Estuvimos en la edición 2018 de los 4 Días de La Creuse, una de las pruebas de trial de larga duración más apreciadas de cuantas se celebran en Europa por muchos motivos que os vamos a desvelar a traves de un amplio reportaje, en el que no sólo os contaremos todos los detalles sobre este magnífico trial, también os narraremos nuestras aventuras y desventuras… Ponéos cómodos, aquí llega una buena ración de lectura para este verano…
Texto: Horacio San Martín. Fotos: Nogue Nicolas, H. San Martín, Joaquín López, Nacho Martín
4 Jours de La Creuse, vacaciones en el centro de la Francia rural
Los triales de larga duración siguen creciendo y confirmándose como los mejores eventos para reforzar la afición por el trial. Los ingredientes que solemos encontrar en ellos son especiales y diferentes a los de un trial normal… Largos recorridos de interzona por parajes espectaculares, zonas para todos los niveles, ambiente internacional, muchas horas encima de la moto y ese ingrediente de aventura que hace todo aún más atractivo.
Entre este tipo de triales encontramos eventos muy diversos, siendo el más famoso el mítico Seis Días de Escocia, pero también el más duro, más antiguo y más largo. Sin embargo, debido a su dificultad, sólo es apto para pilotos de alto nivel ya que cuenta con un nivel único para todos. Similar a este tenemos los 3 Días Trial Santigosa, en un entorno realmente inigualable. El record de inscripciones lo tenemos con los 2 Días de Arinsal, y es que recorrer las cumbres del País de los Pirineos es toda una experiencia. Pero a parte de estos, los más conocidos para los aficionados de nuestro país, tenemos otras opciones quizás más desconocidas pero infinítamente atractivas, y entre ellas podemos destacar los 4 Días de La Creuse, en el que hemos tenido la suerte de poder volver a competir en su edición 2018. En este reportaje os contamos en detalle los grandes atractivos de este trial, para nosotros uno de los mejores del mundo, y también os narraremos nuestras aventuras y desventuras… para que podáis aprender algo de los errores ajenos…
Trial ideal para todos
Y es que los 4 Jours de La Creuse son el trial ideal para todos los pilotos independientemente de su nivel, ya que se trata de un trial prácticamente a la carta, en el que podrás elegir entre cinco niveles de dificultad, 12 categorías, media jornada de trial o una jornada completa, e incluso si tienes dudas entre correr en un nivel u otro, ¡¡¡existen niveles intermedios!!! Simplemente magnífico, a la medida de cada participante para que pueda elegir lo que más le apetezca.
Pero vayamos por partes y comencemos por los preparativos, ya que desde el principio podemos ver cómo este trial está hecho para facilitar las cosas al máximo a los participantes, quizás por ello no es de extrañar que la cifra de inscritos esté siempre en torno a los 300 y que a pesar de ello no existan prácticamente colas en las zonas…
Las inscripciones se abren con unos 4 meses de anticipación a través de la web del Moto Club St. Christophe, pero no hay límite de inscritos ni tampoco fecha límite, ni sobrecostes. Tampoco es necesario hacer el pago online, este podemos hacerlo el día de las verificaciones en metálico. Tan sólo es necesario aportar nuestros datos personales y número de licencia, existiendo la posibilidad de sacar una licencia francesa para este evento a un precio muy interesante. Como veis todo son facilidades.
La oficina de carrera, verificaciones, salida, en definitiva el centro neurálgico del trial está en la pequeña localidad de Sardent, un pueblecito rural que por unos días se ve invadido por cientos de trialeros que son magníficamente recibidos. En esta región de Francia apenas hay grandes poblaciones, siendo la más grande Guéret, y por lo tanto la única en la que podremos encontrar hoteles, por cierto muy económicos, ya que el turismo no es habitual en esta zona. En Sardent y alrededores no existen alojamientos, pero algunos vecinos ponen sus casas a disposición de los deportistas alquilando habitaciones o incluso casas enteras.
Algunos kilómetros a la redonda también se pueden encontrar acogedoras casas rurales en las que seremos recibidos y tratados magníficamente.
Todo alrededor del pueblo se llena de pequeños paddocks improvisados en los que la mayoría de participantes acampan con sus caravanas y tiendas de campaña, ya que al celebrarse en verano las temperaturas nocturnas suelen ser agradables. El campamento más amplio y atractivo está situado a las orillas de un hermoso lago, en el que además podremos bañarnos , por lo tanto hay opciones para todos los gustos y normalmente muy económicas.
¡¡¡En marcha!!!
En esta edición la prueba comenzaba el jueves 12 y finalizaba el domingo 15, siendo el sábado 14 el día de la fiesta nacional en Francia, y el domingo además coincidía con la final del Mundial de Fútbol.
El miércoles 11 Carlos, Joaquín y yo salíamos desde Madrid sobre las 8:30. Por delante teníamos un viaje de exactamente 1.000 kms que nos llevaría unas 10 horas a ritmo tranquilo, pasando por Burgos, San Sebastián y Burdeos. Justo en la frontera, donde paramos a rellenar el depósito de gasolina (más económica que en Francia), nos encontramos con nuestro buen amigo Nacho Martín, que venía desde Zaragoza y además sería nuestro traductor oficial, el único que sabe francés. Este año no se habían apuntado nuestros amigos catalanes, así que sólo seríamos cuatro españoles, además de tres andorranos y un montón de británicos (114), belgas (24), alemanes (9) y por supuesto franceses (119).
Llegamos a La Creuse sobre las 7 de la tarde y nos dirigimos directamente a la oficina de carrera, donde apenas había nadie, ya que durante todo el día la oficina había estado abierta recibiendo a los participantes y también se podría verificar al día siguiente antes de la salida.
Allí saludamos a los organizadores y verificadores, y en especial a una de las colaboradoras que habla algo de español y ya nos conoce de otros años. La verificación administrativa era sencilla, sólo había que comprobar nuestros datos presentando el DNI, el carnet de conducir de moto, la licencia, y sobre todo la documentación de la moto y el seguro con la carta verde, ya que muchos tramos del recorrido discurren por carreteras secundarias y es obligatorio ir legal. Por este motivo no pueden competir en este trial pilotos menores de edad que no tengan el correspondiente carnet de conducir, al igual que sucede en Escocia.
