[Siderot]

Pues claro,amigo «greeves»,que casi todo son auténticas gilipolleces!
Si hablamos de par es una solemne gilipollez porque una moto de Trial puede tener más par que una de Motocross y esta última erosiona más (…y no por el neumático!),…sencillamente porque no es el par el que erosiona sino la forma de conducir. (Dos trialeros,sobre la misma moto,con la misma cilindrada no erosionan igual. – Uno conducirá tan dulce y fino como una gacela y el otro,a lo mejor,es tan bruto como un jabalí y encuentra petróleo en cada golpe de gas. – Y lo mismo vale para el tacto de freno!)

Y lo del bendito sonido de las eléctricas y las de combustión ya lo cuestioné en alguna ocasión: Si ambos sonidos los medimos con el rango auditivo de los humanos,pues claro que las eléctricas «nos parece» que hacen menos ruido. – Pero en el rango auditivo de muchos animales,(por no decir,casi todos los que habitan los montes),el sonido de una moto eléctrica es tan detectable como las pistonadas de un motor de combustión. – Y diría más,el insoportable y alarmante «chirrido» que produce una eléctrica debe acojonar a los animales muchísimo más que el grave y pausado sonido de un motor de combustión.(…Haced la prueba con vuestro perro y observareis la tranquilidad con la que os sigue en una moto de combustión y la nerviosa antipatía que le produce el infernal chillido de una eléctrica y sus ondas sonoras que para él resultan de una enorme sensibilidad) – En el nido de un águila ratonera,sus polluelos se pondrán en ligera alerta cuando se acerca un trialista sobre una 2T ó una 4RT,…pero si ese trialista se acerca en una moto eléctrica,los polluelos morirán de un ataque al corazón!

(…Y me he cuidado de no decir ni una sola gilipollez!)

[Siderot]

Pues claro,amigo «greeves»,que casi todo son auténticas gilipolleces!
Si hablamos de par es una solemne gilipollez porque una moto de Trial puede tener más par que una de Motocross y esta última erosiona más (…y no por el neumático!),…sencillamente porque no es el par el que erosiona sino la forma de conducir. (Dos trialeros,sobre la misma moto,con la misma cilindrada no erosionan igual. – Uno conducirá tan dulce y fino como una gacela y el otro,a lo mejor,es tan bruto como un jabalí y encuentra petróleo en cada golpe de gas. – Y lo mismo vale para el tacto de freno!)

Y lo del bendito sonido de las eléctricas y las de combustión ya lo cuestioné en alguna ocasión: Si ambos sonidos los medimos con el rango auditivo de los humanos,pues claro que las eléctricas «nos parece» que hacen menos ruido. – Pero en el rango auditivo de muchos animales,(por no decir,casi todos los que habitan los montes),el sonido de una moto eléctrica es tan detectable como las pistonadas de un motor de combustión. – Y diría más,el insoportable y alarmante «chirrido» que produce una eléctrica debe acojonar a los animales muchísimo más que el grave y pausado sonido de un motor de combustión.(…Haced la prueba con vuestro perro y observareis la tranquilidad con la que os sigue en una moto de combustión y la nerviosa antipatía que le produce el infernal chillido de una eléctrica y sus ondas sonoras que para él resultan de una enorme sensibilidad) – En el nido de un águila ratonera,sus polluelos se pondrán en ligera alerta cuando se acerca un trialista sobre una 2T ó una 4RT,…pero si ese trialista se acerca en una moto eléctrica,los polluelos morirán de un ataque al corazón!

(…Y me he cuidado de no decir ni una sola gilipollez!)

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Pues claro,amigo «greeves»,que casi todo son auténticas gilipolleces!
Si hablamos de par es una solemne gilipollez porque una moto de Trial puede tener más par que una de Motocross y esta última erosiona más (…y no por el neumático!),…sencillamente porque no es el par el que erosiona sino la forma de conducir. (Dos trialeros,sobre la misma moto,con la misma cilindrada no erosionan igual. – Uno conducirá tan dulce y fino como una gacela y el otro,a lo mejor,es tan bruto como un jabalí y encuentra petróleo en cada golpe de gas. – Y lo mismo vale para el tacto de freno!)

