[Siderot]

«En efecto, hacer las zonas sin parar es más difícil y se cometen más puntos.» (Juanjo)

…He demostrado que no dices más que estupideces!!!

[Siderot]

¿Cómo puedes ser tan soberbio y tan ignorante?
Ahora te permites y te atribuyes la autoridad de juzgar y cuestionar a Jordi Prat que lleva un porrón de años al frente del CET?
¿De dónde te sacas la barbaridad de que la RFME es contraria a la FIM? – ¿Quién te ha dicho que los simpatizantes del Stop de este Foro están en contra de las dos pasadas?
No tienes ni la más mínima idea de la movilidad y liberación que ha supuesto para las categorías inferiores que los TOP tengan un cierto «Trial paralelo». – No tienes ni puta idea de la conflictividad que se ha liberado y la concentración del espectáculo que se ha conseguido con esa medida. (…Lamentablemente,el público no soporta 7 horas de carrera para ver a los «teloneros» y se concentra en las pasadas de los mejores pilotos.)
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«…A todos ellos el MC Valchiampo les ha regalado un trial espectacular con 12 zonas a tres vueltas a las que se podía acceder muy fácilmente caminando apenas 500 metros, situadas bajo la sombra de los árboles en un bonito bosque…» (Reportaje Todotrial.com – WTC Italia)

¿Ahora te vas a autoerigir en el brillante abogado de las más de 10.000 almas imbéciles que acudieron a la válida italiana de San Pietro Mussolino?,…ó quizás de los estúpidos japoneses que petan Motegi en la válida japonesa?

(What a pity!,…this guy has to change his «pusherman»!)

[Siderot]

«Espectacular organización del Moto Club Valchiampo, que ha logrado que toda la región se involucre totalmente en la organización de una prueba que ha destacado por ser la mejor organizada junto con el GP de Japón. Y ante tamaño esfuerzo el público italiano ha reaccionado del mejor modo posible, hacía tiempo que no se veía un trial del mundial con tantos miles de aficionados, que además tenían que pagar una entrada de 15 Euros para ambos días.» (Reportaje Todotrial.com)

[Siderot]

¡Bingo!

Fujinami en los 3 Días se dejó 5 puntos!
Fujinami en el último WTC de Italia se dejó 97 puntos el primer día y 67 puntos el segundo día!

Y por si alguien tiene la osadía de decir que el WTC es Non-stop,(lo que supondría ponerle un 5 en todas las zonas a todos los pilotos),…pues demos algún dato del CET de Sigüenza:

Jorge Casales se dejó 11 puntitos en los 3 Días de Santigosa y 41 en Sigüenza!
Jaime Busto se dejó 13 puntitos en los 3 Días y 47 en Sigüenza!
Oriol Noguera se dejó 12 puntitos en los 3 Días y 81 puntos en Sigüenza!

(…¡Infalible,nuestro amigo «Juanjo»!)

[Siderot]

«Juanjo»,…»Juanjo»!
Que resulta agotador el «A MÍ»,…a mí me parece,a mí me gusta,a mí me resulta,a mí me parece más ameno,a mí me parece más divertido,…yo lo veo,yo creo,yo prefiero,…
Lo que a tí te parezca,te guste ó te divierta es tan intrascendente en la misma medida que otro diga que le gusta ó le divierte todo lo contrario.
(Si a tí te gustan las portadas de SoloMoto,el Non-stop y el Trial Clásico,…pues igual existen otro montón de aficionados a los que les gustan los Indoor,el Trial Moderno,el Stop y las revistas digitales….Incluso existen un montón de aficionados a los que les gustan las dos cosas!)

[Siderot]

Pues,fíjate,que yo también puedo estar de acuerdo contigo en lo último que dices. – Lo que me resulta más interesante es que dejas de lado el tontísimo debate del Non-stop contra el Stop y abres otra discusión bastante más escurridiza y complicada,(…por subjetiva),…y no es si el Non-stop es mejor que el Stop,sino si el Non-stop es más difícil que el Stop! – Y para contestar a esta escurridiza pregunta tendríamos que convenir que sólo se puede contestar con una premisa innegociable: En una MISMA ZONA,es más fácil ó más difícil el Non-stop que el Stop?
(Porque no podemos contestar que el Non-stop es más asequible en las zonas de Santigosa ó los SSDT y sin embargo es casi imposible en las zonas del CET ó el campeonato japonés!)
Lo que quiero decir es que el Non-stop es posible,SOLAMENTE,en zonas que se marcan para Non-stop,…y que el Stop es obligatorio en zonas marcadas para parar,(…donde el Non-stop es impracticable!) – Entendemos,entonces,que no es que el Non-stop sea más dífícil ó más fácil que el Stop,sino que está circunscrito y condicionado por el diseño de la zona. – Dicho de otra manera,es el diseño de la zona la que «obliga» a una manera de conducir ó a la otra,(…no es una elección caprichosa del piloto. – Si un piloto mantiene una inercia continua en un «stream» de las Highlands es porque la experiencia empírica indica que lo más efectivo es «no detenerse»)