Firmamos las hojas con los habituales «disclaimers» y tras las comprobaciones recibimos una bolsa con una camiseta conmemorativa, el programa con los mapas y recorridos diarios y los adhesivos con nuestro dorsal, uno para pegar en el frontal de la moto y otro en la parte trasera del casco. Observando el programa te das cuenta del cuidado por los detalles y el gusto por hacer bien las cosas del A.T.C Saint Christophe. Tenemos 8 páginas con los 8 mapas de cada bucle (2 por día) donde se detallan las rutas y la situación de las zonas, con indicaciones de cómo llegar a cada una de ellas para el público y acompañantes.
En el tablón de anuncios figuran todos los inscritos con sus correspondientes dorsales y el horario de salida del primer día, así como la hora de llegada… a la cual no prestamos atención… Por lo general en este trial se da una hora límite a partir de la cual se cierran las zonas.
No hay parque cerrado, con lo cual cada participante puede hacer lo que quiera con las motos. Junto a la oficina de carrera podemos ver ya una zona artificial de tipo indoor compuesta por algunas bobinas y palets de madera, piedras, rulos de hormigón, sencilla para cada categoría. Esta será la zona 8 de cada día, por lo tanto la que cierra el primer bucle en cada jornada. Un poco más escondido está el centro «festivo» del trial, donde están las carpas de algunas tiendas y marcas, que exponen los últimos modelos de motos, ofertas, equipaciones, y a donde podemos acudir en caso de necesitar un buen mecánico, siendo especialmente eficaces los del concesionario TRS Garage Champion y la famosa tienda Dherbey.
Al lado encontramos otra zona indoor con grandes troncos y traviesas de madera, que será la 16 de cada jornada y por tanto la que cierra el segundo bucle. Aunque estas zonas varían la trazada cada jornada, son las dos únicas que se repetirán durante los cuatro días. Frente a la zona nos encontramos un bar portátil con grifo de cerveza, bebidas y un poco más allá una parrilla donde nos pueden servir comida variada recién hecha.
Realizadas las verificaciones administrativas nos retiramos a nuestro alojamiento, dado que curiosamente el ambiente en el punto de salida era bastante desierto, y es que los participantes estaban ya distribuidos en sus «bases» a lo largo de todo el pueblo, por lo que no hay masificación alguna.
Llegamos a nuestro «dulce hogar» donde nos recibe Yolande, un lugar fijo para algunos de nosotros desde hace ya casi 10 años, dado que el trato exquisito que recibimos por parte de Yolande y su marido Marc es inolvidable. Se trata de una espectacular granja rehabilitada del siglo XVII, que dispone de varias casitas con habitaciones de diversos tamaños e incluso un apartamento. Todo ello junto a hermosos jardines en un entorno idílico como podréis ver en las fotos.
Día 1. Gran inicio y algunos problemas… casi 9 horas en moto…
El jueves hay que realizar la verificación técnica antes de nuestra hora de salida. Se comprueba el funcionamiento del desconectador «hombre al agua», que la corona sea «ciega», el protector de corona y discos, las luces y la matrícula (que puede ir escrita en un plástico con un rotulador indeleble). También hay que llevar el casco y verifican atentamente la etiqueta con la homologación y el año, así que no podemos llevar un casco demasiado viejo y si es nuevo tendremos que comprobar que el año de verificación no se haya borrado de la etiqueta.
Esperamos nuestro turno de salida y nos llaman para darnos la tarjeta, preguntándonos además si queremos un cordón para colgarla. Cuando el reloj oficial da nuestra hora salimos hacia la segunda carpa de control de carrera, donde anotan nuestro dorsal y nos indican en qué zona tenemos que empezar, pudiendo ser en la 1 (primer bucle) o en la 8 (segundo bucle). A nosotros nos indicaron zona 1, así que tenemos que ir calle abajo, mientras que los que empiezan en la 8 toman la salida calle arriba.
Este primer día en la interzona tenemos que seguir las indicaciones de color amarillo. Por cierto que el marcaje de la interzona está hecho realmente bien, resulta difícil perderse ya que en todos los cruces hay señalización anticipada e incluso señales de «prohibido el paso» en los caminos que no son. Pese a todo tienes que ir atento…
Atravesamos el pueblo hacia la zona 1, para lo cual tenemos que cruzar la carretera principal, donde hay un coche de la organización controlando, pero debemos ceder el paso a los vehículos. Tras varios minutos llegamos a la zona 1, situada a la sombra de grandes árboles, como casi todas. Es muy fácil para empezar, así que todos hacemos cero. Carlos y Joaquín están en el nivel Senior 3 así que harán los pasos amarillos. Senior 2 hace los pasos verdes, Senior 1 los pasos rojos y por encima de todos está la categoría Expert en la que sólo hay dos participantes. La categoría más fácil es Senior 4, que hace los pasos negros.
Yo me he inscrito en una de las dos categorías intermedias que hay, Senior 3+ (plus) lo que significa que tengo que hacer la mitad de las zonas de Senior 3 (amarillo) y la mitad de Senior 2 (verde). Puede parecer un lío pero es muy sencillo, ya que en el cartel de número de zona pone lo que tienes que hacer. Si no pone nada haces Senior 3, y si está indicado te toca hacer Senior 2. Durante todos los días la zona 1 sería amarilla, la 2 verde, la 3 amarilla, la 4 verde y así sucesivamente, quitando las indoor que siempre serían amarillas. Además está tan bien pensado que haces las amarillas más difíciles y las verdes más fáciles, ¡simplemente magnífico!
También está la categoría Senior 4+, que es la intermedia entre Senior 3 (amarillo) y Senior 4 (negro) que sigue el mismo esquema que os acabo de explicar.
Y esto no es todo, también están las categorías «Plaisance» (placer) que significa que quienes las eligen sólo tienen que dar una vuelta a los dos bucles, es decir 16 zonas, en lugar de dos vueltas (32 zonas), vamos, lo que sería «media jornada» o «jornada completa». Estas categorías están sólo disponibles para Senior 2, 3 y 4, ya que Experts y Senior 1 tienen que dar obligatoriamente 2 vueltas.
Explicado así puede parecer complicado, pero es realmente sencillo, lo mejor que hemos visto nunca en un trial, ya que como veis al final hay tal variedad de categorías y niveles que todo el mundo encuentra la ideal para su nivel.
