[Siderot]

Pues seamos rigurosos!
La Ley de Montes sólo habla del «ambito de aplicación»,pero reconoce en todo momento,tal y como está sustanciado en la misma Ley,que son las Administraciones autonómicas las responsables y competentes en materia forestal. – ¡De otra manera no se entendería que las disposiciones en Cataluña no sean las mismas que en Madrid!
………………………………………………………………………………………..

«CAPÍTULO V
Acceso a los montes»

Sesenta y ocho. El artículo 54 bis queda redactado de la forma siguiente:

«Artículo 54 bis. Acceso público.

1. El acceso público a los montes será objeto de regulación por las Administraciones Públicas competentes.

2. Las comunidades autónomas definirán las condiciones en que se permite la circulación de vehículos a motor por pistas forestales situadas fuera de la red de carreteras y a través de terrenos forestales, fuera de los viales existentes para tal fin.

3. En ningún caso podrá limitarse la circulación en las servidumbres de paso para la gestión agroforestal y las labores de vigilancia y de extinción de incendios de las Administraciones Públicas competentes.

4. El acceso de personas ajenas a la vigilancia, extinción y gestión podrá limitarse en las zonas de alto riesgo de incendio previstas en el artículo 48, cuando el riesgo de incendio así lo aconseje, haciéndose público este extremo de forma visible.»
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Y dejando ésto bien clarito,es pertinente pasar al nuevo Post de «forevertrial» para continuar el debate.

[Siderot]

Mi queridísimo «cocoloco»,…¿si tú y yo solicitamos mañana una licencia para construir nuevo hotel en el centro de Barcelona,…nos lo van a conceder? – ¿Si cumpliésemos con todas las normas y las ordenanzas,está el Ayuntamiento de Barcelona obligado a concedernos el permiso de obra? – ¡Rotundamente NO!,…por la sencilla razón de que los Ordenamientos Urbanísticos están sometidos a ideologías y prejuicios politizados. (…¿Cuántas Leyes Orgánicas de la Educación hemos tenido en las últimas décadas?) – ¿Por qué crees que la abuela Carmena no quiere más que poner zancadillas al maravilloso proyecto de «Castellana Norte» en nuestra ciudad?

En lo que nos concierne,no existe ningún motoclub que solicite permisos basándose en la discrecionalidad de la Administración,porque casi todos saben dónde pueden progresar sus solicitudes y dónde no. – Existen áreas restringidas ó circunstancias específicas (como las altas temperaturas veraniegas),que invitan a pensar que siempre serán denegados todos los permisos,(…incluso en áreas reguladas ó fincas privadas!)
Las competencias en materia forestal están transferidas!,…y ésto no significa,ni más ni menos,que el criterio de la Consejería de Medio Ambiente de Cuenca,posiblemente,tenga poco que ver con el de Aragón,…ó que la Red Natura de Madrid esté empeñada en proteger al águila ratonera y te mande a la mierda si le pides un permiso para un Trial que amenace su habitat.

Y dices bien cuando apuntas que los criterios en Cataluña no son legislativos ni administrativos,sino de otro tipo. – Y para empezar,no podemos olvidar que el «Hub» y mayor centro neurálgico de la industria de la moto de Trial está,precisamente,en esta región. (…por no mencionar la industria auxiliar,de complementos y accesorios) – Todo lo anterior genera un incuestionable compromiso laboral y fiscal de sus políticos con el sector y facilita,enormemente,las sinergias de la actividad deportiva con la tolerancia de las ordenanzas (Puig Francó y Noassar son un ejemplo maravilloso que todos quisiéramos en las demás regiones españolas)

Pero,aunque en Cataluña existan condicionamientos sociales y económicos altamente favorables a normativas menos rígidas,de lo que sí adolecemos en el resto del territorio es de una perversa ideologización de la supuesta incompatibilidad del monte y el motor. – Las zonas protegidas tienden a crecer,el «perfil agresor» ha llegado hasta la bicicleta y esta esquizofrenia de la corrección política es una zona que invita al «fiasco» en nuestra modalidad.
Francia,Italia y Cataluña han encontrado fórmulas que se siguen antojando inalcanzables para Madrid ó Valencia. – …Y no estoy tan seguro de que los políticos sean los mismos y se muevan por los mismos impulsos. (…Algunos son peligrosos monstruos ideologizados que nos quieren hacer creer que Artemisa odia las motos de Trial!)

