Restaurando una Bultaco Sherpa T 151

enhorabuena, la moto tiene muy buena pinta, las ruedas parece que estan demasiado bien (hablo de la llantas), mecanicamente seguro que está muy entera, revisa como está el carburador de estado, quizás sea la pieza que requiera mas atención para que vaya bien redonda. Cambia condensador y platinos para quitarte problemas electricos, pon aceites nuevos, cambia cables y guardabarros, ademas de tapizar el asiento. Del resto dejalo para luego y disfrutala desde ya, porque esa moto pide a gritos que la muevas, mecanicamente es muy superior a su competidoras y la calidad con la que se construyo te dará mil satisfacciones.

LALLOREA, enhorabuena. La verdad es que se ve que vais a tener trabajillo, pero parece que la moto está muy original. Desde luego parece una 151, que por supuesto era una Kit Campeón, la última Kit Campeón. Se vendío a finales de 1974 y en 1975 ya salió la 158/159, ya de la saga «Manuel Soler» como popularmente se las conoce y que como sabes ya tienen asiento y depósito separados.

Preciosa, yo ando con la misma idea, mi padre tenía una Sherpa 350 que vendió por cuatro duros hace unos 15 años, imaginate lo que me arrepiento aunque no fui yo quien la vendió.
Ahora estoy dando vueltas a las páginas de segunda mano para ver si encuentro alguna Sherpa y restaurarla poquito a poquito en mi garaje, sin prisa.

Enhorabuena, un saludo.

Bueno,pues ya queda poco para que vuelva a revivir la 151,por desgracia se me olvido llevar el deposito asi que me he quedado con las ganas de verla vestida.

La verdad es que es increible como se puede recuperar de esta manera el paso del tiempo y del olvido estas joyas.
Cuando la terminemos espero que me deis vuestra opinion para mejorarla.

Buen trabajo y en tiempo record…

A simple vista parece que has montado los soportes del guardabarros delantero al revés, el de delante atrás y viceversa. Otro detalle: busca un acelerador original o cualquier otro antes del Tecnomoto que tiene un tacto fatal. La moto te está quedando genial.

Un saludo

Enhorabuena LALLOREA!!!! Os está quedando francamente bien. Qué preciosidad!!! Estoy deseando ver las fotos de la moto acabada.

Sí señor, vaya destajistas de la restauración eso es echarle tiempo, está quedando preciosa, va a dar pena sacarla al campo cuando termineis, enhorabuena, así se recupera la memoria la memora motociclista y trialera. Saludos.

Enhorabuena LALLOREA. Bonita moto. Espero que pronto la tengas en marcha y te de pocos dolores de cabeza.

Y por las fechas de los mensajes, la restauración del chasis la has hecho en un tiempo record. Es algo que tengo ganas de hacer con mi Sherpa, pero me da miedo de que se convierta en una obra eterna y me acaben sobrando piezas.

En fin, felicidades otra vez.

hola a todos:

soy el hermano de LALLOREA y durante el montaje de la 151 hay algunas dudas que me han surgido, a ver si me podeis echar una mano:

1.- he desmontado tropecientas veces la dirección. Hay una tuerca superior muy peculiar que empuja la tija superior hacia abajo y coloca las pistas ylas bolas en su sitio. Creo q al apretar esa tuerca se me salian las bolitas de la pista de abajo con lo cual habia una holgura bestial y si aprietas la dirección se queda «enganchada». ¿hay algún metodo fiable para apretar esa tuerca o me he olvidado de montar algo? creo que ya va bien pero la rpoxima que nos espera (una 9) no tengo ganas de seguir persiguinedo bolitas por el suelo y contando cada vez dos veces 22

2.- el cable verde que sale del motor creo que es de la luz de freno (por descarte de los demas colores: amarillo luces, rojo pare, negro bobina de alta) ¿hay que llevar ese cable directamente a la luz trasera?

3.- no me he quedado muy convencido de como ha quedado la rueda delantera, hay un roce que parece del tambor con el portazapatas, ¿me habré dejado alguna pieza sin poner? ¿merece la pena engrasar el eje de las ruedas?

bueno hay mas cosas pero tampoco me puedo enrrollar ahora

Un saludo y gracias

Debajo de esa rosca que aprieta la tija inferior antes de colocar la superior, va una pista de acero para las bolas de arriba. Parece que la hayas olvidado.

