[Siderot]

Del sueldo de Bou no tiene ni la más mínima idea el Sr. Brufau. – Algo más de las prospecciones en Vaca Muerta y los litigios con Cristina Fdez. de Kirchner y el sablazo que se llevó con la Pan American Energy.
(¡Que trabajo en Bolsa,machote!)

[Siderot]

Del sueldo de Bou no tiene ni la más mínima idea el Sr. Brufau. – Algo más de las prospecciones en Vaca Muerta y los litigios con Cristina Fdez. de Kirchner y el sablazo que se llevó con la Pan American Energy.
(¡Que trabajo en Bolsa,machote!)

[Siderot]

OPINIÓN : Criterio,entender,impresión,suponer,sentir,visión,imaginar.

«En este foro se ha aceptado tu crítica en todo momento, pero cuando ya pasas de crítica a otra cosa, cuando superas los límites… pasa lo que pasa.» (Yoyi)

¡¡¡COÑO!!!

[Siderot]

OPINIÓN : Criterio,entender,impresión,suponer,sentir,visión,imaginar.

«En este foro se ha aceptado tu crítica en todo momento, pero cuando ya pasas de crítica a otra cosa, cuando superas los límites… pasa lo que pasa.» (Yoyi)

¡¡¡COÑO!!!

[Siderot]

Yoyi lo entiende porque es un buen mercader,(lo lleva en el ADN de su apellido judío),…la ignorancia financiera de «Juanjo» e «interzona» es palpable.
B) B) B)

[Siderot]

Yoyi lo entiende porque es un buen mercader,(lo lleva en el ADN de su apellido judío),…la ignorancia financiera de «Juanjo» e «interzona» es palpable.
B) B) B)

[Siderot]

That’s it!,Yoyi.
Es la única lección de realidad con la que cualquier propuesta tecnológica tiene que ser consecuente. – El mercado no es una relación caprichosa entre el ofertante y el demandante que pueda explicarse por la falsa premisa de que si el producto ofertado es el «mejor posible»,la demanda será proporcional a la excelencia del producto. – Por la sencilla razón de que la excelencia siempre es un producto minoritario que no siempre va a responder a las expectativas de rentabilidad,de productos muy exclusivos y elaborados,que por su producción reducida exigen márgenes mucho mayores y una amortización con precios finales muy altos.
Todos entendemos la diferencia entre mayoristas y minoristas,entre generalistas y especialistas,…y todos entendemos las diferencias comerciales y los «targets» de H&M ó la Zara de Inditex con firmas como Gucci,Versace ó Armani. (…y nunca costará lo mismo un huevo que una docena de huevos!) – Y por utilizar esta última metáfora,el Trial no vende miles de docenas de huevos como para permitirse una amortización de costosas unidades especializadas. – Los pequeños fabricantes,(…casi geniales artesanos),de nuestro mundillo del Trial,subsisten con un delicado equilibrio de márgenes de utilidad y volúmenes de producción que hacen totalmente impracticable cualquier aventura y osadía con motocicletas superespecializadas (…Ya tendríamos que alucinar con la «Titanium works» de Vértigo,que,supongo,que no es más que un maravilloso esfuerzo de imagen de marca,muy lejos de cualquier justificación comercial)
Y si somos rigurosos,…qué significado tiene el exquisito esfuerzo tecnológico de Honda con sus 4RT y la altísima ficha de Toni Bou,que no sea una imagen de marca sin ninguna pretensión de rentabilidad? (…En el momento que el señor Antonio Brufau,Presidente de Repsol,estime que Montesa y Bou ya no son imágenes de marca y «goodwill»,el divorcio con Honda estará garantizado y la fabricación de la exquisita 4RT en peligro.)