Y lo del bendito sonido de las eléctricas y las de combustión ya lo cuestioné en alguna ocasión: Si ambos sonidos los medimos con el rango auditivo de los humanos,pues claro que las eléctricas «nos parece» que hacen menos ruido. – Pero en el rango auditivo de muchos animales,(por no decir,casi todos los que habitan los montes),el sonido de una moto eléctrica es tan detectable como las pistonadas de un motor de combustión. – Y diría más,el insoportable y alarmante «chirrido» que produce una eléctrica debe acojonar a los animales muchísimo más que el grave y pausado sonido de un motor de combustión.(…Haced la prueba con vuestro perro y observareis la tranquilidad con la que os sigue en una moto de combustión y la nerviosa antipatía que le produce el infernal chillido de una eléctrica y sus ondas sonoras que para él resultan de una enorme sensibilidad) – En el nido de un águila ratonera,sus polluelos se pondrán en ligera alerta cuando se acerca un trialista sobre una 2T ó una 4RT,…pero si ese trialista se acerca en una moto eléctrica,los polluelos morirán de un ataque al corazón!

(…Y me he cuidado de no decir ni una sola gilipollez!)

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Pues claro,amigo «greeves»,que casi todo son auténticas gilipolleces!
Si hablamos de par es una solemne gilipollez porque una moto de Trial puede tener más par que una de Motocross y esta última erosiona más (…y no por el neumático!),…sencillamente porque no es el par el que erosiona sino la forma de conducir. (Dos trialeros,sobre la misma moto,con la misma cilindrada no erosionan igual. – Uno conducirá tan dulce y fino como una gacela y el otro,a lo mejor,es tan bruto como un jabalí y encuentra petróleo en cada golpe de gas. – Y lo mismo vale para el tacto de freno!)

Y lo del bendito sonido de las eléctricas y las de combustión ya lo cuestioné en alguna ocasión: Si ambos sonidos los medimos con el rango auditivo de los humanos,pues claro que las eléctricas «nos parece» que hacen menos ruido. – Pero en el rango auditivo de muchos animales,(por no decir,casi todos los que habitan los montes),el sonido de una moto eléctrica es tan detectable como las pistonadas de un motor de combustión. – Y diría más,el insoportable y alarmante «chirrido» que produce una eléctrica debe acojonar a los animales muchísimo más que el grave y pausado sonido de un motor de combustión.(…Haced la prueba con vuestro perro y observareis la tranquilidad con la que os sigue en una moto de combustión y la nerviosa antipatía que le produce el infernal chillido de una eléctrica y sus ondas sonoras que para él resultan de una enorme sensibilidad) – En el nido de un águila ratonera,sus polluelos se pondrán en ligera alerta cuando se acerca un trialista sobre una 2T ó una 4RT,…pero si ese trialista se acerca en una moto eléctrica,los polluelos morirán de un ataque al corazón!

(…Y me he cuidado de no decir ni una sola gilipollez!)

[Siderot]