1.Yo coloco las bolas en la tija inferior pegadas con grasa y coloco la tija en su sitio.
2.La sujeto con dos gomas de cámara a la parte superior de la pipa de dirección para que a colocar las bolas arriba no se caiga la tija con las de debajo.
3.Una vez puestas las de arriba, metes la pista superior
4. Luego metes la rosca famosa de forma que quede un poco rígida al apretar. Al montar todo el conjunto se pone más blando y si no lo has apretado un poco más de la cuenta tendrás holgura.

El tambor delantero lleva un separador entre éste y el buje, uno pequeño con un lado más estrecho que el otro. Va alojado dentro del retén que llevan los rodamientos a cada lado. De esta forma apoya en el rodamiento por un lado y por el otro se apoya el tambor. Si a pesar de tener el separador el tambor roza, pueden estar desplazados los rodamientos.

El cable verde va hacia la resistencia que va anclada en el chasis y de allí sale por duplicado, uno hacia el interruptor de STOP y otro hacia la bombilla.

Debajo de esa rosca que aprieta la tija inferior antes de colocar la superior, va una pista de acero para las bolas de arriba. Parece que la hayas olvidado.

1.Yo coloco las bolas en la tija inferior pegadas con grasa y coloco la tija en su sitio.
2.La sujeto con dos gomas de cámara a la parte superior de la pipa de dirección para que a colocar las bolas arriba no se caiga la tija con las de debajo.
3.Una vez puestas las de arriba, metes la pista superior
4. Luego metes la rosca famosa de forma que quede un poco rígida al apretar. Al montar todo el conjunto se pone más blando y si no lo has apretado un poco más de la cuenta tendrás holgura.

El tambor delantero lleva un separador entre éste y el buje, uno pequeño con un lado más estrecho que el otro. Va alojado dentro del retén que llevan los rodamientos a cada lado. De esta forma apoya en el rodamiento por un lado y por el otro se apoya el tambor. Si a pesar de tener el separador el tambor roza, pueden estar desplazados los rodamientos.

El cable verde va hacia la resistencia que va anclada en el chasis y de allí sale por duplicado, uno hacia el interruptor de STOP y otro hacia la bombilla.

Hola Carlos:

Gracias por la respuesta. En realidad el problema que he tenido es que la pista superior no se deslizaba con suavidad por el eje de la dirección que va unido a la tija inferior. Usaré el truco de sujetar con las gomas para la 91
lo de la rueda delantera lo miraré, pero me parece que ese separador lo lleva, ya te diré.
lo de las luces espero que no me de muchos problemas, sobre todo porque en la itv de villalba me han dicho que tienen la ficha tecnica y en cuanto tengamos la moto lista la llevaremos a pasar la itv
este fin de semana espero poder arrancar la moto. por cierto, mi hermano está empeñado en encontrar el aceite de mezcla de la época que tenía un olor característico. puede ser o aceite de la marca bardhal o un aceite que tambien se emplea(ba) en aereomodelismo, ¿os suena de algo?

si se emplea/ba en aeromodelismo… seguro que el olor caracteristico es por el ricino… casi todos o todos los aceites para radiocontrol llevan una pequeña proporción de ricino…

¡¡¡¡¡BINGO!!!! ahora que me has dicho el nombre me he acordado. supongo que se comprará en tiendas de aereomodelismo, pero ¿sabes si se añade sin mas y en qué proporción a la mezcla habitual o sustituye al aceite de la mezcla?

Escrito originalmente por sherpa151

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hola a todos:

soy el hermano de LALLOREA y durante el montaje de la 151 hay algunas dudas que me han surgido, a ver si me podeis echar una mano:

1.- he desmontado tropecientas veces la dirección. Hay una tuerca superior muy peculiar que empuja la tija superior hacia abajo y coloca las pistas ylas bolas en su sitio. Creo q al apretar esa tuerca se me salian las bolitas de la pista de abajo con lo cual habia una holgura bestial y si aprietas la dirección se queda «enganchada».

