Sherco presenta la nueva ST 2023, totalmente nueva y con inyección!

Sherco presenta la nueva gama de trial 2023 completamente renovada, nuevo motor, escape, chasis, plástica, destacando especialmente la incorporación de la inyección electrónica en todas las cilindradas. Los mismos cambios incorpora la nueva Scorpa 2023.

Texto: Horacio San Martín. Fotos: Jordi Ramonet, Sherco. Información: Sherco

En la tarde de este viernes 23 de septiembre, y en la sede del Trial de las Naciones que se disputará este fin de semana en el autódromo de Monza, Sherco ha presentado sus modelos más esperados de los últimos años, la nueva gama de trial 2023 ha sido totalmente renovada, pero sin duda lo que ha causado más expectación ha sido la incorporación de la inyección electrónica, que sustituye por tanto al carburador en el sistema de alimentación. Pero no sólo eso, también se han modificado chasis, basculante, cilindro y culata, cárteres, escape, estriberas, plástica completa y mucho más, haciendo que sea una moto totalmente nueva en la que se ha logrado una reducción de peso de 4,95 kgs, con lo que la nueva Sherco 2023 se sitúa en un peso de 66,95 kgs.

La nueva gama Sherco 2023 estará disponible en las cilindradas habituales: 125, 250 y 300. A esta versión standard denominada Racing, le seguirá posteriormente la serie especial Racing SSDT y la Long Ride, que incorporará depósito de gran capacidad y asiento grande doble y de mayor altura.

Las novedades seguirán posteriormente con la incorporación del arranque eléctrico integrado y de un diseño ultracompacto, incluyendo en una tapa de encendido diferente.

Con la total modernización de la gama Sherco de Trial, la marca hispano francesa se pone a la vanguardia del sector.

Cuerpo de Inyección:

Nueva caja de mariposa específica con tres sensores integrados en uno (presión atmosférica, TPS posición del gas, temperatura) con el fin de reducir el volumen del conjunto de inyección «EFI» (Inyección Electrónica de Combustible), desarrollado específicamente para trial.
Diámetro de 32 mm para optimizar eficientemente y proveer la ideal respuesta del flujo a todas las velocidades.
Reduce el consumo de combustible, a la vez que optimiza el flujo de gas.
El peso del conjunto de inyección es de sólo 350 gramos.

Motor:

Motor rediseñado que logra una reducción de peso del 28%, equivalente a 4,5 Kg.
El Motor 2023 pesa 16 kilos, mientras que el Motor del modelo 2022 pesaba 20,5 Kg

Cárteres:

Nuevo sistema de precompresión en los cárteres para mejorar las prestaciones
Posibilidad de modificar la compresión de los cárteres con más facilidad

Cigüeñal:

Cigüeñal aligeradoen un 13%, equivalente a 500 gramos
Diámetro alargado pasando de 110mm a 116mmm para incrementar la inercia
Significativa reducción de peso en el eje del cigüeñal

Caja de cambios:

Nuevo sistema compacto de 5 marchas aligerado en 500 gramos
Tres primeras marchas para zonas, cuarta para zona e interzona y quinta para desplazarse en la interzona.
Sistema de selección de marchas con un sólo eje, para ahorrar peso
Selector del cambio con horquillas de aluminio directamente articulado sobre el tambor de selección
El cambio de marchas se realiza por sistema de trinquete, más compacto y ligero
La reducción de peso es del 28%, que equivale a 145 gramos

Cilindro:

Nuevo cilindro de fundición con diseño optimizado
Nueva termidinámica mejorada, pasando de 5 a 7 transfers de admisión
Circuito de refrigeración mejorado usando superficies de contacto rediseñadas
Incremento de la superficie de enfriamiento en contacto con el refrigerante de un 24% para mejor intercambio de calor

Caja de láminas:

Nuevo sistema de caja de laminas para optimizar los flujos de gas (gasolina/aire) en la admisión y ganar fuerza a bajas revoluciones

Bomba de agua:

Nueva boba de agua interna en posición invertida, para o crear contacto entre el líquido refrigerante y el carter de magnesio

Tapa de embrague / aceite:

La tapa del embrague es ahora de magnesio, con ventana para inspeccionar el nivel de aceite
La capacidad de aceite es ahora de 450 ml
El método de llenado de aceite ha sido simplificado

Embrague:

Sistema de embrague de diafragma con 3 posiciones para cambiar el comportamiento y la flexibilidad del embrague
Revisión de la presión del plato, empujador y muelles para mejorar el confort de uso y el control com precisíon

Sistema de escape:

Nuevo escape con volumen interno del silenciador incrementado en un 35%, proporcionando más fuerza, par, estabilidad y durabilidad.
Fibra interior comprimida por termoformado, para mayor durabilidad
El silenciador es ahora más fácil de desmontar para cambiar la fibra

Radiador:

Incremento del número de núcleos del radiador en un 58%, pasando de 12 a 19, mejora la refrigeración con el mismo tamaño.
Boquilla de llenado inclinada 30 grados hacia delante
Fácilmente desmontable, tanto el radiador como la rejilla, esta última con clips

Filtro de aire:

Nueva caja de filtro de aire que incrementa su volumen en un 7%
Nuevo filtro de aire, que aumenta su superficie en un 11%
Proporciona un incremento de potencia en bajas revoluciones, así como el par, proporcionando mejor respuesta del motor.
Fácil acceso al filtro de aire, con la mano, para mayor simplicidad de reemplazo

Depósito de combustible:

Nuevo depósito con 2,2 litros de capacidad
Bomba de gasolina integrada
Fabricado con tecnología de Inyectado e Hinchado, para optimizar el peso, al lograr una expansión uniforme en todo el depósito.

Bomba de gasolina:

Bomba de gasolina ultra compacta, desarrollada por Sherco
Depósito de recuperación con Bypass para un buen flujo del combustible

Chasis:

Chasis completamente nuevo con geometría rediseñada para permitir un centro de gravedad más bajo para hacer giros más fácilmente
Tirantes laterales de aluminio desmontables, que ofrecen mejor accesibilidad mecánica y desmontaje
Peso resucido en un 6%, lo que supone 365 gramos
Rigidez mejorada y mayor capacidad de tracción
Realizado en tubos de acero al cromo-molibdeno y elementos de microfusión con soldadura robotizada para una mejor durabilidad, testado con repetición de 1.000.000 de ciclos de pruebas de calidad.
Protectores de polímero integrados

Basculante y bieletas:

Nuevos settings para mejorar el confort, proporciona mejor distribución de pesos
Significante reducción de peso en las bieletas
Eje del basculante bajado 21 mm para mejorar la tracción tanto en terreno seco como en mojado

Tijas de dirección:

Diseño optimizado para reducir el peso en un 4%, lo que equivale a 29 gramos
Parte frontal lisa, integrando los tornillos de sujección de la horquilla en la parte trasera
Topes de dirección colocados en la pletina inferior

Guardabarros

Nuevo diseño de guardabarros delantero y del conjunto de asiento y guardabarros trasero
Nuevo perfil trasero del guardabarros para mejorar la evacuación del barro
Nuevas gráficas en gris y verde flúor, combinando con el chasis azul oscuro

Faro delantero

Nueva carcasa del faro delantero de diseño modernizado
Se mantiene la identidad de marca de Sherco
Homogeneización del aspecto de las luces en las motos de trial y enduro, integrando bombillas de led

Luz trasera

De leds, integrada en la parte trasera del filtro de aire, por debajo del guardabarros
Instalación eléctrica integrada

Cockpit

Interruptores del doble mapa y de las luces agrupados tras la carcasa del faro delantero

Palanca de cambio de marchas:

Nueva palanca con integración de un sistema de bisagras antibarro
Tapa final de tecnología MIM
Reducción completa del peso del grupo selector de 55% o 57 gramos

Pedal de freno:

Integración de un sistema de bisagras antibarro
Tapa final de tecnología MIM
Rodamientos integrados para evitar juegos laterales

Estriberas

Nuevas estriberas realizadas en micro fusión de acero, más anchas y con más adherencia
Estabilidad central mejorada y mayor agarre
Mejor evacuación del barro
Posición de pilotaje mejorada
Fijación del eje sin tuerca
Tope para que las estriberas no se doblen hacia abajo (Por apoyo en placa de microfusión desde abajo)

La nueva gama Sherco 2023, así como su hermana «gemela» Scorpa, estarán disponibles a partir de noviembre en los concesionarios de la marca.

Scorpa SY 2023, hermana gemela

Tras la presentación de la nueva Sherco, cuyo telón fue retirado por la actual campeona del mundo de TrialGP femenino Emma Bristow y por el piloto oficial de la marca en TrialGP Jeroni Fajardo, llegaba el momento de presentar también la nueva Scorpa SY 2023, en esta ocasión a manos de sus pilotos oficiales Berta Abellán y Jorge Casales.

Como sabréis, Scorpa es la marca hermana de Sherco, ya que fue fundada originalmente por Marc Teissier, quien tras su venta fundó Sherco, para años después volver a recuperar Scorpa.

En esta última etapa de la marca naranja en manos de Teissier, las Scorpa siempre fueron motos muy similares a las Sherco, equipando el mismo motor, escape y muchos componentes, pero diferenciándose por el chasis propio, la plástica, decoración y otros detalles que hacían que su comportamiento fuese diferente. Ahora todo esto cambia y la nueva Scorpa SY 2023 es mucho más cercana a la Sherco, ya que adopta exactamente los mismos cambios, incluyendo la inyección, el chasis, plástica, etc, y diferenciándose únicamente por el faro delantero y por la estética, por lo que ahora sí que se puede considerar prácticamente su hermana «gemela».