Llegamos a la zona 2 y en ella encuentro un cartel que pone Senior 3+ — Senior 2; Senior 4+ — Senior 3… Esto significa que me toca hacer la zona de Senior 2, o sea, flechas verdes. Me encuentro un complicado paso en el que hay que subir una pronunciada rampa de piedra que acaba cortada y por lo tanto hay que volar hasta otra piedra… Glups, es difícil… ¿quizás me he equivocado de categoría? Me marco el primer fiasco, empezamos bien… Pero tranquilo, quedan 14 zonas más, una segunda vuelta y otros tres días…
La verdad es que en aquel momento estaba preocupado, si el nivel era demasiado alto iba a sufrir… pero nada más lejos de la realidad, lo cierto es que llegar sin apenas calentar y encontrarte un vuelo de sopetón era demasiado, pero este fue uno de los únicos tres fiascos que hice en los cuatro días!!!
Llegamos a la zona 3, me tocaba amarillo, pero ya no era tan sencilla como la 1, había que trabajarla pero volvimos a sacarla todos a cero. Zona 4, me toca verde, tampoco es fácil y hago tres pies justos… también sería uno de los pocos treses de los cuatro días…
Así que os cuento cómo es el nivel de cada categoría. Los pasos negros son zonas muy sencillas, equivalente a un nivel amarillo de cualquier campeonato regional habitual. Los pasos amarillos son más complicados, la mayoría de las zonas son fáciles pero cada día hay 3 ó 4 más selectivas para marcar diferencias, y equivalen a un nivel verde habitual en nuestros campeonatos regionales.
Los pasos verdes tienen ya un notable incremento de dificultad, son zonas en las que hay que hacer cambios en parado, aunque no más de un par de veces o tres por zona, y a veces ninguna. También hay algunos escalones y subidas fuertes, e incluso alguna volada, pero son zonas sin peligro. El nivel equivale a un nivel azul de cualquier campeonato regional, o de Arinsal, por ejemplo. También hay que tener en cuenta que tanto en nivel negro como en amarillo y verde se intercala una zona más fácil con la siguiente más difícil. El nivel azul es bastante más alto y equivale a un rojo de cualquier regional, mientras que el nivel rojo y Expert, os podéis imaginar…
Entre zona y zona vamos recorriendo preciosos caminos por los bosques, a veces saltando sobre troncos caídos. Superamos pequeños senderos que han sido desbrozados y en los que hay que agacharse para no darse con las ramas, y también recorremos bastantes kilómetros por algunos tramos de estrechas carreteras secundarias en las que apenas cabe un vehículo y que no tienen ni pintura. Estas unen pequeños pueblecitos agrícolas muy pintorescos, con granjas y casas que nos recuerdan a las películas de la II Guerra Mundial, y es que aquí todo sigue igual desde entonces, eso sí, magníficamente cuidado y conservado. Los paisajes con bosques o praderas muy verdes llenas de vacas son preciosos y a veces nos llega un agradable olor a lavanda.
Y llega el primer error…
Cada vez me encuentro más cómodo, ya he hecho mis primeros ceros y unos en las zonas verdes, y las amarillas las voy sacando casi todas a cero, aunque también me dejo algún que otro pie. Carlos y yo, que íbamos más atrás, llegamos a una zona y no vemos a Nacho ni a Joaquín que iban delante… Qué raro. De repente nos damos cuenta de que estamos en la 7 así que nos hemos saltado una zona! Preguntamos a unos ingleses y resulta que ellos también se la han saltado… Nos dicen que la anterior está bastantes kilómetros antes, casi al lado de la 5. El caso es raro para lo bien marcado que está el recorrido, pero de repente nos juntamos un grupo de varios franceses, ingleses y dos españoles yendo en dirección contraria para buscar la zona 6… Somos al menos siete u ocho.
Al rato todos se paran… Uno de ellos se ha quedado sin gasolina!!! Gluppsss… Es raro… Consigue que le dejen algo y el grupo de perdidos seguimos la marcha… De repente noto que mi moto empieza a fallar… hasta que se para! ¡¡¡NO!!! Tiene toda la pinta de que también me he quedado sin gasolina. Miro abajo y veo un charco de gasolina… Mi moto está tirando por el pitorro del carburador!!! Cierro el grifo y busco en la riñonera una llave multiuso para dar unos golpes secos en la cubeta del carburador… Efectivamente, se había quedado enganchado el flotador del Keihin, qué raro, no me había pasado nunca! Llega Carlos, que al no verme detrás ha dado la vuelta. Ahora somos dos perdidos separados del resto de perdidos…
Doy varias patadas pero no arranca la moto, estamos a kilómetros tanto de la zona 7 como de la 6… Meto reserva y finalmente arranca, pero con la reserva es imposible que llegue hasta la 6, y después a la 7 y 8, esta última ya en Sardent. Siguiendo por la carretera unos metros más adelante hay un grupo de 4 ó 5 casas y allí precisamente hay un granjero. Con nuestro limitadísimo francés le preguntamos por donde se va a Sardent y si queda muy lejos. Nos dice que hay que seguir recto hasta el siguiente cruce y después coger la carretera principal a la izquierda, Sardent queda como a unos 6 kms… ¡O al menos eso nos parece haber entendido! Es nuestra única opción, intentar llegar por carretera a punta de gas hasta allí para alcanzar nuestra furgoneta y repostar…
Nos ponemos en marcha y vamos avanzando por la carretera, siempre a punta de gas, la moto se ve que no va redonda, se nota la falta de gasolina. Tras el cruce van llegando los pueblecitos, pero ninguno es Sardent, hasta que por fin veo un cartel que pone Sardent 6 kms!!! Buff, más los 4 al menos que llevamos… no sé yo si llegará la gasolina!!! Seguimos sentados sobre la moto recorriendo kilómetros dando el menor gas posible y por fin llega, la entrada a Sardent ¡¡¡estamos salvados!!!