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Hola sherpa151. La explicación que das es como si no montaras bien el conjunto. No sé. Yo te explico como lo hago yo, tal y como ha hecho Carlos Bosch a ver si entre todos lo solucionemos.
Si el chasis está sin motor, yo doy la vuelta al chasis, si no, no hace falta. El caso es llenar de grasa consistente toda la pista inferior y colocar las 22 bolas. Haces lo mismo con la pista superior y colocas las otras 22 bolas. Coges la tija inferior con el tubo roscado (y con la pista inferior colocada en la parte in¡ferior del tubo) y lo metes con cuidado de que no arrastre ninguna bola. En ese momento (sujetando bien la tija hacia arriba, metes por arriba la pista que apoya en las bolas. (es como una arandela plana por arriba y con la pista de rodadura en la inferior. (sigues manteniendo con la mano la tija hacia arriba. Ahora coges la tuerca de aluminio con forma de sombrero y la roscas hasta apretar contra la pista que has puesto anteriormente. En ese momento ya puedes soltar la tija, ya que ésta gira perfectamente sobre los rodamientos ya montados. Ahora pones la tija superior que entra a presión en la tuerca de aluminio con forma de sombrero y por último roscas por encima de la tija superior la tuerca almenada que en realidad es sólo una contratuerca (no aprietes del todo hasta que no hayas puesto las barras).
Lo raro es que NO hay una tuerca superior (muy peculiar) que empuje la tija superior hacia abajo y coloque las pistas y las bolas en su sitio, como tú dices en tu mensaje.
Espero que te sirva. Si no es así, llámame 619206709

Escrito originalmente por sherpa151

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hola a todos:

3.- no me he quedado muy convencido de como ha quedado la rueda delantera, hay un roce que parece del tambor con el portazapatas, ¿me habré dejado alguna pieza sin poner? ¿merece la pena engrasar el eje de las ruedas?

bueno hay mas cosas pero tampoco me puedo enrrollar ahora

Un saludo y gracias

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Efectivamente como dice Carlos Bosch hay un casquillo en el que tiene que presionar el portazapatas cuando aprietas el eje. Ese casquillo se apoya en la pista interior del rodamiento de la rueda de ese lado y entra a presión en el retén. Tiene que estar. Si no está, desastre total. Si quiesieras las medidas, te las puedo tomar.
Por otro lado, hay un truquillo para montar la rueda delantera y que quede bien. En la botella izquierda, entre el eje y el alumino de la botella, hay un casquillo de acero, rasgado que tiene la función de separar la distancia justa la botella del buje de rueda. Se debe actuar del siguiente modo: metes el eje y aprietas la tuerca grande de la derecha. Antes de apretar los 4 tornillos que fijan las botellas al eje, con un destornillador plano grande separas la botella izquierda unos 3 mm del buje de rueda (la botella desliza sobre el casquillo. En esa posición, aprietas los tornillos que fijan las botellas al eje. (al ser el casquillo rasgado, al apretar los tornillos, el casquillo muerde al eje.
Esto, aunque es una obviedad, poca gente lo tiene en cuenta y yo he visto desgastes preocupantes en algunas botellas debidas al roce con el buje de la rueda.

Escrito originalmente por sherpa151

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Hola Carlos:

Gracias por la respuesta. En realidad el problema que he tenido es que la pista superior no se deslizaba con suavidad por el eje de la dirección que va unido a la tija inferior. Usaré el truco de sujetar con las gomas para la 91
lo de la rueda delantera lo miraré, pero me parece que ese separador lo lleva, ya te diré.
lo de las luces espero que no me de muchos problemas, sobre todo porque en la itv de villalba me han dicho que tienen la ficha tecnica y en cuanto tengamos la moto lista la llevaremos a pasar la itv
este fin de semana espero poder arrancar la moto. por cierto, mi hermano está empeñado en encontrar el aceite de mezcla de la época que tenía un olor característico. puede ser o aceite de la marca bardhal o un aceite que tambien se emplea(ba) en aereomodelismo, ¿os suena de algo?

