Scottish Six Days Trial	2 al 7 de mayo, 2005
	Escocia, UK
Seis Días de Escocia 2005			Texto: Horacio San Martín Fotos: Andy Creig (Trialscentral.com)

Jordi Pascuet se coloca líder con un total de 4 puntos

Esta edición de los Scottish está siendo la más competida de los últimos años, y de momento en tres días de competición llevamos ya tres líderes diferentes, primero fue James Dabill, aunque empatado con Jordi Pascuet, después Graham Jarvis, y ahora es Jordi Pascuet quien se hace con el liderato en solitario.

Además este año los Seis Días están resultando bastante más suaves que el año pasado, y los pilotos están teniendo la suerte de cara, ya que también en esta jornada el día amanecía despejado y soleado, sin previsiones de lluvia. Pero en Escocia nunca se pueden lanzar las campanas al vuelo y todo podría cambiar radicalmente de un día para otro, como ya sucedió en la edición 2002.

El tiempo concedido de siete horas y media era suficiente y pocos han sido los pilotos que han penalizado por no llegar a tiempo, un gran alivio para todos, ya que esto permite hacer con tranquilidad el repaso de la moto antes de meterla en el parque cerrado.

Algunos rumores iniciales indicaban que el líder provisional, Graham Jarvis, penalizaba tres puntos en el grupo de Gearadh, cediendo momentáneamente la cabeza de carrera al piloto de Gas Gas Jordi Pascuet, que era el único que se mantenía sin penalizar. Después se pudo comprobar que Jarvis se había dejado aún más puntos, 6 en todo el día, efectivamente en Geardah y también en las zonas de Inversands. Esto permitía a Pascuet y a Connor superarle en la clasificación provisional, ya que el primero era el único en completar la jornada a cero puntos y el segundo sólo sumaba 2.

Sam Connor es segundo con 6	Steve Colley sufria una caida, pero sigue y es sexto

Joan pons pierde una posición y ahora es noveno

James Dabill volvía a la carga con un buen resultado parcial, al marcar sólo dos puntos y remontar hasta la séptima plaza, y el mismo parcial conseguían el extrovertido Amost Bilbao y el piloto de Devonia Joe Baker. Así Bilbao pasa del séptimo al cuarto puesto, a un sólo punto de Jarvis.

Steve Colley ha tenido una caida por encima del manillar en una de las zonas de Gearadh, lo que le ha supuesto un fiasco, y además ha sufrido algunos daños en el hombro, pero ha podido continuar sin problemas y se situa en la sexta plaza. Joan pons pierde una plaza y es ahora noveno.

El mejor piloto escocés sigue siendo Gary MacDonald, natural de Kinlochleven, situandose en la décima plaza, y uno de los que más ha remontado ha sido Ian Austermuhle, que pasaba de la décima a la quinta plaza tras Bilbao.

En la clasificación de los Newcomer, los que participan por vez primera en la prueba, el lider es precisamente Austermuhle, seguido de Michael Brown y Tommi Ahvala. En Veteranos mayores de 40 Nigel Birket ha sido superado por el piloto de Guiseley, Mark Jackson, mientras el español Carlos Casas es ahora tercero. En la clase femenina no hay rivales para Laia Sanz, muy distanciada de Iris Kramer y Katy Sunter.

El día era otra vez soleado y agradable	El ex-campeón mundial Tommi Ahvala es 16º

Ahora segundo en veteranos, el ex-mundialista Nigel Birkett

En la clasificación por equipos el líder es el Spain A, compuesto por Amós Bilbao, Joan Pons y Jordi Pascuet, un equipo formado por tres pilotos de distintas marcas, Montesa, Sherco y Gas Gas respectivamente, con un total de 26 puntos, tan sólo uno menos que el equipo Sherco A, en el que están Jarvis, Connor y otra vez Joan Pons. Y en tercer lugar el equipo Gas Gas A, con Steve Colley, Dan Thorpe y Jordi Pascuet.

La clasificación general de los 20 primeros está así: 1. Jordi Pasquet 4; 2. Sam Connor 6; 3. Graham Jarvis 7; 4. Amos Bilbao 8; 5. Ian Austermuhle 11; 6. Steve Colley 11; 7. James Dabill 12; 8. Ben Hemingway 12; 9. Joan Pons 14; 10. Gary MacDonald 15; 11. Joe Baker 17; 12. Tom Sagar 19; 13. Sam Ludgate 19; 14. Michael Brown 19; 15. Dave Thorpe 20; 16. Tommi Ahvala 22; 17. Dan Hemingway 22; 18. John Shirt 31; 19. Liam Walker 34; 20. Sergi Leon 36.

   El recorrido del día

En esta ocasión el recorrido no varía respecto al de la pasada edición, por lo tanto es el segundo año que se realiza esta variante, que parte desde Fort William en dirección sur hacia Ballachulish antes de cojer el Corran Ferry en dirección oeste hasta Strontian. Desde allí se tienen unas expléndidas vistas, y habrá que recorrer toda la orilla este del Loch Shiel hasta llegar a Glenfinnan para girar hacia el sur y llegar de nuevo a Fort William. En total 127 kilómetros con 30 zonas a recorrer en siete horas y media, más 15 minutos de descanso a mitad de recorrido.