[Siderot]

Mi queridísimo «cocoloco»,…¿si tú y yo solicitamos mañana una licencia para construir nuevo hotel en el centro de Barcelona,…nos lo van a conceder? – ¿Si cumpliésemos con todas las normas y las ordenanzas,está el Ayuntamiento de Barcelona obligado a concedernos el permiso de obra? – ¡Rotundamente NO!,…por la sencilla razón de que los Ordenamientos Urbanísticos están sometidos a ideologías y prejuicios politizados. (…¿Cuántas Leyes Orgánicas de la Educación hemos tenido en las últimas décadas?) – ¿Por qué crees que la abuela Carmena no quiere más que poner zancadillas al maravilloso proyecto de «Castellana Norte» en nuestra ciudad?

En lo que nos concierne,no existe ningún motoclub que solicite permisos basándose en la discrecionalidad de la Administración,porque casi todos saben dónde pueden progresar sus solicitudes y dónde no. – Existen áreas restringidas ó circunstancias específicas (como las altas temperaturas veraniegas),que invitan a pensar que siempre serán denegados todos los permisos,(…incluso en áreas reguladas ó fincas privadas!)
Las competencias en materia forestal están transferidas!,…y ésto no significa,ni más ni menos,que el criterio de la Consejería de Medio Ambiente de Cuenca,posiblemente,tenga poco que ver con el de Aragón,…ó que la Red Natura de Madrid esté empeñada en proteger al águila ratonera y te mande a la mierda si le pides un permiso para un Trial que amenace su habitat.

Y dices bien cuando apuntas que los criterios en Cataluña no son legislativos ni administrativos,sino de otro tipo. – Y para empezar,no podemos olvidar que el «Hub» y mayor centro neurálgico de la industria de la moto de Trial está,precisamente,en esta región. (…por no mencionar la industria auxiliar,de complementos y accesorios) – Todo lo anterior genera un incuestionable compromiso laboral y fiscal de sus políticos con el sector y facilita,enormemente,las sinergias de la actividad deportiva con la tolerancia de las ordenanzas (Puig Francó y Noassar son un ejemplo maravilloso que todos quisiéramos en las demás regiones españolas)

Pero,aunque en Cataluña existan condicionamientos sociales y económicos altamente favorables a normativas menos rígidas,de lo que sí adolecemos en el resto del territorio es de una perversa ideologización de la supuesta incompatibilidad del monte y el motor. – Las zonas protegidas tienden a crecer,el «perfil agresor» ha llegado hasta la bicicleta y esta esquizofrenia de la corrección política es una zona que invita al «fiasco» en nuestra modalidad.
Francia,Italia y Cataluña han encontrado fórmulas que se siguen antojando inalcanzables para Madrid ó Valencia. – …Y no estoy tan seguro de que los políticos sean los mismos y se muevan por los mismos impulsos. (…Algunos son peligrosos monstruos ideologizados que nos quieren hacer creer que Artemisa odia las motos de Trial!)

[Siderot]

Si en las Áreas de Trial está permitido,entonces el Trial no está prohibido! ,…lo que pasa es,simplemente,que La ley designa a las Administraciones autonómicas como las responsables y competentes en materia forestal, de acuerdo con la Constitución y los estatutos de autonomía.
Las diferencias entre las Comunidades no es el rigor con el que cumplan,ó no,el marco legislativo de la Ley de Montes porque a todas se les ha transferido un margen de regulación.
¿Lo entiendes?
………………………………………………………

La diferencia entre tú y yo no es el CV ni los títulos universitarios,(…en ésto yo ganaría),es,simplemente,la obviedad de que a tí se te dan mejor los tornillos y a mí la palabra. – Para cualquier observador desprevenido es fácil entender que te cuesta la lógica formal,…pero sobre todo,que has leído mucho menos que yo,y que por éso,escribes peor y te cuesta más entender las cosas!

[Siderot]

Si en las Áreas de Trial está permitido,entonces el Trial no está prohibido! ,…lo que pasa es,simplemente,que La ley designa a las Administraciones autonómicas como las responsables y competentes en materia forestal, de acuerdo con la Constitución y los estatutos de autonomía.
Las diferencias entre las Comunidades no es el rigor con el que cumplan,ó no,el marco legislativo de la Ley de Montes porque a todas se les ha transferido un margen de regulación.
¿Lo entiendes?
………………………………………………………

La diferencia entre tú y yo no es el CV ni los títulos universitarios,(…en ésto yo ganaría),es,simplemente,la obviedad de que a tí se te dan mejor los tornillos y a mí la palabra. – Para cualquier observador desprevenido es fácil entender que te cuesta la lógica formal,…pero sobre todo,que has leído mucho menos que yo,y que por éso,escribes peor y te cuesta más entender las cosas!