Llegamos a la furgoneta y repostamos, hemos perdido al menos 40 minutos y aún tenemos que encontrar la zona 6, hacer la 7 y llegar de nuevo a Sardent para hacer la 8… Sólo hay dos opciones, intentar volver a ir en dirección contraria como estábamos haciendo con el resto de perdidos, o hacer de nuevo todo el bucle hasta encontrar la zona 6… Decidimos hacer esta opción, así que con los depósitos bien llenos y sin perder un segundo Carlos y yo tiramos por la interzona lo más rápido posible… Cuando estamos saliendo nos encontramos con Joaquín y Nacho, que ya han terminado el primer bucle y nos han estado esperando… Les decimos que sigan…
Avanzamos por la interzona a ritmo casi de enduro saltándonos las zonas 1, 2, 3, 4… y alcanzamos la zona 5, donde vemos las indicaciones a la 6, antes no habíamos pasado por aquí… Por fin estamos en la maldita zona perdida. Hemos estado haciendo el recorrido casi una hora, más los por lo menos 40 minutos que habíamos perdido antes… debemos llevar casi dos horas de retraso, así que el resto del día habrá que hacerlo a toda velocidad porque si no llegas al control de paso que hay en la salida para iniciar el último bucle de la segunda vuelta antes de las 17:30 no te dejan salir…
Seguimos por el largo tramo que hay hasta la zona 7, es la tercera vez que pasamos junto a esa alambrada y ese carromato de madera abandonado… no será la última puesto que nos queda la segunda vuelta. Por los tramos sombríos de bosque se va perfectamente, pero por los caminos en los que pega el sol hay bastante polvo que se hace molesto. Menos mal que nos pusimos las gafas en los cascos, son fundamentales en este tipo de triales con tantos kilómetros de recorrido…
Miramos la zona 7 a toda velocidad y la pasamos, seguimos el recorrido hasta Sardent y hacemos rápidamente la sencilla zona 8, que es indoor. Pasamos por el control de paso y anotan nuestros dorsales. Ahora nos toca ir por la parte norte del pueblo hacia el segundo bucle, zonas 9 a 16… Las vamos haciendo con bastante prisa, sin mirar apenas, menos mal que no son demasiado difíciles. Carlos dice que estamos muy justos porque hay que terminar este bucle y comenzar la segunda vuelta antes de que sean las 17:30 para que nos dejen seguir, así que vamos avanzando con bastante estrés…
De nuevo vamos por los caminos a ritmo de enduro cuando nos encontramos un grupo de pilotos lentos que se atascan cruzando un tronco que está un par de palmos levantado sobre el suelo. Adelanto a todos pasando el tronco por la parte más alta, aprovechando que el primero de ellos se atasca, y me voy pitando hasta alcanzar una carretera. Estoy ahora el primero del grupo y voy casi gas a fondo, adelanto a una ambulancia y llego a Sardent… Ufff, mmmm, ¡nooooo!
¡Otra equivocación!
Esta es la zona 16 y me falta la 15, qué locura, ¡¡¡me he vuelto a saltar algo!!! Carlos no está detrás, así que ha debido ir por el camino correcto. Pregunto a un inglés y me dice que la zona 7 está «in the forest», qué cachondo… ¡¡¡si casi todas las zonas están en el bosque!!! Vuelvo por la carretera hasta el pequeño lago junto al que he pasado antes y donde hay varios pilotos acampados. En un cruce de carretera pregunto a un coche de control de la organización. Yo no sé francés, él no sabe español ni inglés. Me dice que tire por la carretera 4 kms… cuando llevo uno me doy cuenta de que es imposible que sea por allí… Doy la vuelta y vuelvo al control… el tío no entiende nada y yo menos… así que vuelvo al lago y veo a un inglés que ya ha terminado el trial y está repasando la moto junto a la caravana, por fin me entero donde está la zona… casi al lado de Sardent y yo dando vueltas como un idiota… Resulta que no vi las indicaciones porque justo donde estaban quedaron tapadas por la ambulancia a la que yo iba adelantando como un loco gas a fondo… Está claro que las prisas no son buenas y que esto es un trial y no un enduro…
Hago la zona 7 casi sin mirar, llego a la 8 indoor, la que está junto a las carpas y los bares móviles, menos mal que es facilísima. Llego a la mesa de control y entrego la tarjeta de la primera vuelta para coger la de la segunda, voy al control de paso que está a 5 metros y anotan mi dorsal, me miran con cara extraña… Debo llevar dos horas de retraso…
En la furgoneta relleno el depósito de gasolina y bebo algo de agua de la espléndida fuente de manivela que hay en la plaza, da un agua natural fresquísima que sabe a verdadera gloria. Desde la segunda pérdida estoy sólo, llevo más de 5 horas de trial y aún me queda toda la segunda vuelta. En la manecilla del portón de la furgo me han dejado una bolsa con algo para comer, dos melocotones y una zanahoria… Me como el melocotón y media zanahoria y sigo la marcha.
Ahora voy más relajado porque se supone que se puede salir a hacer la segunda vuelta hasta las 17:30 y son las 16:45, así que voy mirando las zonas de nuevo. El caso es que me extraña llegar a las zonas y que no haya nadie más que los controles y con pinta de empezar a recoger…
En poco más de hora y media acabo el primer bucle y empiezo el segundo, en el control de paso me vuelven a mirar extraño… Hago el cuarto repostaje del día en la furgo, bebo de mi gran amiga la fuente y sigo hacia el segundo bucle a ritmo ligero, viendo las zonas rápido y haciendo el recorrido también rapidito. Me encuentro un par de pilotos británicos, ya no estoy solo… Pero lo más curioso es que en la zona 14 veo a Carlos, Joaquín y Nacho… Pensaba que habían acabado y me estaban buscando pero no… es que se están tomando las cosas con calma… ¡con mucha calma!
La última de las zonas que tengo que hacer de nivel Senior2 no es fácil, así que me tiro un rato mirándola y me vuelvo a quedar sólo. Tras un largo tramo por carretera llego a la zona 15… esta vez voy más tranquilo y no me pierdo…
En la última zona ya no hay ningún piloto, es la indoor de troncos y traviesas, la paso a cero y entre el ambiente festivo que hay en el paddock me dirijo al control de carrera donde entrego mi tarjeta y veo cómo toman nota de la hora de llegada… lo que me extraña porque se supone que no hay tiempo… En fin…
Hemos estado casi 9 horas montando, sin parar, a ritmo bastante rápido por los problemas que hemos tenido, pero hemos disfrutado las zonas a lo grande, todas ellas preciosas, entre bosques, variadas y muy técnicas, sin pasos ratoneros ni peligrosos y con un nivel ideal para cada categoría, ha sido un día magnífico aunque algo estresante…
Ahora toca dar un repaso a la moto y dejarla lista para el día siguiente. Lo más importante es cambiar el filtro de aire por uno bien limpio y engrasado, llenar el depósito, echar grasa a la cadena, hacer una revisión visual rápida de que todo esté bien. Mi moto pierde un poco de agua por la junta de la bomba, lo que me extraña porque le puse una nueva antes de venir… Aprovecho que hay una gran carpa de TRS para ir a preguntar, allí me atiende amablemente el propietario del concesionario Garage Champion Millau. Son un grupo de unos 7 trialeros, todos con TRS y tienen una buena carpa montada. Tras entendernos como podemos, me dice que le deje la moto y vaya a tomar unas cervezas durante un rato, así hago. El bar móvil del paddock está hasta arriba de gente y el ambiente es agradable.