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Con respecto del ITV de Villalba, una pregunta. ¿Se trata de una rehabilitación (moto dada de baja) o simplemente tiene el ITV caducado? Es que en el primer caso ahora exigen intermitentes y luz de pare con AMBOS frenos. Yo estoy en ese caso con mi 92 y no veo el día de montar intermitentes en una sherpa. No lo veo…
Y respecto del aceite, hay aceites con ricino como el Castrol 747, pero a mi juicio están más indicados para otro tipo de motores, y no para trial. Aún así hay quien lo lleva. Personalmente ese olro me recuerda al Jarama, pero no a la smotos de trial. El Bardhal de la época no olía a ricino, ni el sopral, el Finamix, etc.

Hola Sres de Lallorea

Rueda delantera: Pongo como dice bultaco que se coloque la rueda delantera:

El procedimiento va encaminado a centrar la rueda y a que se apoyen los casquillos en los sitios adecuados, como dice togno.

El ricino no es recomendable ya que no se quema y crea una «gomas» en el interior del escape y carter. En las tiendas de RC (radio control) o sea, aeromodelismo, se vende el ricino a granel , ya que en esos motorcitos se echa al 10% !!!.

Por cierto ? os frena bien la moto delante ?

Un saludo.

Enhorabuena. La moto te está quedando preciosa.

Saludos

hola a todos.
la verdad es que con tios como vosotrosx es muy dificil no conseguir poner en marcha una sherpa. graciasa a carlos bosch caí en la cuenta de que no habia puesto la parte superior almenada que presiona la pista superior y los trucos de togno y jesusg9 he conseguido que la rueda delantera vaya como Dios manda. ayer arrancó la sherpa a la 3ª patada, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡halucinate despues de no se cuantos años parada!!!!!!!!!!!!!! hoy me he dado una vuelta por la calle sin que le pase nada a la moto para que cuando venga mi hermano la vea limpita y pueda hacer unas fotos para que la veais. me falta la parte electrica aunque el cableado ya lo hice, ahora lo tengo que conexionar con un extintor cerca por si sale ardiendo

Por cierto togno, me preguntas porla itv de villalba. lo que hcimos lallorea y yo fue pedir un informe a trafico de las bultaco que hemos comprado. con ello he pedido duplicado de la ficha tecnica en la itv y la semana pasada me contestaron diciendo que habian recibido dos de ellas (una la de la 151 y otra de una alpina 213) dela 91 no les ha llegado y están extrañados (quizas no saben que la moto tiene un embrago)

bueno seguiré informando porque hoy se me ha parado la moto y resulta que la bujia (una NGK) comprada nueva habia dejado de dar chispa. le puse una champion de otra sherpa y ha vuelto a dar una chispa y un arranque excelente… misterioso comportamiento, ¿será una sherpa devoradora d bujias?

sherpa151, me gustaría que aclararas lo de la ITV que no me acaba de quedar claro.
¿Podéis pedir un duplicado de la ficha técnica sin haber pasado la ITV?
¿Las motos están de baja o de alta?
¿A vuestro nombre o de otros?
MI caso es el siguiente:
Moto de baja pero a nombre de mi padre.
Para rehabilitarla, lo primero, solicitar la rehabilitación por lo que tráfico te envía DIRECTAMENTE a pasar el ITV. (Por eso no me cuadra muy bien lo del duplicado del ITV).
Para pasar el ITV necesitas ponerle a la moto luces largas, cortas, población, luz trasera, luz de pare (con freno trasero y DELANTERO), INTERMITENTES, espejo y claxon. Después de pasar la ITV ya te emiten la nueva ficha técnica y permiso de circulación a tu nombre.
La verdad es que echo humo con el temita……

Menos mal que hoy tengo un buen día, porque he traido a casa mi próximo proyecto.
Una sherpa 49, 2ª serie.
Queda trabajito pero está completísima.
Tiene hasta el neumático trasero de espiga.
Matrícula de goma, aletas originales, sus amortiguadores, etc. No le falta ni una pieza importante. Hasta el piloto trasero es el original (metálico).
Y está documentada y de alta.
Bueno, cuando empiece con la restauración ya os iré poniendo cosas por aquí.