De todas maneras,me resulta sorprendente que quienes creen que el Non-stop es una forma de mayor «accesibilidad» para los aficionados menos capacitados,(…afirmación que es casi de Perogrullo puesto que todos sabemos que los aficionados menos preparados sólo saben conducir en Non-stop),insinúen,simultáneamente,que el Non-stop es más difícil. – No deja de ser una curiosa contradicción!

Yo recordaría,que el Stop es una forma de conducción que se desarrolló DESDE Y PARA la élite del Trial Moderno de los años ’90 y que no cumplió con otro objetivo que un salto cualitativo y tecnológico de las motos y los pilotos en un momento determinado,…Y que el Non-stop es ese estadio previo que sigue cumpliendo con la función de simplicidad y acceso al Trial original,menos complejo,menos profesional y más intuitivo.
(…Y éste es el único motivo por el que a la «Élite» no se le deben imponer formas de conducir primarias y respetarles que como élite les corresponde la función de desarrollo,innovación y excelencia en el protagonismo que se han ganado)

[Siderot]

Bueno,lo que pasa es que en «comprensión escrita» sólo interpreto literalmente las memorias de Belén Esteban ó los artículos de «Lecturas». – En casi todo lo demás hago interpretaciones entre lineas e intento hacer lecturas varias porque,también,he aprendido que todo no significa lo que parece. – Por este motivo vuelvo a creer que el amigo «wr250» hace un planteamiento perfectamente coherente,pero que,sin ninguna duda,permite una interpretación personal que admite algunos matices:
Pues claro que a cualquier equipo Juvenil de Fútbol le gustaría jugar un partido con el Real Madrid,(…es para el Real Madrid para el que no resulta,deportivamente,interesante jugar ese partido);claro que a un aficionado al Golf le gustaría hacer 18 hoyos con Sergio García aunque quede a 100 golpes; claro que a mí me encantaría echarme una carrerita con Marc Marquez aunque tarde 2 mins. más por vuelta,…ó correr un tramo de un Rally con Sébastien Ogier aunque me estrelle en la tercera curva….
Podría poner un sinfín de ejemplos más,…pero resulta,mi querido amigo,que el Trial es un deporte muy particular en el que existen obstáculos que se pasan a cero ó a cinco! …Resulta que es un deporte de habilidades y por ese motivo está escalonado en categorías de dificultades graduales que no son «aptas» para todos los pilotos.
El peligro que subyace en la entretenida discusión que estamos manteniendo es en una pretendida «igualación por abajo» para que el Trial sea un deporte más «igualitario» (????) – Ésto es lo que puede ser una barbaridad incomprensible para cualquier idea ó concepto de «competición» que obliga a cualquier deporte! – Es tanto como decirles a los pilotos de mayor talento: «…señores,Ustedes no pueden ser tan buenos y no pueden hacer cosas tan maravillosas porque están perjudicando,seriamente,a los menos buenos y al Trial Base,que se «derrumba» en sus inalcanzables pretensiones por hacer lo mismo que hacen Ustedes» – ¿Sería ésto admisible? – ¿Sería ésto comprensible en el lenguaje del deporte?

Recuerdo en alguna discusión similar a ésta que a mi me sugería una «socialización de la mediocridad» y un imperdonable atentado contra el talento y la excelencia! (…Yo,personalmente,quiero que existan muchos Bou y poquísimos «paquetes» como yo!) – Cualquiera que ponga en duda el supremo valor de «los elegidos» y no se maraville por el heróico espectáculo que nos dan es porque no ama la grandiosidad de este deporte.
(Sin querer politizar el debate,acabo de recordar las propuestas para modificar la Ley de la Educación que permitiría pasar de curso con un 4 de nota máxima ó con dos suspensos. – ¡En ésto consiste la «socialización de la mediocridad» y la aniquilación del sentido de la competitividad y el esfuerzo!) – ¡¡¡Yo,me niego!!!