Vuelvo un poco antes de tiempo para observar cómo va la reparación, me dice que la junta está bien, que el problema es del eje de la bomba con lo que hay que cambiar toda la pieza interna de esta, donde va el «molinillo». La cambia, rellena el circuito con agua específica Motul, lo monta todo y al probar la moto aprovecha para afinar un poco la carburación a la altitud de la zona (entre 500 y 600m). Me da la moto para que la pruebe, va realmente perfecta. Le pregunto cuanto le debo y me dice que 30 Euros, incluyendo la pieza y el bote de agua refrigerante (del que me da el resto no utilizado), magnífico trato, excelente precio, un placer contar con Mr. Champion, por cierto su taller es este: www.garage-champion-millau-trial.fr.
Me despido dando las gracias y haciendo un «selfie» para Instagram y vuelvo a la furgo, donde terminamos de repasar las motos y repostar. Las dejamos en un sitio del paddock y ponemos rumbo a nuestro alojamiento, donde después de una reconfortante ducha nos espera Yolande con un apetecible aperitivo en el jardín. Poco después, sobre las 20:30 llega la hora de la cena, absolutamente exquisita y realizada con productos naturales de la zona, de 10. ¡Esto es vida!
Miramos en internet los horarios de salida para el segundo día y quedamos para desayunar a las 7:30. Mañana más.
Día 2. Todo mejor hasta… mi metedura de pata…
Amanecer con el cantar de los pajarillos en una casita del s. XVI rodeada de preciosos campos en plena naturaleza y ponernos las botas con un completo desayuno, es sin duda una magnífica manera de comenzar el día, sólo mejorable con lo que nos espera, otro espectacular recorrido por las campiñas y bosques de la región de La Creuse…
Subimos a la furgoneta rumbo a Sardent, que nos queda a unos 20 minutos. El día es soleado y agradable, con temperaturas veraniegas pero no demasiado calurosas, ideal para disfrutar del trial. Llegamos, cogemos toda la equipación (casco, guantes, gafas, riñonera con unas pocas herramientas, algo de dinero) y nos dirigimos a la salida, donde ya un buen número de pilotos esperan su turno.
El recorrido de hoy también es largo en sus dos bucles. El primero, de la zona 1 a la 8 discurre por el norte de Sardent, esta vez al oeste de la carretera principal, llegando hasta la parte más lejana de los cuatro días, pasando por Bussiere y volviendo por Saint Eloi. El segundo va más hacia el oeste. Hoy toca seguir las flechas de color verde.
Comenzamos por el primero, zona 1. Como ayer me toca empezar con zona fácil Senior 3 (pasos amarillos) para en la dos pasar a Senior 2 (pasos verdes) e ir cambiando sucesivamente. Durante todo el primer bucle no hay ninguna zona excesivamente difícil que requiera de la ayuda de mochilero. Vamos avanzando tranquilamente por la interzona, disfrutando de los hermosos paisajes, a veces cruzando bosques con grandes árboles y otras veces por carreteritas estrechas cruzando pueblecitos con mucho encanto. Esta vez todo va bien, vamos tranquilamente y con cuidado de no perdernos… El recorrido está tan bien marcado que nos resulta sorprendente lo que nos pasó ayer.
Casi sin darnos cuenta ya estamos de nuevo en Sardent para realizar la zona 8, que como siempre es indoor y finaliza el primer bucle. Vamos a repostar y comemos algo para seguir por el segundo bucle. En este sí que encuentro una zona bastante difícil, la 12, así que requiero la ayuda de mis compañeros para que se pongan en lo alto de una fuerte y empinada subida a la que se accede bastante descolocado… Sacarla a tres es un éxito para mi. La 13 y 14 están a unos metros y también son bastante selectivas con buenas laderas. En la 14 me marcan un 5… resulta que me he saltado una flecha que no he visto, como no hay casi gente no he visto a nadie pasarla por Senior 2. A continuación llega un largo recorrido por carreteras, pasando cerca de un hermoso lago que queda a la derecha de una carretera en subida rodeada de cercas de madera. La vista es idílica. La zona 15 está en un claro del bosque en el que se ha hecho una deforestación, probablemente para la explotación maderera. Volvemos a Sardent y hacemos la zona 16, ya conocida de ayer.
Hemos estado unas 5 horas sobre la moto, tranquilamente, sin el estrés del día anterior y aún nos queda una segunda vuelta completa a todo el recorrido de ambos bucles. Esta vez nos tomamos con más calma el descanso para comer. Fruta, nueces, agua y algo de chocolate.
Nos ponemos en marcha para la segunda vuelta, las zonas se ven distintas porque el sol de la tarde ofrece una luz diferente… En una de las zonas más difíciles amarillas, en la que apenas había ceros consigo pasar la parte difícil, ¡toma ya!, sólo queda un escalón a lo alto de una piedra y una bajada, cuando al tocar mi rueda delantera al suelo inexplicablemente se cruza y me caigo saliendo disparado por las orejas… uffff, ¡maldita sea! ¡Estaba a dos metros de la salida y tenía el cero! Encima me he dado un buen golpe en la pierna y el brazo… ¡qué rabia! Pero así es el trial, no podemos bajar la guarda ni un segundo!!!
Tras el cachondeo de mis compañeros de aventura por el piñazo, seguimos adelante. Nacho y Joaquín se empiezan a separar, yo tardo más en ver las zonas Senior 2 y Carlos me espera, lo cual me viene muy bien para volver a atreverme con la zona 12, que vuelvo a pasar a 3. La verdad es que casi todos los varios que hice durante estos cuatro días fueron exactamente por poner tres pies!!! Es verdad, ¿eh?