Sí,…es cierto que recurrí a una metáfora que puede ser muy discutible. – Ahora bien,lo de la referencia social del Trial en el mundo del Off-road,supongo que te refieres,exclusivamente,a los años ’70 en la España que no tenía relaciones comerciales con casi ningún otro país y una Cota,una Sherpa ó una MAR valía lo mismo para trialear el fin de semana que para ir a la oficina con un traje. – Quiero decir,que una moto de Trial con sillín y un depósito de gran autonomía era casi lo mismo que un Scooter de nuestros días. – Ya he dicho en más de una ocasión que no puede ser extrapolable la venta de motos de Trial de los años ’70 a la de nuestros días. – Y no me refiero sólo a la especialización y a las prohibiciones medioambientales;me refiero a que un paisano de los ’70 utilizaba una trialera para ir por asfalto,para hacer Enduro,Excursión,para hacer Trial,para ir al trabajo y para circular el 80% del tiempo con el culo pegado al sillín!
Y claro que una parrilla de MotoGP tiene,practicamente,los mismos pilotos que la de un TrialGP. – Y el despliegue logístico y de medios de un WTC casi no tiene nada que envidiar a un Mundial de Enduro ó de Motocross. – El Trial se ha especializado enormemente y el camión de Montesa-Honda es igual al de Valentino Rossi.
Lo que sí afirmo,rotundamente,es que el espectáculo del Trial se ha acercado muchísimo al Enduro y al Motocross y que,incluso,los espectáculos Indoor de las tres modalidades son capaces de llenar Polideportivos,pero otra cosa es la capacidad del Trial para tener el mismo número de aficionados y practicantes…Y en ésto nada ha cambiado desde los años ’70! (…En esa,supuesta,época dorada del Trial la proporción no ha cambiado mucho. – La diferencia es que por cada 3 pilotos que se ponían un dorsal se vendían otras 20 motos que casi no se utilizaban para practicar el Trial,…y ahora casi todas las motos de Trial que se venden son casi exclusivamente para competir!)

[Siderot]

Sí,…es cierto que recurrí a una metáfora que puede ser muy discutible. – Ahora bien,lo de la referencia social del Trial en el mundo del Off-road,supongo que te refieres,exclusivamente,a los años ’70 en la España que no tenía relaciones comerciales con casi ningún otro país y una Cota,una Sherpa ó una MAR valía lo mismo para trialear el fin de semana que para ir a la oficina con un traje. – Quiero decir,que una moto de Trial con sillín y un depósito de gran autonomía era casi lo mismo que un Scooter de nuestros días. – Ya he dicho en más de una ocasión que no puede ser extrapolable la venta de motos de Trial de los años ’70 a la de nuestros días. – Y no me refiero sólo a la especialización y a las prohibiciones medioambientales;me refiero a que un paisano de los ’70 utilizaba una trialera para ir por asfalto,para hacer Enduro,Excursión,para hacer Trial,para ir al trabajo y para circular el 80% del tiempo con el culo pegado al sillín!
Y claro que una parrilla de MotoGP tiene,practicamente,los mismos pilotos que la de un TrialGP. – Y el despliegue logístico y de medios de un WTC casi no tiene nada que envidiar a un Mundial de Enduro ó de Motocross. – El Trial se ha especializado enormemente y el camión de Montesa-Honda es igual al de Valentino Rossi.
Lo que sí afirmo,rotundamente,es que el espectáculo del Trial se ha acercado muchísimo al Enduro y al Motocross y que,incluso,los espectáculos Indoor de las tres modalidades son capaces de llenar Polideportivos,pero otra cosa es la capacidad del Trial para tener el mismo número de aficionados y practicantes…Y en ésto nada ha cambiado desde los años ’70! (…En esa,supuesta,época dorada del Trial la proporción no ha cambiado mucho. – La diferencia es que por cada 3 pilotos que se ponían un dorsal se vendían otras 20 motos que casi no se utilizaban para practicar el Trial,…y ahora casi todas las motos de Trial que se venden son casi exclusivamente para competir!)

