Atención, si tienes una moto de trial modelos 2018 en adelante y no está matriculada, sólo tienes de plazo hasta el día 31 de diciembre de 2024 para poder matricularla, después ya no podrás hacerlo.
Si tienes una moto de trial con homologación Euro 5 pero no la has matriculado aún, tienes sólo hasta el día 31 de diciembre de este año 2024 para poder matricularla. Las marcas han estado avisando a los concesionarios sobre esto a lo largo del año, pero es posible que algunos propietarios no se hayan enterado, o bien porque nadie ha contactado con ellos o bien porque compraron la moto de segunda mano.
¿Como saber si tu moto es Euro 5? Si es un modelo 2018 en adelante es probable que lo sea, incluso también alguna 2027. Vendrá indicado en su ficha técnica y en un adhesivo bajo el depósito con la indicación E5. ¿Que no tienes la ficha técnica? Entonces tienes que contactar lo antes posible con tu concesionario o con la marca facilitándoles el número de chasis de tu moto para que liberen la ficha de ITV electrónica en Tráfico y con ello poder realizar el trámite de matriculación.
La matriculación la puedes hacer encargándoselo a una gestoría, cuyo coste está alrededor de 300 €, o hacerla tú mismo presencialmente en las oficinas de la DGT de tu provincia. También la puedes hacer online a través de la web de la Sede electrónica de la DGT: sede.dgt.gob.es.
Una vez estés en la web tendrás que acceder con tu clave móvil, DNI Digital, certificado electrónico o tus credenciales Clave y acudir al apartado matriculación de vehículos nuevos.
En el apartado Solicitud tienes que seguir los pasos. Tendrás que hacer el pago de la tasa de matriculación, que es de 100 € y el pago del Impuesto de Circulación del ayuntamiento de tu domicilio, adjuntando el justificante del pago.
El coste total si lo haces tú no va a ser más de 200 Euros y puede ser importante de cara al valor de tu moto en el futuro. El problema es que si no la matriculas ahora, después ya no será posible, y te será más difícil venderla en el futuro, y por supuesto utilizarla de manera legal en la vía pública.
Si sólo usas tu moto de trial en areas específicas o circuitos, como las motos de motocross, puede que no sientas la necesidad de matricularla, pero tienes que tener en cuenta que ni tú ni ningún propietario posterior podrá hacerlo, por lo que en el mercado de motos usadas puede tener menos valor. Si quieres seguir usándola en estas áreas y no tener que pagar cada año el impuesto de circulación, pasar cada dos años la ITV, etc, también puedes matricularla y posteriormente darla de baja temporal, trámite que también puedes hacer online en la web de la DGT por un coste no superior a 30€.
Por todo lo comentado, desde Todotrial te recomendamos matricularla. Recuerda, sólo tienes de tiempo hasta el 31 de diciembre de este 2024!!!
¿Por qué no podremos matricular después del 31 de diciembre de 2024?
Todo viene por las cada vez más absurdas y restrictivas legislaciones medioambientales europeas, llevadas a cabo por unos dirigentes políticos cada vez más incompetentes e ideologizados, como se está demostrando ahora por la profunda crisis por la que atraviesa el sector del automóvil. Pretender imponer los vehículos eléctricos o falsedades que no se sostienen como la «descarbonización», tienen un trasfondo más ideológico que real, y el resultado está siendo nefasto para la industria europea, de lo que parece tampoco se va a librar la industria motociclista.
Ya se están escuchando futuras absurdeces como que las motos de campo, incluídas las de trial, tengan que venir con ABS de serie. En fin, nuevas situaciones absolutamente sin sentido que lo único que hacen es demostrar la incompetencia de quienes nos dirigen. O quizás lo que quieren sea otra cosa, encaminándose hacia un control total de la población y extinción de las libertades, siempre con excusas como «cuidar el planeta» o «por nuestro bien» como parece ir desvelándose poco a poco.
Pero profundicemos en las cuestiones legislativas. El problema es que en 2024 ha entrado en vigor la nueva normativa Euro 5+ para la categoría L, que incluye a las motos, y por lo tanto el plazo de un año de margen para las motos de homologación anterior, las Euro 5, acaba el 31 de diciembre.
La Euro 5+ supone mayores controles de emisiones en las pruebas de homologación y datos de los sistemas de escape, etc. En el caso de las motos de Trial y Enduro, por su limitada producción, no se exige una reducción del nivel de emisiones, pero sí se exige más tecnología de control sobre estas, a través de la conexión OBD, etc.
Última llamada para las motos de normativa Euro 5 «fin de serie»
La anterior normativa Euro 5 entró en vigor el 1 de enero de 2020 con el el Reglamento UE 168/2013 entre otros, siendo un importante cambio en la industria de la moto a causa de unos requisitos de emisiones mucho más estrictos, entre otras imposiciones. Esto supuso que muchos modelos dejaran de comercializarse en España e incluso la desaparición de algunas marcas minoritarias que no podían afrontar el coste de desarrollar sus motores y motos para esa normativa.
Cualquier modelo de moto que se venda a partir del 1 de enero de 2025 debe cumplir la Euro 5+ por lo tanto no se pondrán vender como nuevas ni matricular las motos Euro 5, que son todas las existentes de trial, ya que a día de hoy ninguna moto de trial puede pasar la homologación Euro 5+.
¿Significa esto que si compramos una moto de trial en enero de 2025, no podremos matricularla? Pues la situación está al límite. Por suerte existe un margen, las marcas han tenido que presentar un listado de fin de serie con las motos y números de chasis Euro 5 que aún tienen fabricas o concesionarios sin vender. Sólo las motos que aparezcan en ese listado de fin de serie se podrán matricular. Por lo tanto las motos ya vendidas que no están en poder de concesionarios o fábricas no están en ese listado de fin de serie, y no se podrán matricular en 2025.
Eso es así porque la transición de la Euro 5 a la Euro 5+ tiene un límite de unidades que se podrán seguir vendiendo con la homologación precedente, y en este sentido el reglamento UE 168/2013 permitirá un número máximo de unidades Euro5 en stock calculado por cada tipo homologado, esto es, el 10% del número de matriculaciones registrado durante 2023 y 2024 en España, garantizando 100 unidades por tipo si el 10% de matriculaciones es inferior a 100, lo que suele pasar en las motos de trial.
El plazo de matriculación de las motos listadas como «fin de serie», que son las que tienen ahora marcas y tiendas, será de 2025 a 2026.
¿Y cómo se presenta el futuro de las motos de trial con la Euro 5+? Pues el futuro no se presenta para nada positivo, ya que actualmente el trial en general sigue en su estancamiento como deporte cada vez más especializado, difícil y minoritario, lo que ha hecho que algunas marcas se encuentren en peligro de subsistencia. Tan sólo se venden unas 7.000 motos de trial al año entre todas las marcas y para un sector tan pequeño luchar contra las imposiciones absurdas de Europa es realmente complicado. Por eso hay quien dice que en el futuro no existirán motos de trial matriculables, porque las normativas cada vez más restrictivas ahogarán a las marcas, como ya ha sucedido en el pasado. El caso es que Europa nos sigue ahogando cada día más, en todos los sentidos, y la situación está llegando a límites verdaderamente preocupantes.