[Siderot]

Creo que «greeves» lo ha explicado perfectamente. – La Ley no tiene,necesariamente,que prohibir. – Lo que tiene que hacer es regular,racionalmente y por consenso,las actividades de los ciudadanos. – Tan mala es la absoluta laxitud ó masificación indiscriminada de la utilización de vehículos Off-road en el campo como la confiscación arbitraria de todos los derechos ciudadanos para practicar un deporte regulado en áreas reguladas.(Si algo ha regido la civilización occidental es el sentido común de la «iuris civilis» del Derecho romano)
Otra cosa,…y en esto coincido con mi queridísimo aranés,es que las leyes van y vienen y se manosean al antojo de las ideologías que se instalan y se negocian en el despreciable juego de las mayorías parlamentarias. (…No sé yo si a la Sra. Colau le temblaría el pulso para joder a capitales privados como son Montesa-Honda,Gas-Gas,Vértigo ó TRS con tal de sacar adelante su delirio proteccionista del sacrosanto santuario de la naturaleza,…que,entre otras cosas,nadie entiende por qué es patrimonio del Estado y no de sus ciudadanos!)

Cuando yo me refiero a la «catalanización» de la gestión del Trial,me refiero a que son los únicos que han racionalizado la utilización de áreas reguladas para la práctica de este deporte. – Pero si quereis,también podemos hablar de Andorra que es,sin ninguna duda,la máxima expresión de la sostenibilidad del Trial y la demostración inapelable de que una moto de Trial es tan compatible con la montaña como el hocico de un jabalí en la Sierra de Guadarrama!

(Al final,las diferencias entre unas regiones y otras no residen más que en el sentido común de sus dirigentes ó la imbecilidad de sus políticos!)

[Siderot]

Creo que «greeves» lo ha explicado perfectamente. – La Ley no tiene,necesariamente,que prohibir. – Lo que tiene que hacer es regular,racionalmente y por consenso,las actividades de los ciudadanos. – Tan mala es la absoluta laxitud ó masificación indiscriminada de la utilización de vehículos Off-road en el campo como la confiscación arbitraria de todos los derechos ciudadanos para practicar un deporte regulado en áreas reguladas.(Si algo ha regido la civilización occidental es el sentido común de la «iuris civilis» del Derecho romano)
Otra cosa,…y en esto coincido con mi queridísimo aranés,es que las leyes van y vienen y se manosean al antojo de las ideologías que se instalan y se negocian en el despreciable juego de las mayorías parlamentarias. (…No sé yo si a la Sra. Colau le temblaría el pulso para joder a capitales privados como son Montesa-Honda,Gas-Gas,Vértigo ó TRS con tal de sacar adelante su delirio proteccionista del sacrosanto santuario de la naturaleza,…que,entre otras cosas,nadie entiende por qué es patrimonio del Estado y no de sus ciudadanos!)

Cuando yo me refiero a la «catalanización» de la gestión del Trial,me refiero a que son los únicos que han racionalizado la utilización de áreas reguladas para la práctica de este deporte. – Pero si quereis,también podemos hablar de Andorra que es,sin ninguna duda,la máxima expresión de la sostenibilidad del Trial y la demostración inapelable de que una moto de Trial es tan compatible con la montaña como el hocico de un jabalí en la Sierra de Guadarrama!

(Al final,las diferencias entre unas regiones y otras no residen más que en el sentido común de sus dirigentes ó la imbecilidad de sus políticos!)