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Sí,…es cierto que recurrí a una metáfora que puede ser muy discutible. – Ahora bien,lo de la referencia social del Trial en el mundo del Off-road,supongo que te refieres,exclusivamente,a los años ’70 en la España que no tenía relaciones comerciales con casi ningún otro país y una Cota,una Sherpa ó una MAR valía lo mismo para trialear el fin de semana que para ir a la oficina con un traje. – Quiero decir,que una moto de Trial con sillín y un depósito de gran autonomía era casi lo mismo que un Scooter de nuestros días. – Ya he dicho en más de una ocasión que no puede ser extrapolable la venta de motos de Trial de los años ’70 a la de nuestros días. – Y no me refiero sólo a la especialización y a las prohibiciones medioambientales;me refiero a que un paisano de los ’70 utilizaba una trialera para ir por asfalto,para hacer Enduro,Excursión,para hacer Trial,para ir al trabajo y para circular el 80% del tiempo con el culo pegado al sillín!
Y claro que una parrilla de MotoGP tiene,practicamente,los mismos pilotos que la de un TrialGP. – Y el despliegue logístico y de medios de un WTC casi no tiene nada que envidiar a un Mundial de Enduro ó de Motocross. – El Trial se ha especializado enormemente y el camión de Montesa-Honda es igual al de Valentino Rossi.
Lo que sí afirmo,rotundamente,es que el espectáculo del Trial se ha acercado muchísimo al Enduro y al Motocross y que,incluso,los espectáculos Indoor de las tres modalidades son capaces de llenar Polideportivos,pero otra cosa es la capacidad del Trial para tener el mismo número de aficionados y practicantes…Y en ésto nada ha cambiado desde los años ’70! (…En esa,supuesta,época dorada del Trial la proporción no ha cambiado mucho. – La diferencia es que por cada 3 pilotos que se ponían un dorsal se vendían otras 20 motos que casi no se utilizaban para practicar el Trial,…y ahora casi todas las motos de Trial que se venden son casi exclusivamente para competir!)

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Sí,…es cierto que recurrí a una metáfora que puede ser muy discutible. – Ahora bien,lo de la referencia social del Trial en el mundo del Off-road,supongo que te refieres,exclusivamente,a los años ’70 en la España que no tenía relaciones comerciales con casi ningún otro país y una Cota,una Sherpa ó una MAR valía lo mismo para trialear el fin de semana que para ir a la oficina con un traje. – Quiero decir,que una moto de Trial con sillín y un depósito de gran autonomía era casi lo mismo que un Scooter de nuestros días. – Ya he dicho en más de una ocasión que no puede ser extrapolable la venta de motos de Trial de los años ’70 a la de nuestros días. – Y no me refiero sólo a la especialización y a las prohibiciones medioambientales;me refiero a que un paisano de los ’70 utilizaba una trialera para ir por asfalto,para hacer Enduro,Excursión,para hacer Trial,para ir al trabajo y para circular el 80% del tiempo con el culo pegado al sillín!
Y claro que una parrilla de MotoGP tiene,practicamente,los mismos pilotos que la de un TrialGP. – Y el despliegue logístico y de medios de un WTC casi no tiene nada que envidiar a un Mundial de Enduro ó de Motocross. – El Trial se ha especializado enormemente y el camión de Montesa-Honda es igual al de Valentino Rossi.
Lo que sí afirmo,rotundamente,es que el espectáculo del Trial se ha acercado muchísimo al Enduro y al Motocross y que,incluso,los espectáculos Indoor de las tres modalidades son capaces de llenar Polideportivos,pero otra cosa es la capacidad del Trial para tener el mismo número de aficionados y practicantes…Y en ésto nada ha cambiado desde los años ’70! (…En esa,supuesta,época dorada del Trial la proporción no ha cambiado mucho. – La diferencia es que por cada 3 pilotos que se ponían un dorsal se vendían otras 20 motos que casi no se utilizaban para practicar el Trial,…y ahora casi todas las motos de Trial que se venden son casi exclusivamente para competir!)

[Siderot]

Pues tendrías que haber sido más generoso con las fuentes de información,aunque bien es verdad que a mí me entusiasman esas cifras!
Que después de una crisis financiera demoledora y una creciente hostilidad medioambiental se vendan 10.000 unidades me resulta increíble e ilusionante (…y más si partimos de la pirotecnia fanfarrona que hablaba de 2.000 unidades!)