[Siderot]

Ésto es pa’ descojonarse!
Ahora resulta que Bou y Raga no son nadie porque no salen en las portadas de SoloMoto,…y casi no son nadie porque no han ganado un SSDT!
Ahora resulta que los 20 primeros pilotos británicos del SSDT,(…exceptuando a Dabill,que es 6º del mundo),son los mejores pilotos del mundo!

Pa’ descojonarse!

[Siderot]

El comentario de nuestro amigo «wr250» es perfectamente coherente y cierto. – Lo que olvida es lo que siempre olvidamos en la necesaria diferanciación entre el «Trial amateur» y el «Trial de alta competición».

No lo has leido bien. El trial nonstop es mucho más ameno que el trial stop. PUNTO. Es mucho más ameno ya sea en trial amateur, en trial de alta competición y en triales mediopensionistas … Esto es lo que comenta wr250 y yo coincido plenamente.

Y yo pienso que el Trial Stop es tan ameno,…ó más,que el Non-stop. – ¡PUNTO!
¿Qué te parece? – Que tienes más razón tú que yo?,…que tus preferencias son mejores que las mías?
…………………………………………………………………………..
¿De qué estás hablando,»Yoyi»? – De que Fuji ganó los 3 Días y Dougie fué 5º? – Quizás que Noguera,Casales y Busto se follaron a Ben Hemingway? – ¿Estás,acaso,insinuando que los mejores pilotos del mundo no corren triales de Larga Duración porque un piloto británico de segunda linea les puede pintar la cara en una carrera para aficionados? (…Porque a mí,también,me encantaría que Raga se apuntara a un Regional de Amarillos para yo irme a casa creyendo que soy una máquina porque el subcampeón del mundo sólo me ganó por 5 puntos!)
Que el «boss» de una página especializada diga semejantes incongruencias me resulta alucinante! (…Ya puedes tener todas las preferencias que quieras por el Non-stop,pero equiparar pruebas amateurs de nivel medio-alto con pruebas oficiales de profesionales me resulta sorprendente!!! – A ver si Zidane le da unos minutillos en el primer equipo a mi hijo que juega en Autonómica Nacional!)

[Siderot]

El comentario de nuestro amigo «wr250» es perfectamente coherente y cierto. – Lo que olvida es lo que siempre olvidamos en la necesaria diferanciación entre el «Trial amateur» y el «Trial de alta competición».
La orientación de las pruebas de Larga Duración no es,precisamente,la Alta competición. – Carreras como los SSDT ó Santigosa no son frecuentadas por pilotos WTC,por la sencilla razón de que son pruebas organizadas por motoclubs privados y con formatos pensados para la participación masiva de aficionados de nivel medio-alto. (Supongo que todos entendemos que el Mundial de Fútbol de la FIFA tiene poco que ver con un Torneo autonómico organizado por Danone ó Nike)
Y en este punto quisiera recordar algún comentario de «greeves» sobre la necesidad y responsabilidad de las Federaciones,(como entes,supuestamente,privados pero subvencionados con dinero público),para promocionar el deporte de Base y los triales amateur,que es donde realmente se promociona la participación de los aficionados que no tienen ni medios,ni nivel para participar en un Santigosa ó unos SSDT)

Como podeis comprobar,a Toni Bou le resulta de un interés deportivo bastante cuestionable una carrera semi-amateur como los «3 Días»,…a un aficionado de un Regional le resulta bastante difícil y costoso acercarse a Santigosa ó a Escocia. – Ésta es la discusión medular entre la Alta Competición de un WTC,las carreras de nivel medio-alto de Larga Duración como los SSDT ó Santigosa y los triales «mundanos» de los aficionados «mundanos» que no reportan ni público ni beneficios. (…¿Dónde están las Federaciones? – ¿Qué hacen las Federaciones? – ¿Quién se ocupa del «Trial residual» de los que no dan espectáculo,de los que somos unos «paquetes» y no queremos más que divertirnos con este precioso deporte?)