Me tiro un rato mirando la zona 14 que es la siguiente que toca de S2 y tampoco es nada fácil, así que le digo a Carlos que tire y me quedo solo… La saco a tres (esta vez con más de tres pies…) y sigo por el largo recorrido por caminos y carretera, yo diría que de unos 6 kms o más… Termino la zona 15 con un cero y cuando miro cómo pican la tarjeta me encuentro un espacio en blanco… ¿Cómo? ¡¡¡La zona 14 no tiene puntuación!!! ¿Me la he saltado? ¿Cómo es posible? Los nervios se apoderan de mi cabeza y salgo disparado hacia atrás buscando la zona perdida, ¿será posible?
Vuelvo al cruce de la carretera grande, a la carreterita cercana al hermoso lago, ahora cuesta abajo… son muchos kilómetros y empiezo a pensar en la gasolina… ufff, ¡¡¡me puedo quedar tirado!!! Sigo y sigo a punta de gas sin encontrar nada, cuando tras un rato laaaaargo llego al grupo de tres zonas de antes, que ya las están recogiendo… Pregunto por la 14… «Es esta» me dicen… Pero… ¡¡¡si ya la he hecho!!!! Voy al pica y le digo que la tengo en blanco… «Je comprends» me dice…
Resulta que en lugar de en la zona 14 la pica me había perforado la tarjeta en la 13, con lo cual… ¡¡¡esa zona tenía dos puntuaciones y la 14 ninguna!!! Madre mía, ¡¡¡no puede ser… ¡¡¡Seré TORPE!!! Si en lugar de salir disparado a buscar una zona inexistente me hubiese parado a pensar y ver bien en detalle la tarjeta me hubiese dado cuenta!!! Y en ese caso en lugar de volver atrás hubiese seguido adelante y lo hubiese comentado en la llegada… ¡Pero no!
Ahora estoy ahí, en el punto más lejano a Sardent del segundo bucle, pueden ser 10 ó 15 kms… y lo más probable es que me quede sin gasolina… Además ya no pasa ningún piloto y estaban recogiendo la zona… Veo a un grupo de tres motos de enduro con petos de organización y mochilas… Deben ser «los lobos» como llaman en Escocia a quienes van cerrando el recorrido…
La leche, con lo tranquilito que había sido el día y ya se ha vuelto a torcer… Otra vez el recorrido por la infinita carretera, por el precioso lago que ahora me parece hasta puñetero, por el cruce grande, por el bosque… La moto empieza a fallar…. y se para…
Bueno, que no cunda el pánico, aún me queda meter reserva y el día anterior aprendí que aunque vaya la moto regular… la reserva dura bastante, como poco 6 kms. Sigo a punta de gas y llego a la zona 15, que por lo menos ya la hice. Sigo por las carreteritas cruzando varios pueblecitos, me suena que Sardent debe estar cerca. Creo que la moto está fallando mas, me debe quedar un dedo de gasolina… ¡¡¡Por fin veo el cartel de Sardent y llego a la zona 16!!! ¡Salvado! Pero no me la puedo jugar a hacer un fiasco por quedarme sin gasolina así que voy a la furgo a repostar y vuelvo para hacer la zona, en eso que me cruzo con Carlos que me mira extrañado y levanta el brazo «pero que paaasaaa»! ¡¡¡Luego te cuento!!!
Hago la zona a cero, las indoor amarillas son muy fáciles y voy a entregar la tarjeta… De nuevo apuntan la hora y me quedo mirando a ver si me dicen algo, pero nada… Para mi que sí cuentan el tiempo y que entre ayer y hoy… hemos palmado…
Pero bueno, vuelvo al paddock junto a la zona indoor, Carlos está en la carpa de Dherbey porque se le calienta la Vértigo y quiere rellenar el agua pero tienen un pequeño problema con el tornillo del radiador. El mecánico de Dherbey es otro crack, soluciona todo perfectamente, con gran soltura y a un precio mejor que bueno. ¡Una maravilla contar con un profesional así!
Les cuento «mi paseo extra» a todos y volvemos a la furgo para realizar las operaciones de mantenimiento habituales, cambio de filtro, engrase, repostaje…
Ha sido otro día excepcional y a pesar de los inconvenientes estamos encantados. Disfrutar de 14 zonas nuevas cada día más las dos indoor, todas ellas preciosas y bien marcadas, con recorridos diferentes por lugares idílicos de la Francia rural es una experiencia inexplicable… ¡¡¡Creo que es el mejor trial que he corrido nunca!!!
Estamos bastante cansados y volvemos a nuestra «casita rural» donde nos espera la ducha y otra magnífica cena, esta vez en el jardín, por supuesto con aperitivo previo… Y después a dormir plácidamente en nuestras amplísimas habitaciones, hay que reponer fuerzas para el día siguiente.
Día 3. El gran chasco, y cambio de planteamiento…
Hoy es el día que salimos más tarde, casi a las 11. Hemos dormido mejor que bien y más que nunca, hemos desayunado magníficamente y allá vamos en la furgo de nuevo hacia Sardent con fuerzas renovadas. Pero será el día en que cambien todos los planteamientos después de una llamada telefónica…
Carlos nos comenta con voz grave… «Me ha llamado el nen… me ha dicho que tengo 60 puntos de penalización…» El nen es nuestro buen amigo Jaume Bonfill, que esta vez no ha podido acompañarnos. A partir de conocer la noticia todo son conjeturas y suposiciones durante el trayecto hasta Sardent. «Veis, ya os decía yo que este año hay penalización por tiempo» les comento…
Pues efectivamente, no es que quiera llevar la razón siempre, pero suele ser así, jajaja. Al llegar miramos las clasificaciones por primera vez y vemos abultadas penalizaciones en los dos días anteriores. Otro error fruto de la relajación, de estar en un trial idílico en el que todo es relajado y maravilloso. Efectivamente, así era… hasta el año pasado. A partir de este hay hora de salida y de llegada y por tanto penalizaciones de tiempo. No somos los únicos pardillos, hay muchas más penalizaciones de tiempo en la clasificación, aunque nosotros batimos todos los records y yo especialmente. Miro la clasificación y la rabia es mayor…
El día 1 aparezco con 57 puntos, 30 de ellos por tiempo. Por lo tanto estoy en el puesto 10 de 17… Sin tiempo estaría quinto. En la primera vuelta fui séptimo y en la segunda tercero, sin contar el tiempo. El día 2 aparezco el último… tengo 100 puntos, ¡¡¡60 por tiempo!!! En la clasificación general estoy 13º con 157 puntos (90 por tiempo), y sin contar el tiempo estaría sexto…
A Carlos le sucede parecido. Tiene 17 puntos de penalización el primer día y 60 el segundo, a pesar de que llegó bastante antes que yo… con lo cual descubrimos que penalizan hasta un máximo de una hora y después se mantiene esa máxima penalización pero no eres eliminado. Aparece en el puesto 19º de 27 inscritos en Senior3, y sin contar el tiempo estaría octavo. Joaquín tiene 17 puntos extra el sábado y 34 el domingo… Está en el puesto 18º y sin penalizaciones sería 11º. El mejor parado es nuestro amigo maño Nacho Martín, que sólo penalizó 16 puntos el primer día, está 14º y sin penalización seguiría en el mismo puesto. Esto es porque siempre era el más rápido mirando las zonas y se adelantaba, marchando a su ritmo, lo ideal en un trial de este tipo.