Y por supuesto que un espectáculo,(el deporte espectáculo),es sólo para verlo! – Yo no voy al Bernabeu pensando que si me pongo la camiseta con el número 7 voy a meter 50 goles en Primera División,…ni voy a Assen a aplaudir a Marc Marquez y a pensar que si me dejan una RC213V voy a dar una vuelta en menos de 1:34 mins. – Bou es espectáculo!,…y en el mejor de los casos un referente para soñar!
No sé por qué alguno se empeña,algunas veces,en sodomizar las humildes aspiraciones de un aficionado queriéndolo comparar con las inalcanzables capacidades de un PRO? (…¿Qué tendrá que ver una cosa con la otra?,…yo os aseguro que en mi casa se disfruta mucho del sexo,pero,también,os aseguro que no tiene nada que ver con algunas películas porno!) – Otros dicen que jugar al Fútbol es igual para todos ó que correr los 100 mts. como Usaín Bolt es idéntico,…y yo digo que es mentira,…que yo no corro como Usaín Bolt ni toco el balón como Lionel Messi! – Y si vamos a deportes de habilidad,como el Trial,hablamos de uno de los deportes más complicados en los que un salto de categoría podría ser todo un mundo!
Tampoco entiendo la obsesiva comparación con el Enduro ó el Motocross. – El Trial fué,es y será el deporte más minoritario del Off-road,(…y,quizás,en esto consiste una de sus grandezas) – No existe nada más exclusivo,sorprendente y diferenciador que un tío que se pone de pie sobre una moto,se olvide del cronómetro y quiera ir por los sitios más complicados sin despegar los pies de las estriberas. – ¿Cómo podeis esperar que esta aparente locura pueda ser mayoritaria o multitudinaria? (¡Ésto es para unos pocos locos,a los que nos sentimos honrados de pertenecer!)
Por nuestra propia naturaleza,os recuerdo que los mismos organizadores ponen límites al número de inscritos. – En el Trial todo es pequeño,…el tamaño de las motos,el minimalismo de las equipaciones,el ruido,los paddocks,el ruido mediático y las motos fabricadas y vendidas.
Pero,…y quién podria dudar de que en el Trial los amigos son más amigos y que es el más peligroso y adictivo psicotrópico del mundo del Off-road?

[Siderot]

Pues tendrías que haber sido más generoso con las fuentes de información,aunque bien es verdad que a mí me entusiasman esas cifras!
Que después de una crisis financiera demoledora y una creciente hostilidad medioambiental se vendan 10.000 unidades me resulta increíble e ilusionante (…y más si partimos de la pirotecnia fanfarrona que hablaba de 2.000 unidades!)

Y por supuesto que un espectáculo,(el deporte espectáculo),es sólo para verlo! – Yo no voy al Bernabeu pensando que si me pongo la camiseta con el número 7 voy a meter 50 goles en Primera División,…ni voy a Assen a aplaudir a Marc Marquez y a pensar que si me dejan una RC213V voy a dar una vuelta en menos de 1:34 mins. – Bou es espectáculo!,…y en el mejor de los casos un referente para soñar!
No sé por qué alguno se empeña,algunas veces,en sodomizar las humildes aspiraciones de un aficionado queriéndolo comparar con las inalcanzables capacidades de un PRO? (…¿Qué tendrá que ver una cosa con la otra?,…yo os aseguro que en mi casa se disfruta mucho del sexo,pero,también,os aseguro que no tiene nada que ver con algunas películas porno!) – Otros dicen que jugar al Fútbol es igual para todos ó que correr los 100 mts. como Usaín Bolt es idéntico,…y yo digo que es mentira,…que yo no corro como Usaín Bolt ni toco el balón como Lionel Messi! – Y si vamos a deportes de habilidad,como el Trial,hablamos de uno de los deportes más complicados en los que un salto de categoría podría ser todo un mundo!
Tampoco entiendo la obsesiva comparación con el Enduro ó el Motocross. – El Trial fué,es y será el deporte más minoritario del Off-road,(…y,quizás,en esto consiste una de sus grandezas) – No existe nada más exclusivo,sorprendente y diferenciador que un tío que se pone de pie sobre una moto,se olvide del cronómetro y quiera ir por los sitios más complicados sin despegar los pies de las estriberas. – ¿Cómo podeis esperar que esta aparente locura pueda ser mayoritaria o multitudinaria? (¡Ésto es para unos pocos locos,a los que nos sentimos honrados de pertenecer!)
Por nuestra propia naturaleza,os recuerdo que los mismos organizadores ponen límites al número de inscritos. – En el Trial todo es pequeño,…el tamaño de las motos,el minimalismo de las equipaciones,el ruido,los paddocks,el ruido mediático y las motos fabricadas y vendidas.
Pero,…y quién podria dudar de que en el Trial los amigos son más amigos y que es el más peligroso y adictivo psicotrópico del mundo del Off-road?