[Siderot]

Cuando hablamos de la explicación,(…ó justificación),de las dos pasadas de los TOP,quisiera aportar dos criterios que olvidamos.
El primero lo ha expuesto muy bien «javidjtech»,cuando dice que el público no soporta 7 horas de competición para ver una pasada de uno de los TOP mientras se «come» las pasadas de un montón de pilotos que les resulta de un interés secundario (…Lamentablemente,si antes de un partido Real Madrid – Barcelona se programa un partido de Juveniles del Móstoles contra el Gerona,el público entrará 90 minutos tarde,…y si ése mismo partido de Juveniles se programa después del Real Madrid – Barcelona,pues el público se marchará antes del inicio de ese partido)
Resumiendo,…el público no asiste a un Trial para pasarse 7 horas en el campo,sino para ver el espectáculo de los TOP,(y las zonas espectaculares de los TOP) – Repito que,lamentablemente, los «teloneros» interesan más bien poco.

Y,también,se nos olvida que las dos pasadas es una resolución relativamente reciente y que,quizás,obedece a un privilegio que se ha concedido a los TOP y equipos oficiales por los conflictos de tiempo de carrera que les generaban las enormes colas que se formaban en algunas zonas. – Cuando esta norma no existía os confieso que los equipos oficiales y los TOP nos pasaban,literalmente,por encima,en las colas,a Cadetes,Juveniles,Junior y Veteranos,porque todos iban estresados y follados contra el cronómetro (…si les protestabas ni te miraban a la cara!)

¿Solución? – Quizás,la RFME con buen criterio para el espectáculo, ha entendido que el público sólo asiste para seguir a las grandes figuras y que el formato exigía la salida de los TOP a una hora cómoda para el público y una doble pasada que facilitara una «carrera paralela» que se distanciara,razonablemente,del resto de categorías que despiertan un menor interés.
(…como bien dice el amigo «javidjtech»,no es más que una apreciación personal,…aunque os confieso que en alguna charla de Paddock con el «Super» se me dieron explicaciones bastante razonables y coherentes que van en el sentido de mi exposición.)

[Siderot]

Que no,hombre,…que no!
Ése no es el análisis. – Borrás ya se dió cuenta de que las motos de Trial tenían que ser más pequeñas y más ligeras y las Sherpas,las Cotas y las MAR se fueron quedando antiguas. – Si además,llegan los chicos de Don Pere Pi,pues los fabricantes italianos entendieron,inmediatamente,cuál era el nuevo rumbo de desarrollo.(…Y mira que les costó perfeccionar las nuevas técnicas y les veíamos dejarse pies por todas partes en una colocación y tardar una eternidad en coger el equilibrio para atacar desde parado!,…lo que prueba que no sólo se desarrollaron las «herramientas»,sino que las mismas técnicas de ejecución y los nuevos automatismos tuvieron su propio proceso de maduración y dominio. – Hay un abismo entre las manifiestas dificultades de los Codina,Tarrés ó Michaud en las técnicas Stop y la naturalidad y espontaneidad con la que se colocan y atacan los pilotos contemporáneos! – ¿Ó por qué creeis que es posible la enorme velocidad y dinamismo con la que los nuevos pilotos paran y arrancan en el WTC? – ¿Por qué creeis que están parando y acelerando casi a la vez para el relanzamiento?)

Y si algo se entiende desde el más elemental sentido común es que los pilotos de los ’70 no se detenían porque los obstáculos y las trazadas de los años ’70,comparadas con las modernas,eran de una supina sencillez que no exigían,en ningún momento,el tener que detenerse. (…Las zonas más clásicas que hoy perduran son las de los SSDT ó Santigosa y resulta casi ridículo que un piloto se detenga por la misma naturaleza y baja complejidad de los obstáculos)
Las motos y la forma de conducir de los pilotos no se han movido por otro imperativo que no haya sido la creciente dificultad de las zonas. (…la mayor altura y verticalidad exponencial y la reducción de los espacios para maniobrar,la enorme estirada de los motores y la creciente potencia a unos embragues On-Off que se han alejado del concepto «tractor» a endiabladas «libélulas» con muy mala leche!)
El «Trial tranquilo» se ha acabado,las motos tranquilas ya no existen,el inofensivo terreno horizontal ha perdido protagonismo,los recorridos sinuosos han dado paso a tortuosos movimientos axiales…
(Ya nada es igual,ya nada es tan fácil,…todo se ha hecho tremendamente complicado,especializado y espectacular. – El viejo «Trial tranquilo» ahora produce vértigo y mucho miedo para el común de los mortales y los aficionados. – Pero todo ésto es un espectacular desarrollo extrapolable a casi todos los deportes y disciplinas humanas. – Ya he explicado que no es lo mismo tocar al piano «Mi carro me lo robaron» de Manolo Escobar que la ejecución de Glenn Gould de una pieza de Bach,…como tampoco es comparable la velocidad y precisión con la que hoy se juega al Fútbol con el de los años ’60. – Ver pilotar a Malcolm Rathmell es casi un ejercicio espiritual si lo comparamos con la explosividad,precisión y espectacularidad de Toni Bou. – El Non-stop es el Trial tranquilo,…el Stop abrió la puerta al vértigo,al «Trial de escalada».)