Ya me diras como has conseguido esa maravilla sin que yo la haya visto antes
Por cierto acabo de pillar las tijas originales que sujetan los guardabarros,si te interesa.

Bueno como veis ya esta practicamente terminada,a falta de luces ,cadena, mejorar el sillin y alguna cosa mas que espero me digais.
Cuando la he visto esta mañana no me lo podia creer.

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Togno te dejo dos enlaces sobre matriculaciones,podrias quedar con mi hermano para ir a informarse a la itv de villalba ya que tiene que ir a dar el nº de bastidor para la 199a.

http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=65594&temaid=556796&marcar=papeles

http://www.motocra.com/restauracion/matriculacion_v_historicos.htm

Hola LALLOREA. Te contesto por partes:
Lo de la 49 es una larga historia, pero comenzó en Lamaneta, o sea que podría haber sido tuya. Como últimamente me estás levantando las piezas en ebay, no dudo de que me la habrías levantado si la llegas a ver :lol: :lol: :lol: :lol:. Sin embargo el tema se quedó parado porque la moto estaba de alta al pedir el informe y el que me la vendía no era el propietario. Después de localizar al propietario la cosa se arregló y ahora está en casita esperando la restauración.
Con respecto a los soportes de la aleta delantera, ya vi los de ebay, y vi tu puja, pero prefiero de momento no gastar, sobre todo en esas piezas que sé que en el futuro podré conseguir (o hacer). De todos modos gracias.
Con respecto a tu moto, está quedando preciosa, de verdad, impresionante.
Unos comentarios constructivos nada más. ¿El depósito lo habéis pintado vosotros? He notado que la línea gris de abajo es un poco más ancha de lo que era en realidad y creo que los adhesivos más pequeños. ¿Es así?
Luego una cosa que queda fenomenal es pintar los logos de Bultaco a ambis lados del motor. Tapas con cinta de carrocero los alrededores. Pintas todo el logo, incluidas letras. Dejas pasar 10 minutos, y con la pintura todavía fresca, coges un trapito empapado en disolvente y vas delando las letras limpias hasta que te queda más o menos así

De todas formas, un 10!!!!

Hola Togno:

En primer lugar, te quería comentar lo de la itv. Creo que la diferencia fundamental es que las motos que hemos comprado hasta ahora no están dadas de baja. No lo sabíamos al comprarlas puesto que el informe de trafico lo pedimos después de comprar las motos. Pienso por lo tanto que en el ministerio de industria consta como que están todavía en circulación. Por eso cuando fui a la itv a informarme y vieron ellos los informes de trafico donde no consta que las motos estén de baja, me han seguido la corriente cuando les he dicho que quería un duplicado. Ello lo que hacen es pedir la ficha técnica de la moto a la delegación de industria de la moto correspondiente (en nuestro caso Barcelona, Gerona y Valladolid), supongo, que comprueban que corresponde la moto que les llevas con o que pone en la ficha. De todos modos me pasaré de nuevo por la itv para aclarar esto y te digo lo que me vayan comentando.

En cuanto a la 151 tengo una duda bastante peregrina y es que, para asegurar un buen engrase después de tanto tiempo, le metí una mezcla de Repsol sintético al 5%, con lo cual ahora la moto se me ahoga y le cuesta mogollón arrancar. ¿Cuál es la mezcla adecuada para evitar esto y no correr riesgos? Insisto prefiero no correr riesgos y que la moto humee (un poco).

Ahora atacaré la parte eléctrica bastante las cosas sobre el dichoso cable verde. Resulta que el cable verde lo he puesto a masa porque sino no da chispa la moto, ¿es este mismo cable el que sirve para la luz de freno? Me extraña mucho, o ¿es otro cable verde que viene del interruptor de luces que en la nuestra va a la bocina? He visto tantos esquemas eléctricos que cuantos mas los veo mas dudas me entran, estoy por poner una materia de un ciclomotor que tengo y pasar la itv. Por cierto ¿donde venden a buen precio el piloto trasero y la goma soporte de matrícula? Teníamos la matricula original de la moto, aquellas antiguas donde ponia GE-XXX-A, sobre fondo reflectante amarillento sin escudos ¿sabéis si se pueden poner?

vaya me he comido la parte que decia lo de Carlos Bosch y el cable verde, quería decir:

Ahora atacaré la parte eléctrica donde carlos me aclaró bastante las cosas sobre el dichoso cable verde.