[Siderot]

Pues tendrías que haber sido más generoso con las fuentes de información,aunque bien es verdad que a mí me entusiasman esas cifras!
Que después de una crisis financiera demoledora y una creciente hostilidad medioambiental se vendan 10.000 unidades me resulta increíble e ilusionante (…y más si partimos de la pirotecnia fanfarrona que hablaba de 2.000 unidades!)

Y por supuesto que un espectáculo,(el deporte espectáculo),es sólo para verlo! – Yo no voy al Bernabeu pensando que si me pongo la camiseta con el número 7 voy a meter 50 goles en Primera División,…ni voy a Assen a aplaudir a Marc Marquez y a pensar que si me dejan una RC213V voy a dar una vuelta en menos de 1:34 mins. – Bou es espectáculo!,…y en el mejor de los casos un referente para soñar!
No sé por qué alguno se empeña,algunas veces,en sodomizar las humildes aspiraciones de un aficionado queriéndolo comparar con las inalcanzables capacidades de un PRO? (…¿Qué tendrá que ver una cosa con la otra?,…yo os aseguro que en mi casa se disfruta mucho del sexo,pero,también,os aseguro que no tiene nada que ver con algunas películas porno!) – Otros dicen que jugar al Fútbol es igual para todos ó que correr los 100 mts. como Usaín Bolt es idéntico,…y yo digo que es mentira,…que yo no corro como Usaín Bolt ni toco el balón como Lionel Messi! – Y si vamos a deportes de habilidad,como el Trial,hablamos de uno de los deportes más complicados en los que un salto de categoría podría ser todo un mundo!
Tampoco entiendo la obsesiva comparación con el Enduro ó el Motocross. – El Trial fué,es y será el deporte más minoritario del Off-road,(…y,quizás,en esto consiste una de sus grandezas) – No existe nada más exclusivo,sorprendente y diferenciador que un tío que se pone de pie sobre una moto,se olvide del cronómetro y quiera ir por los sitios más complicados sin despegar los pies de las estriberas. – ¿Cómo podeis esperar que esta aparente locura pueda ser mayoritaria o multitudinaria? (¡Ésto es para unos pocos locos,a los que nos sentimos honrados de pertenecer!)
Por nuestra propia naturaleza,os recuerdo que los mismos organizadores ponen límites al número de inscritos. – En el Trial todo es pequeño,…el tamaño de las motos,el minimalismo de las equipaciones,el ruido,los paddocks,el ruido mediático y las motos fabricadas y vendidas.
Pero,…y quién podria dudar de que en el Trial los amigos son más amigos y que es el más peligroso y adictivo psicotrópico del mundo del Off-road?

[Siderot]

Pues tendrías que haber sido más generoso con las fuentes de información,aunque bien es verdad que a mí me entusiasman esas cifras!
Que después de una crisis financiera demoledora y una creciente hostilidad medioambiental se vendan 10.000 unidades me resulta increíble e ilusionante (…y más si partimos de la pirotecnia fanfarrona que hablaba de 2.000 unidades!)