[Siderot]

Ya estamos otra vez con la tontería del Non-stop ó el Stop.(…y,siempre,para terminar diciendo lo mismo)

No es que sin parar las zonas son más difíciles,…es que se aprendió a parar para hacer las cosas más fáciles y por éso las zonas se han hecho más difíciles.
Lo que digo es que el Trial Moderno incorporó nuevas técnicas de pilotaje mucho más efectivas que permitieron marcar obstáculos mucho más complicados (…mayor eficiencia para mayores dificultades!)
En ningún caso pretendo cuestionar la belleza del Non-stop ó la vigencia del mismo. – De hecho,las categorías inferiores y los pilotos clásicos que nunca llegamos a dominar técnicas tan sofisticadas nos conformamos,(y nos divertimos un montón),con trazadas sencillas y obstáculos de baja peligrosidad y complejidad.
Lo de la moto que me comenta «greeves» es bastante relativo,porque aunque el desarrollo tecnológico ayuda considerablemente a un pilotaje más acrobático y especializado,al final,es el piloto el único capaz de ejecutar esas técnicas (…si le dejamos una Sherpa al monstruo de Bou,nos sorprenderíamos de lo que puede ser capaz de hacer con ella. – En un «stage»,yo ví a Dani Oliveras hacer voladas,cabras y mil virguerías sobre una Fantic 240)

Para que se entienda: Lo fácil es hacer Non-stop – Lo difícil es hacer Stop,…y lo que resulta casi imposible es pretender hacer zonas de dificultad Stop en Non-stop (…¿lo entiendes «Juanjo»?)
Dificultad de las técnicas de conducción y Dificultad de las zonas : con estas dos variables hay ecuaciones que son irresolubles (…la ecuación imposible de la FIM,por ejemplo,ó las paradas de Fujinami en algunas zonas de Santigosa)
https://www.facebook.com/1395044754067774/videos/1885780441660867/

[Siderot]

Sigues sin entenderlo. – El Master del equilibrio es parar,…el «estadio básico» del equilibrio es NO parar.(…como el niño que aprende a montar en bici y le resulta imposible dejar de pedalear)
La pregunta es demoledora: ¿Por qué un niño ó un veterano son incapaces de atacar desde parado? ,…Y la respuesta es igual de demoledora: Porque desde parado siempre se pueden atacar mayores dificultades y de muchísima más altura!
El falso argumento del Non-stop es que las dificultades son menos espectaculares porque sin parar todo es más difícil,…es decir,que subir un metro sin parar es más difícil que subir dos metros parando! – Esta es la estupidez más grande,…porque siempre será más difícil subir dos metros desde parado que subir un metro en avance!!!
El Stop siempre será la máxima dificultad del Trial por la sencilla razón de que es la única posibilidad de superar la máxima dificultad!
El Non-stop siempre será la mínima dificultad del Trial por la sencilla razón de que las dificultades siempre tendrán que ser menores!

(Las partituras de los niños y los viejos se escriben en Non-stop. – Las partituras de Bach son en Stop!)

[Siderot]

Algún día lo entendereis. – El Trial Non-stop ya no existe! – Son automatismos que se han extinguido con la nueva concepción del Trial – Y ésto no quiere decir que no siga vigente,…que el «avance continuo» no sea una forma de entender el pilotaje que siempre permanecerá en la memoria y en el niño que subyace detrás de cualquier piloto iniciático. – El Non-stop es el sempiterno grado previo a un Master ó Doctorado en la progresiva y complicadísima disciplina del Trial Moderno.(…es casi como el médico de medicina general que necesita un enorme camino para llegar a ser un destacado neurocirujano)
Cuando una modalidad se especializa tanto,cuando una modalidad evoluciona tanto,creo yo,que es fácil entender que igual que un niño estudia el piano se irá encontrando con partituras cada vez más complejas.

¿Sabeis quién fué Glenn Gould?,…un Toni Bou sobre una moto de Trial!,…una partitura de Bach sobre un grupo de piedras!!!

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