Nueva Beta Evo 2017

Beta presenta su nueva gama Evo 2017, continuando su evolución con el perfeccionamiento intensivo tanto a nivel técnico como funcional, con importantes retoques, mejoras y ajustes, además de la incorporación del modelo Evo 300 2T SS (Súper Suave) que mejora la suavidad de funcionamiento manteniendo sus prestaciones.

 Beta presenta la nueva versión de su Evo, la evolución continúa

Beta presenta los nuevos modelos de su gama de trial, las Evo 2017, que representan una evolución continua del modelo de 2016, afirmando su posición de líderes del mercado en la industria, y por tanto repitiendo la historia del fabricante de la Toscana.

Los ingenieros de Beta han llevado a cabo un desarrollo y perfeccionamiento intensivo de toda la gama tanto a nivel técnico / funcional como de diseño, para lanzar al mercado una moto estrechamente derivada de la precedente pero ahora más potente, intuitiva y divertida de manejar.

La gama Evo 2017 mantiene las cilindradas 125, 250 y 300 en motorizaciones 2T y también estará disponible la 300 4T.

La gran novedad es la introducción de la nueva de Evo 300 SS 2 tiempos, donde «SS» es sinónimo de «Super Suave», un nuevo modelo de trial que ofrece a los aficionados amateurs una entrega de potencia más suave, aunque igual de divertida, respecto a su hermana estándar 300 más agresiva. Se trata de una moto pensada para los veteranos amantes del trial.

Todas las motorizaciones cumplen la norma de homologación Euro 4.

 Motor Beta Evo 2017

 Evo 2T

Los motores siguen siendo el orgullo de la gama de modelos de Evo, siendo la fiabilidad y manejabilidad sus dos características más distintivas. Como el resto de la moto, también el propulsor se ha beneficiado de numerosas mejoras respecto al modelo precedente, en concreto:

Características comunes en todos los motores de 2T:

• Nuevos rodamientos de cigüeñal: reducen considerablemente la fricción entre el cigüeñal y el retén de aceite.

• Nueva bobina de encendido: la mayor energía disponible aporta beneficios en términos de estabilidad de la carburación, respuesta del motor haciéndolo más preciso y por tanto de la facilitando el control de la moto.

• Nueva centralita (CDI): modificando el hardware con sistema de chispa doble también se mejora la estabilidad de la carburación. Esto reduce significativamente la irregularidad cíclica típica de los propulsores dos tiempos en el suministro de combustible, generando una entrega de potencia más lineal, llena y al mismo tiempo dulce a bajas revoluciones.

• Nuevo regulador de corriente: mejora el rendimiento eléctrico del sistema incrementando la potencia disponible para el electroventilador a bajas revoluciones. Se incrementa también la capacidad de refrigeración y, por consiguiente, las prestaciones de la moto resultan más estables.

• Optimización de la curva de avance de encendido: para mejorar aún más la entrega de potencia del motor.

• Nueva bujía con electrodo central de iridio para una mejora general del rendimiento.

 125 cc.

• Nuevo generador (estator): también la cuarto de litro se beneficia del generador de 12 pines con inercia específica. Esto permite una mayor potencia eléctrica disponible para los sistemas de encendido y luces, mejorar la respuesta del motor en todos los rangos de revoluciones, una mayor eficiencia del ventilador a bajas revoluciones, la optimización del equilibro gracias al centrado de masas y una mejor capacidad de refrigeración.

• Nuevo cigüeñal: con la carrera incrementada de 54 mm a 54.5mm, lo que supone un aumento de cilindrada.

• Nuevos cojinetes de cigüeñal de baja fricción: permiten que el motor funcionar más libre y aumentar la capacidad de respuesta.

• Nuevo silenciador: los componentes internos están totalmente revisados pasando de 3 a 5 las perforaciones, lo que garantiza un sensible incremento de las prestaciones y la precisión de respuesta, además de la reducción del ruido de escape.

 250 cc.

• Nuevos transfers de escape y admisión: la nueva posición de los transfers del cilindro permite un mejor funcionamiento del motor en todo el rango de potencia.

• Nueva cámara de combustión: modificada la banda y el ángulo squish para hacer el motor más agradable y aún así mantener la entrega de potencia adecuada en todo momento.

• Volante de encendido con mayor inercia, que hace rendir al motor de modo más redondo y agradable, sin penalizar las prestaciones globales.

• Nuevo silenciador: con incremento de la sección cilíndrica de malla fonoabsorbente y nuevas fibras con alto valor de reducción sonora. El motor es más silencioso, más agradable de conducir y de fácil interpretación por parte del piloto gracias a la perfecta progresividad sonora.

 300 cc.

• Nuevo cilindro: revisada la zona de sellado para mejorar la estanqueidad de la junta y aumentar la durabilidad.

 Evo 300 2T SS (Super Suave)

La versión suave de la Evo 300 2017 tiene como objetivo una entrega de potencia más fácil, suave e intuitivo pero con las mismas prestaciones que el modelo Evo 300 2017 estándar. La versión «SS» adquiere todas las actualizaciones electrónicas y mecánicas de la Evo 300 pero difiere en los siguientes componentes:

• Nuevo silenciador: con incremento de la sección cilíndrica de malla fonoabsorbente y nuevas fibras con alto valor de reducción sonora. El motor es más silencioso, más agradable de conducir y de fácil interpretación por parte del piloto gracias a la perfecta progresividad sonora.

• Nueva cámara de combustión: con una relación de compresión más baja y diseñado pasa un uso menos competitivo. Permite una respuesta del motor precisa y súper suave a cualquier régimen, incluso en el régimen de giro mínimo. El motor es más preciso, manejable y siempre bajo control.

• Volante de encendido con mayor inercia, que hace rendir al motor de modo más redondo y agradable, sin penalizar las prestaciones globales.

• Transmisión primaria con la inercia adicional: junto con el volante, permite un motor fácil de usar para cualquier tipo de piloto, ya que suaviza aún más la potencia del motor.

• Mando de acelerador de carrera larga: proporcionando un giro lento para eliminar golpes acelerador bruscos. Esto también ayuda a reducir el uso del embrague necesario en las zonas.

Parte ciclo Beta Evo 2017

Las actualizaciones del chasis en todos los modelos son las siguientes:

• Ajustes de la suspensión hidráulica (horquilla y monoamortiguador): actualizando la eficacia para hacerlos ahora más sensibles y confortables al inicio del recorrido, y con una mayor progresividad al final, para garantizar una mejor absorción a los impactos importantes o a alta velocidad.

• Nuevo diseño de las barras de la horquilla delantera: para reducir la fricción.

• Nuevo kit de soporte de la placa de matrícula: conintermitentes integrados: permite mayor practicidad en uso off-road, permitiendo practicar trial con pleno cumplimiento de la normativa de circulación por carretera.

• Nueva bomba de freno trasero: proporciona una sensación más potente y progresiva.

• Nueva tapa de plástico del depósito: que aporta un aspecto estético de la moto aún más elegante y atractivo.

• Nueva posición del interruptor de doble mapa: para facilitar su uso y reducir daños en caso de impacto.

• Nueva cubierta del faro delantero: con luz de led y regulador de voltaje.

• Nuevos gráficos.

 Galería de fotos gama Beta EVO 2017:

 Descubre más modelos 2017 en la sección pruebas