Y por supuesto que un espectáculo,(el deporte espectáculo),es sólo para verlo! – Yo no voy al Bernabeu pensando que si me pongo la camiseta con el número 7 voy a meter 50 goles en Primera División,…ni voy a Assen a aplaudir a Marc Marquez y a pensar que si me dejan una RC213V voy a dar una vuelta en menos de 1:34 mins. – Bou es espectáculo!,…y en el mejor de los casos un referente para soñar!
No sé por qué alguno se empeña,algunas veces,en sodomizar las humildes aspiraciones de un aficionado queriéndolo comparar con las inalcanzables capacidades de un PRO? (…¿Qué tendrá que ver una cosa con la otra?,…yo os aseguro que en mi casa se disfruta mucho del sexo,pero,también,os aseguro que no tiene nada que ver con algunas películas porno!) – Otros dicen que jugar al Fútbol es igual para todos ó que correr los 100 mts. como Usaín Bolt es idéntico,…y yo digo que es mentira,…que yo no corro como Usaín Bolt ni toco el balón como Lionel Messi! – Y si vamos a deportes de habilidad,como el Trial,hablamos de uno de los deportes más complicados en los que un salto de categoría podría ser todo un mundo!
Tampoco entiendo la obsesiva comparación con el Enduro ó el Motocross. – El Trial fué,es y será el deporte más minoritario del Off-road,(…y,quizás,en esto consiste una de sus grandezas) – No existe nada más exclusivo,sorprendente y diferenciador que un tío que se pone de pie sobre una moto,se olvide del cronómetro y quiera ir por los sitios más complicados sin despegar los pies de las estriberas. – ¿Cómo podeis esperar que esta aparente locura pueda ser mayoritaria o multitudinaria? (¡Ésto es para unos pocos locos,a los que nos sentimos honrados de pertenecer!)
Por nuestra propia naturaleza,os recuerdo que los mismos organizadores ponen límites al número de inscritos. – En el Trial todo es pequeño,…el tamaño de las motos,el minimalismo de las equipaciones,el ruido,los paddocks,el ruido mediático y las motos fabricadas y vendidas.
Pero,…y quién podria dudar de que en el Trial los amigos son más amigos y que es el más peligroso y adictivo psicotrópico del mundo del Off-road?

[Siderot]

Me alegran los testimonios de «Yoyi» sobre la TRS,tanto como los de «Pedropedales» sobre la Vértigo,porque nos anima a pensar que la industria moderna del Trial de este país está haciendo las cosas bastante bien.
Y por insistir en mis últimos comentarios,parodiando a un futbolista bastante bocazas,diría que «con Gas Gas empezó todo!» (…Y me refiero a la 3ª revolución española en la historia del Trial,…la 1ª también fué de las españolas de los años ’60 y la 2ª fué de las italianas de los años ’80/’90) – La historia de las motos «post-modernas»,(…lo digo por nuestra afición a generar categorías por los años de fabricación),empezó,sin ninguna duda con las Gas Gas. – Pibernat y Casas como mecenas,Paxau como autor intelectual y Tarrés como ejecutor deportivo del proyecto. – A partir de ese fenómeno Gas Gas se empezó a desarrollar toda la dinámica de la moto post-moderna de las actuales Montesa-Honda,Sherco-Scorpa,Jotagas,la superviviente florentina de Beta y,finalmente,las más recientes TRS y Vértigo. – Nos llegó la extrema ligereza,la gestión electrónica,las geometrías más juguetonas,las suspensiones más reactivas y curvas de potencia y elasticidad inimaginables en esta modalidad (…Imaginaros que hasta existen pruebas de «Hard Enduro» que tienen categorías para motos de Trial!!!)
Y vuelvo a insistir en que los estándares de calidad y satisfacción de casi todas estas marcas «post-modernas» es elevadísimo y,parece,que así queda demostrado por la creciente aceptación en ventas y penetración.
El comentario de «Yoyi» sobre la expansión de TRS coincide con los comentarios de David Darnés sobre Vértigo y el último reportaje sobre la Sherco y su ampliación de la factoría y las espectaculares cifras de fabricación.
(…Parece que esos pábulos y rumores envenenados de nuestros apocalípticos enemigos del Trial Moderno de que este deporte no interesa a nadie ni vende motos se les empieza a convertir en tragos amargos e insoportables laxantes para su enfermizo pesimismo!)