[Siderot]

Es verdad lo que dices. – Lo que pasa es que el Trial,como casi todos los deportes,obedece a una cierta geografía ó geolocalización de áreas de mayor intensidad y pràctica de ciertas modalidades. – La cultura y la sensibilidad social de Cataluña con el Trial viene de muy lejos y ésto está reflejado en la actitud de sus políticos,(…estoy seguro que más de uno es trialero),y la favorable disponibilidad de la legislación autonómica medioambiental que tienen transferida. – Quizàs Valencia y Madrid le siguen en importancia,pero en estas dos comunidades sí que ha sido demoledora la intransigencia de los legisladores mientras en Andalucía y Galicia se ha sido algo más comprensivo. – Es un tema importante que no tenemos muy cuantificado y analizado,pero sí parece llamativo las enormes diferencias de presión medioambiental que se viven en las distintas regiones de nuestro país,…porque,aunque ya resulte lamentable hablar de los diferentes tratamientos de tolerancia ó criminalización con la que se nos discrimina en según que región,…también es verdad que en algunos sitios el Trial no despierta ningún interés y en otros no es muy numeroso pero sí de una enorme tradición y relativa intensidad (…como Cantabria,por ejemplo)

Pero mientras en algunas regiones nos machacan,tú conoces bien el mundillo del Trial en el Reino Unido y sabes,por ejemplo,que no es igual la afición del Condado de Yorkshire al del País de Gales. – Ó que si en Colombia,Chile y Costa Rica existe una interesante afición al Trial,en México,Perú ó Argentina es irrelevante.

En fin,…no era más que una observación personal a tu comentario. – Porque es verdad que en Castilla-León,con una enorme extensión y muy poca población,existen pocas licencias,(…Ponferrada sería la exepción),y,sin embargo pregunta por el número de licencias de cazadores!
De lo que estoy convencido,sobre todo,después de escuchar el comentario de David Darnés en la entrevista de esta web,es que si el Trial no estuviera tan,metódicamente,perseguido y agobiado por los «teócratas de lo verde»,este deporte volvería a recuperar la buena salud que tenía antes de la crisis del 2.008. (…A comienzos de este siglo todos recordamos a más de 100 pilotos en los paddocks de las carreras de Madrid,…en Clásicas y en Modernas! – En el 2.010 se llegaba,dificilmente a 50 pilotos,…Se empiezan a ver más de 70 pilotos en las últimas carreras,pero Madrid es «territorio comanche» y una moto de Trial es un «arma letal» que sólo siguen utilizando los más temerarios y adictos.)
Cuando el resto de España se «catalanice» en la gestión del Trial,entonces y solo entonces,volveremos a llenar los paddocks!

[Siderot]

Es verdad lo que dices. – Lo que pasa es que el Trial,como casi todos los deportes,obedece a una cierta geografía ó geolocalización de áreas de mayor intensidad y pràctica de ciertas modalidades. – La cultura y la sensibilidad social de Cataluña con el Trial viene de muy lejos y ésto está reflejado en la actitud de sus políticos,(…estoy seguro que más de uno es trialero),y la favorable disponibilidad de la legislación autonómica medioambiental que tienen transferida. – Quizàs Valencia y Madrid le siguen en importancia,pero en estas dos comunidades sí que ha sido demoledora la intransigencia de los legisladores mientras en Andalucía y Galicia se ha sido algo más comprensivo. – Es un tema importante que no tenemos muy cuantificado y analizado,pero sí parece llamativo las enormes diferencias de presión medioambiental que se viven en las distintas regiones de nuestro país,…porque,aunque ya resulte lamentable hablar de los diferentes tratamientos de tolerancia ó criminalización con la que se nos discrimina en según que región,…también es verdad que en algunos sitios el Trial no despierta ningún interés y en otros no es muy numeroso pero sí de una enorme tradición y relativa intensidad (…como Cantabria,por ejemplo)

Pero mientras en algunas regiones nos machacan,tú conoces bien el mundillo del Trial en el Reino Unido y sabes,por ejemplo,que no es igual la afición del Condado de Yorkshire al del País de Gales. – Ó que si en Colombia,Chile y Costa Rica existe una interesante afición al Trial,en México,Perú ó Argentina es irrelevante.

En fin,…no era más que una observación personal a tu comentario. – Porque es verdad que en Castilla-León,con una enorme extensión y muy poca población,existen pocas licencias,(…Ponferrada sería la exepción),y,sin embargo pregunta por el número de licencias de cazadores!
De lo que estoy convencido,sobre todo,después de escuchar el comentario de David Darnés en la entrevista de esta web,es que si el Trial no estuviera tan,metódicamente,perseguido y agobiado por los «teócratas de lo verde»,este deporte volvería a recuperar la buena salud que tenía antes de la crisis del 2.008. (…A comienzos de este siglo todos recordamos a más de 100 pilotos en los paddocks de las carreras de Madrid,…en Clásicas y en Modernas! – En el 2.010 se llegaba,dificilmente a 50 pilotos,…Se empiezan a ver más de 70 pilotos en las últimas carreras,pero Madrid es «territorio comanche» y una moto de Trial es un «arma letal» que sólo siguen utilizando los más temerarios y adictos.)
Cuando el resto de España se «catalanice» en la gestión del Trial,entonces y solo entonces,volveremos a llenar los paddocks!

