el trial, crees que puede cambiar?
– Llevamos muchos años siendo líderes en España. Hace años era Inglaterra, pero actualmente es Cataluña quien marca el nivel y de momento seguirá siendo. Por las marcas, los pilotos, el clima… Veo difícil un cambio hacia Inglaterra a pesar del Non-Stop. Pero yo creo que actualmente la forma de evolucionar del trial es vivir en esta zona. El terreno es más seco y más indoor y eso es lo que se está llevando ahora en los triales del Mundial.
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