Bueno pues, como veis en este laaaargo reportaje, ya van… ¿Cuántos errores? Y es que este amplio artículo me sirve no sólo para comentaros lo bonito que son los 4 Jours de La Creuse, sino también para narraros todas las aventuras, equivocaciones y fallos que se pueden cometer en un trial de larga duración, incluso por un grupo de expertos en este tipo de triales…
Como recomendaciones, os daré unas cuantas que son de pura lógica, pero que como veis no siempre cumplimos. Hay que leer al completo el reglamento del trial esté en el idioma que esté. Si no tienes algo claro hay que preguntar a la organización siempre, y no a otros participantes. Si vas con prisa por la interzona, no te pongas a adelantar sin más… más vale ir con calma y fijarnos en todas las señales. Si ves algo raro en tu tarjeta, como que te falta por hacer una zona, no salgas disparado a buscarla, mira con calma la tarjeta antes. Cuando terminas un trial, mira la clasificación por si hay algo raro, o al menos antes de salir al día siguiente. No des nada por supuesto. Y si vas en la interzona detrás de un grupo de gente, no les sigas sin más, sigue buscando las señales del recorrido, porque los grupos de perdidos por seguir todos al que va primero y se equivoca son muy habituales…
En fin, que en nuestro caso nadie en concreto tuvo la culpa, fuimos todos los que no nos dimos cuenta de que había hora de llegada, los que nos lo tomamos con calma… Pero aún así, después de unos primeros momentos de resignación por el fallo, rápidamente pasamos página y seguimos disfrutando a lo grande de este magnífico trial.
Este tercer día, sábado, había que seguir en el recorrido las flechas rojas. El primer bucle discurría por el sur de Sardent y a la izquierda de la carretera principal, llegando hasta Thauron. El segundo bucle era por el noroeste, por los alrededores de Sant Eloi. De nuevo 14 zonas totalmente nuevas más las dos indoor de siempre, todas ellas preciosas y marcadas exquisitamente, sin pasos retorcidos, ni demasiado peligrosos o feos. En las de Senior 3 como mucho había que hacer cambios en parado dos o tres veces y el paso por zona era muy fluido incluso para las máximas categorías.
Como ya os he contado todas las meteduras de pata de los días anteriores, tampoco tiene mucho sentido extenderse más en este reportaje, así que ya sólo os narraré algunos pequeños detalles.
Por ejemplo que en esta ocasión había parte de la interzona a la orilla de un caudaloso río, el Gorges de Taurion, y también a orillas de este estaba la zona 4, junto a un merendero en el que había bastante público. La sexta zona fue muy selectiva para todos, pues estaba en una empinada ladera con un giro y salida muy técnicos para Senior3 y con una fuerte subida de piedra para Senior2 y Senior3+, donde tuve que pedir a mis amigos que se pusieran para hacer de mochileros, fue la única zona en la que necesité su ayuda, por precaución más que nada.
En esta ocasión el planteamiento del trial fue totalmente distinto. La inspección de las zonas y el paso de estas lo hacíamos más o menos como los días anteriores, ya que tampoco nos entretenemos demasiado, pero esto fue constante durante todo el día, sin ratos de excesiva relajación. Por la interzona también rodamos a ritmo normal, sin prisas, pero lo que cambió totalmente fueron las paradas para repostar, que fueron al estilo Fórmula 1… bueno, no tanto, jajaja. Entre bucle y bucle repostábamos y bebíamos, sin pararnos a ir a comprar al súper ni comer. Entre la primera y segunda vuelta ya sí hicimos una parada más larga para comer fruta pero sin perder más de media hora como los días anteriores. Además llevábamos bien apuntada la hora de llegada e íbamos controlando el tiempo con el reloj, elemento del que pasamos olímpicamente los dos primeros días…
Total, que acabamos sin estresarnos ni correr, y llegamos con casi una hora de adelanto a la zona 16 de la segunda vuelta… Con ello comprobamos que aunque este año había tiempo controlado, este no se había marcado demasiado estricto, perfecto una vez más por parte de la organización.
Este día sin errores, mucho más centrados, controlando el tiempo, pero sin prisas fue el mejor, y eso se reflejó en las clasificaciones. Fue mi mejor día y con sólo 17 puntos sin penalizaciones (urraaa!) mucho mejor que los 100 puntos del día anterior. Esto suponía el tercer puesto del día empatado con el segundo en Senior 3+ y remontando al puesto 11 en la general. Carlos hacía el 7º puesto del día en Senior 3 con 24 puntos remontando al puesto 15. Joaquín era 15º del día y 18 de la general, y Nacho 13º y 14º… La verdad que fue un día que disfrutamos un montón y además teníamos menos cansancio en el cuerpo.
Por cierto, este día coincidía con la fiesta nacional de Francia, el 14 de julio o la fecha de la toma de la Bastilla y esto se notaba ya que los balcones y los coches estaban adornados con la bandera francesa y cuando cruzábamos los pueblecitos de la interzona veíamos familias enteras haciendo barbacoas en el jardín. A nosotros también nos esperaba una magnífica cena de barbacoa al llegar a «casa»…
Día 4… Ahora que todo va tan bien, esto se acaba
Llegamos al cuarto y último día. Da pena porque lo estamos pasando genial y nos quedaríamos dos días más o los que hiciese falta. Estamos hasta menos cansados, ya que el cuerpo se ha habituado al ejercicio sobre la moto y estamos comiendo y durmiendo bastante bien.