[Siderot]

Me alegran los testimonios de «Yoyi» sobre la TRS,tanto como los de «Pedropedales» sobre la Vértigo,porque nos anima a pensar que la industria moderna del Trial de este país está haciendo las cosas bastante bien.
Y por insistir en mis últimos comentarios,parodiando a un futbolista bastante bocazas,diría que «con Gas Gas empezó todo!» (…Y me refiero a la 3ª revolución española en la historia del Trial,…la 1ª también fué de las españolas de los años ’60 y la 2ª fué de las italianas de los años ’80/’90) – La historia de las motos «post-modernas»,(…lo digo por nuestra afición a generar categorías por los años de fabricación),empezó,sin ninguna duda con las Gas Gas. – Pibernat y Casas como mecenas,Paxau como autor intelectual y Tarrés como ejecutor deportivo del proyecto. – A partir de ese fenómeno Gas Gas se empezó a desarrollar toda la dinámica de la moto post-moderna de las actuales Montesa-Honda,Sherco-Scorpa,Jotagas,la superviviente florentina de Beta y,finalmente,las más recientes TRS y Vértigo. – Nos llegó la extrema ligereza,la gestión electrónica,las geometrías más juguetonas,las suspensiones más reactivas y curvas de potencia y elasticidad inimaginables en esta modalidad (…Imaginaros que hasta existen pruebas de «Hard Enduro» que tienen categorías para motos de Trial!!!)
Y vuelvo a insistir en que los estándares de calidad y satisfacción de casi todas estas marcas «post-modernas» es elevadísimo y,parece,que así queda demostrado por la creciente aceptación en ventas y penetración.
El comentario de «Yoyi» sobre la expansión de TRS coincide con los comentarios de David Darnés sobre Vértigo y el último reportaje sobre la Sherco y su ampliación de la factoría y las espectaculares cifras de fabricación.
(…Parece que esos pábulos y rumores envenenados de nuestros apocalípticos enemigos del Trial Moderno de que este deporte no interesa a nadie ni vende motos se les empieza a convertir en tragos amargos e insoportables laxantes para su enfermizo pesimismo!)

[Siderot]

Me alegran los testimonios de «Yoyi» sobre la TRS,tanto como los de «Pedropedales» sobre la Vértigo,porque nos anima a pensar que la industria moderna del Trial de este país está haciendo las cosas bastante bien.
Y por insistir en mis últimos comentarios,parodiando a un futbolista bastante bocazas,diría que «con Gas Gas empezó todo!» (…Y me refiero a la 3ª revolución española en la historia del Trial,…la 1ª también fué de las españolas de los años ’60 y la 2ª fué de las italianas de los años ’80/’90) – La historia de las motos «post-modernas»,(…lo digo por nuestra afición a generar categorías por los años de fabricación),empezó,sin ninguna duda con las Gas Gas. – Pibernat y Casas como mecenas,Paxau como autor intelectual y Tarrés como ejecutor deportivo del proyecto. – A partir de ese fenómeno Gas Gas se empezó a desarrollar toda la dinámica de la moto post-moderna de las actuales Montesa-Honda,Sherco-Scorpa,Jotagas,la superviviente florentina de Beta y,finalmente,las más recientes TRS y Vértigo. – Nos llegó la extrema ligereza,la gestión electrónica,las geometrías más juguetonas,las suspensiones más reactivas y curvas de potencia y elasticidad inimaginables en esta modalidad (…Imaginaros que hasta existen pruebas de «Hard Enduro» que tienen categorías para motos de Trial!!!)
Y vuelvo a insistir en que los estándares de calidad y satisfacción de casi todas estas marcas «post-modernas» es elevadísimo y,parece,que así queda demostrado por la creciente aceptación en ventas y penetración.
El comentario de «Yoyi» sobre la expansión de TRS coincide con los comentarios de David Darnés sobre Vértigo y el último reportaje sobre la Sherco y su ampliación de la factoría y las espectaculares cifras de fabricación.
(…Parece que esos pábulos y rumores envenenados de nuestros apocalípticos enemigos del Trial Moderno de que este deporte no interesa a nadie ni vende motos se les empieza a convertir en tragos amargos e insoportables laxantes para su enfermizo pesimismo!)

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