Escrito originalmente por sherpa151

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Hola Togno:

En primer lugar, te quería comentar lo de la itv. Creo que la diferencia fundamental es que las motos que hemos comprado hasta ahora no están dadas de baja. No lo sabíamos al comprarlas puesto que el informe de trafico lo pedimos después de comprar las motos. Pienso por lo tanto que en el ministerio de industria consta como que están todavía en circulación. Por eso cuando fui a la itv a informarme y vieron ellos los informes de trafico donde no consta que las motos estén de baja, me han seguido la corriente cuando les he dicho que quería un duplicado. Ello lo que hacen es pedir la ficha técnica de la moto a la delegación de industria de la moto correspondiente (en nuestro caso Barcelona, Gerona y Valladolid), supongo, que comprueban que corresponde la moto que les llevas con o que pone en la ficha. De todos modos me pasaré de nuevo por la itv para aclarar esto y te digo lo que me vayan comentando.

En cuanto a la 151 tengo una duda bastante peregrina y es que, para asegurar un buen engrase después de tanto tiempo, le metí una mezcla de Repsol sintético al 5%, con lo cual ahora la moto se me ahoga y le cuesta mogollón arrancar. ¿Cuál es la mezcla adecuada para evitar esto y no correr riesgos? Insisto prefiero no correr riesgos y que la moto humee (un poco).

Ahora atacaré la parte eléctrica bastante las cosas sobre el dichoso cable verde. Resulta que el cable verde lo he puesto a masa porque sino no da chispa la moto, ¿es este mismo cable el que sirve para la luz de freno? Me extraña mucho, o ¿es otro cable verde que viene del interruptor de luces que en la nuestra va a la bocina? He visto tantos esquemas eléctricos que cuantos mas los veo mas dudas me entran, estoy por poner una materia de un ciclomotor que tengo y pasar la itv. Por cierto ¿donde venden a buen precio el piloto trasero y la goma soporte de matrícula? Teníamos la matricula original de la moto, aquellas antiguas donde ponia GE-XXX-A, sobre fondo reflectante amarillento sin escudos ¿sabéis si se pueden poner?

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Hola Sherpa151. Gracias por la aclaración de lo del ITV. Está claro que si la moto está de baja, lo primero es la ITV. Tienes suerte porque si no se trata de una rehabilitación, en el ITV no te exigen intermitentes ni que el pare funcione con el freno delantero. Lo de poner una batería puede ser solución, pero no te agobies. ¿Tiene un polímetro? Del encendido tiene que salir un cable para las luces, no importa su color, es el que de los 6V (en mi 92) o 12V (no sé si en la tuta será de 6 o de 12). Recuerda que si es de 6V todas las bombillas deben ser de 6V.
Con respecto a lo del piloto y la goma, pregunta a las tres grandes tiendas de repuestos refabricados: http://www.trialclasico.com. http://www.ivancirre.com y http://www.almacendclasicas.com. Si no los tienen ellos no sé, quizá en lamaneta.
También en lamaneta vendes las matrículas antiguas, sin la barra azul europea, pero son de estampación, no las de los números de plástico pegadosm ni las de goma. Esas mejor caseras, pero para pasar el ITV ponle esas que venden en lamaneta.
Por cierto, sois de la zona de villalba?
Lo digo porque veo que compartimos afición y si queréis un dia que salgamos con las clásicas os venís con la sherpa. No me pierdo verla al natural!!!

Respecto del aceite, yo le echaría 2% de aceite bueno. Estas motos apenas se calientan (haciendo trial), y no necesitas más.
En Calvet el otro día me recomendaron que echáramos aceite mineral al 5%, pero con eso la moto ni anda.
Sinceramente creo que en una moto de cross, enduro o velocidad es mucho más importante que en una moto de trial, que casi no se calienta por lo que las solicitaciones son mucho menores