[Siderot]

A propósito del entusiasta comentario de «alboroto»,…me ha sorprendido una respuesta de David Darnés,(mochilero de Fajardo en Vértigo) a una pregunta de Todotrial.com en la última de sus interesantes entrevistas. (…parece que las cosas no son tan negras como alguna vez se cree,…y de ventas de Vértigo,por lo menos,algo sabrá este tío y excelente expiloto!)

«– ¿Qué te parece el momento actual por el que está pasando el trial como deporte? (Todotrial.com)

– A nivel aficionado creo que estamos en un momento de ‘boom’ de gente. Y ello es muy positivo. Da gusto ver a grupos y pandillas de trialeros que quedan los sábados y los domingos para salir de excursión o a marcarse unas zonas para matar el gusanillo. Realmente, los deportistas de élite se benefician de esto. Si se venden motos, hay dinero; y si hay dinero, hay equipo; y si hay equipo, hay pilotos.» (David Darnés)

(…Obviamente que se está refieriendo a Cataluña y al resto de paises europeos,…porque en el resto de España es difícil ver pandillas de «trialeros delincuentes» un fin de semana,practicando su deporte preferido)

[Siderot]

A propósito del entusiasta comentario de «alboroto»,…me ha sorprendido una respuesta de David Darnés,(mochilero de Fajardo en Vértigo) a una pregunta de Todotrial.com en la última de sus interesantes entrevistas. (…parece que las cosas no son tan negras como alguna vez se cree,…y de ventas de Vértigo,por lo menos,algo sabrá este tío y excelente expiloto!)

«– ¿Qué te parece el momento actual por el que está pasando el trial como deporte? (Todotrial.com)

– A nivel aficionado creo que estamos en un momento de ‘boom’ de gente. Y ello es muy positivo. Da gusto ver a grupos y pandillas de trialeros que quedan los sábados y los domingos para salir de excursión o a marcarse unas zonas para matar el gusanillo. Realmente, los deportistas de élite se benefician de esto. Si se venden motos, hay dinero; y si hay dinero, hay equipo; y si hay equipo, hay pilotos.» (David Darnés)

(…Obviamente que se está refieriendo a Cataluña y al resto de paises europeos,…porque en el resto de España es difícil ver pandillas de «trialeros delincuentes» un fin de semana,practicando su deporte preferido)

[Siderot]

:blush: :blush: :blush:

¿Otra vez vas a escurrir el bulto detrás del gremio de los mecánicos,(…como creo que ya hiciste con las señoras de la limpieza gallegas,…ó algo así)?
Vamos a ver,Juanín!,…no es lo mismo UN mecánico mediocre que los mediocres de los mecánicos. – No existe forero tan tonto que vaya a picar una carnada tan estúpida!,…por la sencilla razón de que la media de la inteligencia semántica y la lógica formal de la mayoría de los foreros es muy superior a la tuya.

(En cuanto a tu persistente interés por mi «curriculum vitae» debo confesar que soy un desastroso mecánico y me he tenido que ganar la vida limpiando pisos en Galicia)

[Siderot]

:blush: :blush: :blush:

¿Otra vez vas a escurrir el bulto detrás del gremio de los mecánicos,(…como creo que ya hiciste con las señoras de la limpieza gallegas,…ó algo así)?
Vamos a ver,Juanín!,…no es lo mismo UN mecánico mediocre que los mediocres de los mecánicos. – No existe forero tan tonto que vaya a picar una carnada tan estúpida!,…por la sencilla razón de que la media de la inteligencia semántica y la lógica formal de la mayoría de los foreros es muy superior a la tuya.