Salimos de los primeros, a las 8:30, lo que nos viene perfecto para emprender el viaje de vuelta una vez hayamos terminado. Este cuarto día es bastante más corto, ya que aunque se hagan dos bucles también largos, sólo se da una vuelta a las 16 zonas, lo que significa la mitad de tiempo y recorrido que los tres días anteriores.
Esta vez las flechas del recorrido a seguir son azules, y hay que tener cuidado no nos confundan las flechas de otros días o que hay en dirección contraria, ya que algunos tramos ya los hemos hecho pero en sentido inverso.
El primer bucle es por el norte de Sardent, a la izquierda de la carretera general, llegando hasta St. Christophe, pueblo que da nombre al club organizador. El segundo bucle es al este de Sardent, al otro lado de la carretera, llegando a Maisonnisses.
La temperatura es una vez más muy agradable, aunque en algunos momentos hace incluso algo de bochorno, algo nada habitual en la región de La Creuse durante estas fechas aunque estemos en verano.
Si los días anteriores no pillábamos ninguna cola saliésemos a la hora que saliésemos, y como mucho había 4 ó 5 pilotos en la entrada de alguna que otra zona, esta vez saliendo los primeros iríamos casi solos… Sin embargo cuando llegamos a la primera no hay jueces de zona… Examinamos la zona y aún tenemos que esperar a que lleguen, por lo que al final esta ha sido la mayor cola que hemos tenido en los cuatro días, unos seis pilotos…
No nos agobiamos y vamos dejando pasar a otros pilotos que parecen llevar más prisa, la mayoría británicos. También apreciamos el altísimo nivel de los pilotos punteros, como el vencedor absoluto Benoit Dagnicourt, que se desliza con su Vértigo sobre los enormes escalones como si tuviese alas. Disfrutamos los últimos momentos del trial, otras 14 zonas completamente nuevas, más las dos indoor de cada día.
El nivel de las zonas parece un poco más alto en dos o tres de ellas, pero no tienen peligro alguno y tan sólo pido la presencia de un compa-mochilero en una de las últimas, en la que hay un fuerte escalón… aunque no llego porque tiro antes una flecha… Al ir delante tenemos que limpiar algunas trazadas, llenas de hojas y musgo del bosque.
Terminamos el primer bucle, hacemos el repostaje, engrasamos cadena, bebemos en la fuente y seguimos en marcha. El segundo bucle se nos hace corto, hemos disfrutado tanto de este trial que no queremos acabar. Las zonas, los recorridos por los oscuros interiores de los bosques, los recorridos por las praderas con olor a lavanda, cruzar los cuidados e idílicos pueblecitos rurales y granjas… No entiendo por qué he estado tantos años sin venir desde mi anterior participación…
Llegamos a la zona 16, trámite final, tiramos algunas fotos con el móvil… Si quieres tener un recuerdo de tu paso por este trial, el fotógrafo Nicolas Nogué nos ofrece al finalizar la posibilidad de comprar varias fotos impresas, tiene de todos los participantes y las imprime en el momento. Pero si sales corriendo y no te da tiempo, también las puedes comprar online a través de su web, por cierto, os dejo la galería en la que podrás encontrar y comprar fotos de todos los participantes: http://www.lamapix.com/php/pages/viewv3.php?code=666M5VKJPT.
Nos quedaríamos a tomar algo en el bar pero tenemos que iniciar viaje a casa cuanto antes, así que nos despedimos de los amables organizadores agradeciéndoles el magnífico trabajo realizado y esperando volver a vernos el año próximo con algunos compañeros más…
Sin ponernos nostálgicos aún, subimos las motos a la furgoneta y volvemos a «nuestra» villa del s. XVII para darnos una última ducha y recoger todo. Yolande y Marc nos han dejado algunos regalos en forma de vino, mermelada, queso y miel de la región. Todo un detalle. Sobre las 15:00 nos ponemos en marcha buscando en el GPS rutas alternativas en las que evitar el atasco de entrada a Burdeos después de un puente festivo como es el del 14 de julio en Francia. Todo discurre a la perfección y además hoy es la final del Mundial, con lo cual las carreteras están despejadas y encima nuestros amigos se proclaman vencedores.
Por cierto, hablando de resultados, el cuarto día termino en un magnífico tercer puesto con 15 puntos empatado con el tercero y a dos puntos del primero, y en la clasificación final acabo 10º en Senior 3 Plus, lo que no está nada mal contando los 90 de tiempo… si no hubiese sido cuarto, jejeje. Carlos termina 12º de la general en Senior 3, podía haber sido 8º sin tiempo, Nacho 14º y Joaquín 15º.
Qué más deciros, ha sido un trial simplemente espectacular, magnífico, impecable, con un nivel organizativo superior, con zonas y recorridos nuevos cada día, sin atascos, sin colas, con una relación calidad – precio excepcional (170 Euros de inscripción los 4 días ó 45 Euros por día) y que tampoco está demasiado lejos (1000 kms desde Madrid). Hemos disfrutado de lo mejor que ofrece esta maravillosa afición… naturaleza, deporte, amigos, turismo, gastronomía, e incluso de algunos momentos complicados por los errores cometidos, una pequeña y divertida aventura que esperamos repetir pronto y que quienes no son trialeros jamás comprenderán. Después de experiencias como esta te das cuenta de que el trial es uno de los deportes más bellos del mundo por todo lo que le rodea, y que un trial auténtico no es ese en el que sólo hay zonas apelotonadas en medio kilómetro cuadrado o marcadas como si fuesen indoor. El trial auténtico va mucho más allá y tienes que salir de tu pueblo para descubrirlo… Porque si no, serás trialero, sí, pero por mucho nivel que tengas… no tendrás ni idea de lo que es el trial de verdad…
Cuando lo haces te gusta aún más, y el disfrute de rodar tantas horas y kilómetros sobre tu moto hace que eso sea lo principal, por encima de la competitividad, los puntos o el resultado final. Los 4 Jours de la Creuse, son uno de los mejores triales del mundo, absolutamente… Os lo recomiendo. Yo espero volver el año próximo, ¿nos vemos allí?
Clasificaciones completas 4 Jours Trial La Creuse 2018
Galería de fotos 4 Jours Trial La Creuse 2018:
