[Alvaro]

Hmmm!!!!!!

Puede que sea así, pero no creas que lo veo tan claro…

Gracias por tu respuesta!!!!

[Alvaro]

Al final lo he solucionado con la misma llave en un destornillador de impacto. Unos cuantos martillazos y se han aflojado los dos tornillos.

[Alvaro]

Muchas gracias Juanjo, el problemas es que estoy lejos de cualquier sitio donde sepan lo que son unas suspensiones, por lo que lo tendré dificil para hacer las comprobaciones -rellenos oportunos.

[Alvaro]

Hola Juanjo,  he visto muelles para la cota 315 de tres tipos en función del peso del piloto. Me temo que tendré que poner los mas firmes de los tres (para peso por encima de los 90 kg). Y efectivamente empezar con precarga (es lo mismo que el sag?) y a después ya me meteré en otros berenjenales.  Te iré comentando/preguntando a medida que avance. Muchas gracias!!!

[Alvaro]

Buenas acabo de adquirir una 315 de 2.002, si alguien fuese tan amable de enviarme el manual de usuario en español, (adeluisasoto@gmail.com) se lo agradecería mucho. Un saludo

[Alvaro]

Gracias de nuevo, da gusto oir a quien sabe lo que dice (lo que tampoco es demasiado habitual).

Hasta mi próxima duda.

Un saludo cordial.

Alvaro

[Alvaro]

Muchisimas gracias Juanjo SrB.  eso es una respuesta con criterio, con conocimiento y con total dominio del tema. me has dejado completamente satisfecho con tu explicación, aunque a raíz de tu explicación me surge una nueva duda, como es posible que la caja de cambios de una moto que normalmente llevaría un aceite bastante denso (perdón denso no, quiero decir viscoso) SAE 70-90 incluso SAE 140 en algunos casos (sherpas antiguas), ahora recomiendan un aceite que casi parece agua?? es por rizar el rizo, ya que evidentemente habrá aquí también alguna razón que lo justifique, pero…

[Autor]

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