Un grupo de pilotos saliendo del Ferry que cruza el Loch Linnhe

Como ayer, la salida del primer participante, en esta ocasión el número 91, era a las 7:30 horas, hacie el sur por una estrecha carretera hasta Callart Falls, un grupo de 5 zonas muy bonitas y con unas preciosas vistas desde lo alto. Después en lugar de girar al este y dar un rodeo al Ben Nevis a lo largo de todo el día como se hizo otros años, lo que se hacía era ir al oeste, cruzar en el Ferry el Loch Linnhe y después llegar a las 3 zonas de Gearadhe, grandes pedregales muy resbaladizos y complicados, pero que en esta casión no llevaban tanta agua como en el 2004. A continuación una larguísima interzona de praderas y blackwaters durante aproximadamente una hora hasta llegar a las zonas de Inversanda, cuatro en total, que se estrenaron el año pasado.

Bordeando el Loch Sunart, llega un bonito tramo de carretera estrecha con muchas curvas y cambios de rasante, muy divertida si fueses en una pequeña moto de carretera, aunque con la de trial casi vas igual de rápido, apurando frenadas, tumbando en curvas lentas pero con cuidado de no darse una galleta, que ya bastantes se suele dar uno en las zonas de blackwaters...

Las zonas de Inversanda	Josep Ferret en las zonas de Gearadh

Vistas de el grupo de zonas de Inversanda

Tras la zona de descanso, dejas la carretera y tomas una pista de gravilla, subes por una especie de cantera en un paisaje muy inhóspito y peculiar siguiendo por colinas repletas de barro y blackwaters en las que este año la bondad del tiempo permitía seguir el recorrido sin problemas y sin la niebla que el año anterior ocultaba las flechas de la interzona.

Por fin, tras casi otra hora de recorrido llegas a las zonas de Coire Dubhde, conocidas entre los españoles como "la mina". Son 5 secciones estrechas y largas ascendiendo unos cañones repletos de agua de los que no tienes escapatoria, ya que el recorrido pasa por allí, por dentro de las zonas.

Después toca el tramo más difícil y agotador del día, es diferente a todo lo demás, ya que discurre por el interior de un bosque a través de un camino que suele estar totalmente embarrado en el la moto se va hundiendo y no puedes dejar de dar gas porque si no te quedarías bloqueado.

César Carmona, el jefe del equipo de competición de Gas Gas

Este tramo tiene a veces con fuertes subidas en las que tienes que ir en cuarta o quinta con el puño de gas totalmente a fondo, y otras veces con bajadas peligrosas en las que la moto se embala sobre el resbaladizo terreno. Afortunadamente para los corredores de esta edición, el terreno más seco y la falta de lluvia hacía mucho más agradable esta parte.

Tomas una pista bastante rápida bordeando el Loch Shiel en dirección norte, en la que puedes sentarte un poco y descansar hasta llegar a los dos grupos de zonas que toman el nombre del lago, que se realizan desde la edición del 2002. Bordeando la cara norte del Loch Eil llegas tras otra hora de recorrido a las 4 zonas denominadas Annatt, que también se estrenaron en la edición 2004.

Sigues campo a través durante más de una hora que se hace infinita hasta el último grupo, Trotters Burns, normalmente lleno de público por su proximidad a la carretera. Son cuatro zonas muy espectaculares sobre torrentes y grandes escalones. Ya sólo queda llegar por carretera a Fort William y descansar durante el resto de la tarde hasta la hora de cenar compartiendo anécdotas con los amigos.

   Así van los pilotos españoles

Gabriel Giró

Hoy casi todos los pilotos españoles han mejorado sus posiciones, y sólo ha habido que lamentar la retirada de Jorge Alonso, que se une a los ya retirados Andreu Codina y Joan Gaspar. Siguen en competición, pero ya excluidos Ramón Pamíes y Venanci Vidal.

Estos son los puestos provisionales de los pilotos españoles: 1º Jordi Pascuet (4), 4º Amós Bilbao (6) 9º Joan Pons (14), 20º Sergi León (36), 33º Xavi León (52) 46º Joan Baylina (73), 48º Laia Sanz (74), 49º Pere Martí (74), 51º Carles Casas (76), 64º Joan Cañellas (97), 72º Marc Terricabras (116), 78º Albert Bordoy (124), 90º Gabriel Giró (142), 95º Ignasi Nogué (150), 105º Manel Jané (158), 109º Gonzalo Diez (164), 110º Joan Terricabras (165), 118º Victor Echevarría (173), 121º Joan Torres (173), 124º Jordi Soler (180), 137º César Carmona (194), 140º Eusebio Gago (195), 144º Juan Carlos Maurer (202), 147º Angel Magriñà (205), 153º César López-Pasca (209), 156º Carles Llorens (212), 169º J Herrero (237), 176º Patxi Sustacha (242), 190º Gerard Llopart (260), 198º Josep Ferret (269), 227º Toni Manresa (317), 231º Raul Aguirre (323), 238º Albert Albó (361), 257º Ramón Pamíes (933-excluido), 260º Venanci Vidal (1631-Excluido).

Las clasificaciones completas del miércoles las tenéis en la web oficial: www.ssdt.org, pinchando aquí.

Mañana jueves, cuarto día de competición, el recorrido es como en años anteriores, muy largo, con 120 millas (192 kms) y un tiempo de 7 horas y 30 minutos... Un día que comienza con una larga interzona por carretera de unos 50 Kms, y después mucho camino, mucho campo a través y mucha carretera, llegando a lugares muy lejanos y realmente desiertos pero grandiosos por su extensión y su belleza. Para más información www.ssdt.org y para ver más fotos: www.trialscentral.com.