(En cuanto a tu persistente interés por mi «curriculum vitae» debo confesar que soy un desastroso mecánico y me he tenido que ganar la vida limpiando pisos en Galicia)

[Siderot]

Yo insistiría en el despróposito que significaría seguir comparando los criterios de un Consejo Editorial de los años ’70 con los criterios de valor añadido y ventas que condicionan a un Consejo Editorial de nuestros días. – Vuelvo a preguntar: ¿Qué competencia tenía SoloMoto en la prensa especializada del Off-road de aquellos años? – Os vuelvo a recordar que el Trial no sólo era un deporte que resultaba simpático,sino que,además,nuestra red de carreteras resultaba apropiado para el uso de motos de Trial polivalentes con las que podías desplazarte,tranquilamente,desde Barcelona a Gerona ó desde Madrid capital a la Sierra. – Os recuerdo,también,y creo no equivocarme,que en los años ’70,todavía,no teníamos ningún acuerdo comercial con Japón y no recuerdo que en aquellos años supiésemos lo que era un producto Sony ó una Kawasaki,…lo que obviamente generaba este proteccionismo comercial es que dejaba todas las portadas a un exhibicionismo endogámico de nuestras marcas domésticas. (Ésto es lo que pasaba entonces y ésto no es lo que pasa ahora) – Es normal que se hablara entonces de relevancia social de una MAR,cuando nadie podía circular sobre una despampanante moto nipona de carretera y,mucho menos,sobre una llamativa Harley Davidson. – Es fácil entender que el interés de los Consejos Editoriales de las publicaciones de papel por ganar «valor añadido» para sus portadas se haya desplazado y haya sido fagocitado por la movilidad de los Scooters y por el «charm» de las motos niponas ó las chopper de Milwaukee. – Lo que todos podemos entender es que una moto de Trial en los años ’70 era un producto «generalista» y polivalente que no tenía casi ninguna competencia,…y que cuando un españolito,aislado del mundo,pensaba en una moto «molona» tenía pocos sitios donde escoger que no fuera una trialera polivalente ó una endurera para desplazarse por comarcales de apenas 5 metros de anchura. – Ni más,ni menos,que este factor de apertura comercial hizo desaparecer de las portadas todos esos productos domésticos de «andar por casa». – ¿Quién se sentiría hoy un narciso exhibicionista en la puerta de un Bar con una «micandrus»,quién miraría su modesta «burra nacional» al lado de la infinidad de modelos exuberantes en sonido,color y diseño del mercado foráneo?
El Trial ha dejado de ser utilizable en el asfalto y sus motos se han especializado para un Paddock y un recorrido específico,…y ésto ya no interesa a un Consejo Editorial que,además,entiende que su difusión ha sido menguada por las nuevas tecnologías de la información y la arrolladora seducción de los nuevos modelos de calle japoneses. – Un españolito de los ’70 se sentía orgulloso de llevar la misma moto de Manuel Soler,…hoy quiere llevar la moto de Marc Márquez!

………………………………………………………………………………….

Todo lo anterior es muy complicado de entender para quien no dispone ni de inteligencia dialéctica ni de lógica matemática,(…no confundamos la «lógica formal» de un filósofo con la de un mediocre mecánico!)
Para explicarlo desde el sentido común voy a recurrir al humor:

«Llega Juanjo a la universidad, trajeado y vistoso, a impartir un curso de fisica fundamental. Desde la tarima popone a sus alumnos el siguiente problema:
– Teniendo en cuenta el volumen que ocupan ustedes, la velocidad del rayo lumínico solar, la aberración del polvo desplazado por la tiza y las vibraciones emitidas por mis cuerdas vocales, calculen la edad que tengo.
Todos los alumnos tiemblan ante el problema, excepto Siderot, que levanta la mano y dice de inmediato: «cuarenta y cuatro».
El catedrático se sorprende y pregunta:
– ¿y usted, cómo lo sabe?
– Muy fácil. Tengo un hermano que tiene 22 y es medio idiota.»

…Y para entender la inteligencia dialéctica de «Juanjo» para comparar el Trial Clásico con el Trial Moderno y las portadas de SoloMoto en los ’70,puede valer este otro chiste:

«- Juanito ¿Cuánto es 4×5?
– 20 profe.
– Muy bien, ¿Y 5×4?
– Hmm,…no lo sé profe, usted solo mandó a
estudiar hasta la tabla del 4.
– Pero es lo mismo Juanito.
– No, no es lo mismo Profe, Si usted come
pollo, ¿Qué Caga?
– Pues claro que Mierda, Juanito!
– Pues coma mierda a ver si caga pollo.

