@zero
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En la misma línea de David Millán (fenomenal la entrevista en su totalidad) está Xavi Ibars, ex mochilero de Raga, ante el eterno debate stop o nonstop:
Como mochilero, qué te gustaba más: ¿stop o non stop? ¿Y como piloto aficionado?
– Sin duda, stop. Creo que con el non stop estamos frenando la evolución y el espectáculo del deporte. El non stop no es justo, ya que todos los pilotos paran y dependen mucho del control y de factores que no dependen propiamente del pilot
23 febrero, 2018 a las 11:30 pm en respuesta a: Toni Bou lesionado con tres vértebras rotas… se debate sobre la obligatoriedad de espaldera #279802La peligrosidad principal de los indoors actuales es la falta de tiempo. No puede ser que los pilotos hagan enduro entre zona y zona para perder el menos tiempo posible. No tienen tiempo para un mínimo respiro o beber agua con cierta tranquilidad. Los pilotos acaban cada vuelta con los brazos agarrotados de tanto esfuerzo seguido. Ante este panorama es más fácil cometer fiascos y tener una caída seria. En fin espero que lo solucionen de cara al año que viene.
Por cierto me acabo de enterar de la grave lesión de Alfredo Gómez.. Vaya palo. Suerte y a recuperarse.
Pienso lo mismo que Atatturk. Sería muy lamentable que el motivo de la suspensión fuera la no participación de Bou y Raga.
Por otra parte lo que me llamó la atención desde un primer momento es la fecha que eligieron para la celebración de la prueba. Lo normal es que se dispute el fin de semana y no un jueves día laborable. ¿Alguien sabe el motivo?19 febrero, 2018 a las 10:50 pm en respuesta a: Toni Bou lesionado con tres vértebras rotas… se debate sobre la obligatoriedad de espaldera #279713Otra caída de Toni. Esta fue muy espectacular y es en outdoor. No se hizo absolutamente nada. Que malos somos ¿eh?
Primero se cayó Fuji y luego él.Pedazo de reportaje. Mientras lo estaba leyendo me han venido recuerdos de cuando hace 30 años iba cada martes directo al kiosko para comprar el SOLO MOTO y rápidamente leer la crónica del trial correspondiente. Esperemos que Yoyi se anime a correr todo el CET y de paso hacer reportajes como el de La Nucía. Y es que no hay nada como estar presente en el trial para contar las cosas.
19 febrero, 2018 a las 10:12 pm en respuesta a: Toni Bou lesionado con tres vértebras rotas… se debate sobre la obligatoriedad de espaldera #279707No descartaría para nada que Bou estuviera en Sevilla. No tengo conocimientos médicos pero sabiendo del espíritu combativo y ganador de Toni va a a hacer todo lo imposible y más para no perderse ninguna carrera.
Desearle una pronta recuperación tanto a él como a Raga y Farré. Especialmente a Arnau porque 6 meses no es lo mismo que 2 o 3 semanas.Respecto a la peligrosidad de los indoors me acuerdo perfectamente que el año que se lesionó gravemente Therry Michaud en un indoor (creo que fue a principios de 1990) surgió el mismo tema.
Como desgraciadamente le ha pasado a Arnau Farré a veces en las caídas más tontas es donde te haces más daño. No creo que se tenga que cambiar nada por el simple hecho que Bou se haya fracturado unas vértebras.La pregunta que lanza Yoyi es muy interesante.
Con una tecnología eficaz que permitiera objetivamente determinar si el piloto ha sobrepasado el margen de parada (no sé si son 1, 2 o 3 segundos ya que depende de cada juez) el problema se acaba y con eso las discusiones.
De hecho en el fútbol con la implantación de las nuevas tecnologías o en el tenis con el ojo de halcón no he visto ninguna discusión una vez la tecnología ha determinado la sanción o no.
Si eso verdaderamente es posible el problema deja de existir. Y si no hay problema me parece fantástico tanto el stop como el non stop porque lo que me gusta es el trial. Disfruto igual viendo a Dougie en los Scottish que a Bou en el Palau Sant Jordi. Disfrutaría igual corriendo los Scottish que corriendo en un indoor.
Defiendo el stop entre los tops no porque me guste más sino porque a día de hoy es el reglamento más justo, más fácil de aplicar y más fácil de entender para el público en general.
No me gusta ver discusiones, polémicas en plena competición. No me gusta ver como un mismo piloto en una zona se para unos segundos porque le han avisado que el control no es riguroso y en la siguiente zona pilotar sin parar porque el juez no permite pararse.Considero que la decisión más acertada de este año es la de acabar con el doble paso por cada zona de los TR1.
Lo de diferenciar las zonas según el nivel también me parece my acertado. Creo que en algún trial del año pasado ya se había ideado esta fórmula. Parece una buena solución para que no hayan tantas colas y además también para satisfacer la dificultad de las zonas para los tops y evidentemente también satisfacer a los pilotos amateurs que corren para pasarselo bien y divertirse.Lo del control horario tras la primera vuelta no lo veo práctico y menos la parada reglamentaria antes de iniciar la segunda vuelta. Esta novedad ya se instauró el año pasado en el WTC y no me gustó. Una cosa es que el piloto disponga de un tiempo máximo para realizar las dos vueltas y otra es que tenga un control horario en mitad de la competición.
Otra novedad importada del mundial como es la pole me parece interesante. Sirve para que el día anterior al trial asista público a ver el espectáculo y además siempre me parece más justo determinar el orden de salida así que no por sorteo. Lo ideal sería que todas las categorías pudieran participar de la pole pero también puedo llegar a entender que se haría especialmente largo con participaciones de más de 100 pilotos.
Por último otra cosa que no me gusta es que la última prueba puntúe doble. No me parece nada justo. Espero que no pase pero se puede dar que un piloto de cualquier categoría gane todas las pruebas y en la última no participe por lesión. Entonces el campeón con toda seguridad será otro.Suerte que los videos no engañan. De la propuesta inicial de la FIM a lo que se permite ahora hay una cierta diferencia. No es lo mismo no permitir pararse a permitir la parada durante unos segundos. Claro que se ha adoptado una decisión intermedia. El problema como ya sabéis y por eso no me convence este reglamento es que queda la penalización muy a criterio subjetivo del marshall. Es curioso que mientras el fútbol por fin se ha dado cuenta que la aplicación de la tecnología en el arbitraje puede ser beneficiosa ante la imposibilidad del ojo humano del árbitro de ver todo lo que acontece en el campo, el trial ahora opte por un reglamento en el que sin la ayuda de la tecnología es imposible acertar al gusto de todos. Y es que una persona no puede determinar exactamente cuanto se ha parado un piloto.
Por cierto alguien sabe cuántos segundos realmente se permite la parada o directamente va a criterio del juez..Juanjo te ruego que no malinterpretes mis opiniones. Vuelve a leer mi último escrito y dime donde pone que estoy a favor de este cambio. Para nada. Pienso que es un error. Así que a ver si te queda claro.
Lo de la unificación de reglamentos tanto en el wtc como en en el centro lo llevo diciendo desde el primer año. Es de absoluta lógica. De ahí a decir que los stop personajes ahora nos apuntamos al caballo ganador va un verdadero abismo.
Soy defensor del stop con un tiempo en zona suficiente para hacer la zona sin tener la sensación de hacer enduro.
Espero que ahora te quede claro y no malinterpretes mis opiniones.
Dicho esto ojalá los nuevos cambios sirvan para que el gane nuevos adeptos.Por cierto Yoyi supongo que no tuvisteis problemas de colas en las zonas ¿no?.
A priori el separar las zonas según las categorías parece una muy buena idea pero claro eso necesariamente implica más jueces de zona en cada prueba.Lo positivo de esta medida es que por fin WTC y CET van a tener el mismo reglamento. Ya era hora de acabar con este sinsentido y creo que en eso estamos todos de acuerdo. Ahora a partir de aquí está claro que cada uno tiene sus preferencias.
Particularmente ya sabéis de mis preferencias por el stop con tiempo en zona. Entiendo que por lo que comentáis en La Nucía el tiempo era muy ajustado para acabar la zona pero eso pienso que tiene fácil solución. El éxito está en el marcaje de zonas. Las últimas pruebas del CET en general se había llegado a un punto de equilibrio en la que el piloto podía realizar una zona y acabarla sin sentir en ningún momento que estaba haciendo enduro. Eso es lo que ví yo como espectador en Sant Corneli y Andorra.Como decía ayer Siderot yo no veo níngún indicio que pueda llegar a pensar que un nuevo reglamento va atraer más pilotos, más licencias, más ventas de moto o más público. Entiendo que el stop de hace unos cuantos años en el que muchos pilotos paraban fácilmente más de 20 segundos si que podía llegar a ser aburrido pero el actual en el CET todos sabéis que no permite estas paradas tan largas.
Quiero creerme lo que dice Yoyi de que aunque no lo parezca esto está bien estudiado y analizado por los que saben de esto.
De verdad que ojalá no se equivoquen y este paso al Non-Stop light sea todo un acierto para el bien del trial en todos los sentidos. Seré el primero en alegrarme y el primero en reconocer que estaba tremendamente equivocado. Pero a día de hoy la impresión que tengo es que se está intentando hacer crecer la afición por el trial a través de nuevo reglamentos cuando en realidad el problema es que no podemos practicar nuestro deporte libremente.Y por cierto y a pesar de todo más de 120 pilotos han corrido en La Nucía. Felicidades a todos ellos y un voto de confianza a la nueva Fede. Que viva el trial!!!
Si pero entonces en vez de ser un mundial de trial será un mundial de enduro indoor. ¿Es eso lo que queremos? :ohmy:
Seguro que allá en el cielo tanto Martin como Ulf recordarán muchas anécdotas de tantas competiciones y momentos vividos.
Ulf Karlson descanse en paz. Uno de los grandes. Uno de los elegidos que han conseguido ser campeones del mundo.
Toda una década entre los top 7. Luchando con Ratmell, Lampkin, Andrews, Vesterinen, Schreiber, Soler, Sheperd, Coutard o Gorgot entre otros.Menuda temporada se marcó el año que consiguió el título mundial. Solo consiguió una victoria (curiosamente la primera prueba) pero con 9 podiums sobre 12 demostró una regularidad que le valió para desbancar al actual campeón Bernie Schreiber a pesar que el americano ganó las últimas 4 carreras.
Dejo este video de homenaje. Del año que hizo historia con su Montesa de toda la vida. Aparece en 2.30.
Acabo de ver la lista de inscritos de la primera prueba del CET este fin de semana y Oriol Noguera aparece con Jotagas.
¿Alguien sabe algo? ¿Significa la vuelta a la competición de otra marca? -
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