[Siderot]

Yo insistiría en el despróposito que significaría seguir comparando los criterios de un Consejo Editorial de los años ’70 con los criterios de valor añadido y ventas que condicionan a un Consejo Editorial de nuestros días. – Vuelvo a preguntar: ¿Qué competencia tenía SoloMoto en la prensa especializada del Off-road de aquellos años? – Os vuelvo a recordar que el Trial no sólo era un deporte que resultaba simpático,sino que,además,nuestra red de carreteras resultaba apropiado para el uso de motos de Trial polivalentes con las que podías desplazarte,tranquilamente,desde Barcelona a Gerona ó desde Madrid capital a la Sierra. – Os recuerdo,también,y creo no equivocarme,que en los años ’70,todavía,no teníamos ningún acuerdo comercial con Japón y no recuerdo que en aquellos años supiésemos lo que era un producto Sony ó una Kawasaki,…lo que obviamente generaba este proteccionismo comercial es que dejaba todas las portadas a un exhibicionismo endogámico de nuestras marcas domésticas. (Ésto es lo que pasaba entonces y ésto no es lo que pasa ahora) – Es normal que se hablara entonces de relevancia social de una MAR,cuando nadie podía circular sobre una despampanante moto nipona de carretera y,mucho menos,sobre una llamativa Harley Davidson. – Es fácil entender que el interés de los Consejos Editoriales de las publicaciones de papel por ganar «valor añadido» para sus portadas se haya desplazado y haya sido fagocitado por la movilidad de los Scooters y por el «charm» de las motos niponas ó las chopper de Milwaukee. – Lo que todos podemos entender es que una moto de Trial en los años ’70 era un producto «generalista» y polivalente que no tenía casi ninguna competencia,…y que cuando un españolito,aislado del mundo,pensaba en una moto «molona» tenía pocos sitios donde escoger que no fuera una trialera polivalente ó una endurera para desplazarse por comarcales de apenas 5 metros de anchura. – Ni más,ni menos,que este factor de apertura comercial hizo desaparecer de las portadas todos esos productos domésticos de «andar por casa». – ¿Quién se sentiría hoy un narciso exhibicionista en la puerta de un Bar con una «micandrus»,quién miraría su modesta «burra nacional» al lado de la infinidad de modelos exuberantes en sonido,color y diseño del mercado foráneo?
El Trial ha dejado de ser utilizable en el asfalto y sus motos se han especializado para un Paddock y un recorrido específico,…y ésto ya no interesa a un Consejo Editorial que,además,entiende que su difusión ha sido menguada por las nuevas tecnologías de la información y la arrolladora seducción de los nuevos modelos de calle japoneses. – Un españolito de los ’70 se sentía orgulloso de llevar la misma moto de Manuel Soler,…hoy quiere llevar la moto de Marc Márquez!

………………………………………………………………………………….

Todo lo anterior es muy complicado de entender para quien no dispone ni de inteligencia dialéctica ni de lógica matemática,(…no confundamos la «lógica formal» de un filósofo con la de un mediocre mecánico!)
Para explicarlo desde el sentido común voy a recurrir al humor:

«Llega Juanjo a la universidad, trajeado y vistoso, a impartir un curso de fisica fundamental. Desde la tarima popone a sus alumnos el siguiente problema:
– Teniendo en cuenta el volumen que ocupan ustedes, la velocidad del rayo lumínico solar, la aberración del polvo desplazado por la tiza y las vibraciones emitidas por mis cuerdas vocales, calculen la edad que tengo.
Todos los alumnos tiemblan ante el problema, excepto Siderot, que levanta la mano y dice de inmediato: «cuarenta y cuatro».
El catedrático se sorprende y pregunta:
– ¿y usted, cómo lo sabe?
– Muy fácil. Tengo un hermano que tiene 22 y es medio idiota.»

…Y para entender la inteligencia dialéctica de «Juanjo» para comparar el Trial Clásico con el Trial Moderno y las portadas de SoloMoto en los ’70,puede valer este otro chiste:

«- Juanito ¿Cuánto es 4×5?
– 20 profe.
– Muy bien, ¿Y 5×4?
– Hmm,…no lo sé profe, usted solo mandó a
estudiar hasta la tabla del 4.
– Pero es lo mismo Juanito.
– No, no es lo mismo Profe, Si usted come
pollo, ¿Qué Caga?
– Pues claro que Mierda, Juanito!
– Pues coma mierda a ver si caga pollo.

[Autor]

Entradas