Yoyi lo entiende porque es un buen mercader,(lo lleva en el ADN de su apellido judío),…la ignorancia financiera de «Juanjo» e «interzona» es palpable.
B) B) B)

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That’s it!,Yoyi.
Es la única lección de realidad con la que cualquier propuesta tecnológica tiene que ser consecuente. – El mercado no es una relación caprichosa entre el ofertante y el demandante que pueda explicarse por la falsa premisa de que si el producto ofertado es el «mejor posible»,la demanda será proporcional a la excelencia del producto. – Por la sencilla razón de que la excelencia siempre es un producto minoritario que no siempre va a responder a las expectativas de rentabilidad,de productos muy exclusivos y elaborados,que por su producción reducida exigen márgenes mucho mayores y una amortización con precios finales muy altos.
Todos entendemos la diferencia entre mayoristas y minoristas,entre generalistas y especialistas,…y todos entendemos las diferencias comerciales y los «targets» de H&M ó la Zara de Inditex con firmas como Gucci,Versace ó Armani. (…y nunca costará lo mismo un huevo que una docena de huevos!) – Y por utilizar esta última metáfora,el Trial no vende miles de docenas de huevos como para permitirse una amortización de costosas unidades especializadas. – Los pequeños fabricantes,(…casi geniales artesanos),de nuestro mundillo del Trial,subsisten con un delicado equilibrio de márgenes de utilidad y volúmenes de producción que hacen totalmente impracticable cualquier aventura y osadía con motocicletas superespecializadas (…Ya tendríamos que alucinar con la «Titanium works» de Vértigo,que,supongo,que no es más que un maravilloso esfuerzo de imagen de marca,muy lejos de cualquier justificación comercial)
Y si somos rigurosos,…qué significado tiene el exquisito esfuerzo tecnológico de Honda con sus 4RT y la altísima ficha de Toni Bou,que no sea una imagen de marca sin ninguna pretensión de rentabilidad? (…En el momento que el señor Antonio Brufau,Presidente de Repsol,estime que Montesa y Bou ya no son imágenes de marca y «goodwill»,el divorcio con Honda estará garantizado y la fabricación de la exquisita 4RT en peligro.)

Yoyi lo entiende porque es un buen mercader,(lo lleva en el ADN de su apellido judío),…la ignorancia financiera de «Juanjo» e «interzona» es palpable.
B) B) B)

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¿Bicis de 100.000 euros? – ¿Quién ha dicho éso? – Supongo que te refieres a 10.000 euros:
https://www.specialized.com/es/es/s-works-demo-8/p/128925

Volvería a insistir en los mismos supuestos de «Trial-ficción»,que implican un cambio de reglamentación,para empezar,y,sobre todo,un encarecimiento que el mercado actual del Trial no estaría preparado para asumir,si es que una reducción de peso justificable no supone un evidente encarecimiento en materiales y mecanizado (…El valor medio de una 300 está sobre 7.000 euros,…una Vértigo «Titanium works» sube a 9.000 euros,…¿cuánto más estaría dispuesto a pagar un aficionado medio por mayor tecnología y materiales más caros para correr 8 triales al año?) – Y vuelvo a insistir que más allá de una IE para los 2T, que terminará imponiéndose por Directivas medioambientales,no sé que otros desarrollos tecnológicos tienen las Enduro y las Motocross que las trialeras ya no tengan?
Ésta es la discusión. – Hablamos de viabilidad de mercado y no de la factibilidad de fabricar motos de 30 kgs. (…Por permitirme una simple analogía,todos sabemos que el Trial no permitiría fabricar Ferraris,Lamborghinis ó Bugattis de 3 millones de euros,que permite el mercado «luxury» del automóvil)

De todas maneras,por muchas sinergias ó materiales nanotecnológicos nunca igualaremos a los «trialistas» y materiales que ya existen en la naturaleza: (…fijaros y divertíos con las X-11,los chasis,frenos y las suspensiones que nunca podremos igualar a un «íbice»/ibex,…no confundir con el Ibex 35,que le cuesta muchísimo más subir. – ¡Alucinante!)

[Siderot]

¿Bicis de 100.000 euros? – ¿Quién ha dicho éso? – Supongo que te refieres a 10.000 euros:
https://www.specialized.com/es/es/s-works-demo-8/p/128925

Volvería a insistir en los mismos supuestos de «Trial-ficción»,que implican un cambio de reglamentación,para empezar,y,sobre todo,un encarecimiento que el mercado actual del Trial no estaría preparado para asumir,si es que una reducción de peso justificable no supone un evidente encarecimiento en materiales y mecanizado (…El valor medio de una 300 está sobre 7.000 euros,…una Vértigo «Titanium works» sube a 9.000 euros,…¿cuánto más estaría dispuesto a pagar un aficionado medio por mayor tecnología y materiales más caros para correr 8 triales al año?) – Y vuelvo a insistir que más allá de una IE para los 2T, que terminará imponiéndose por Directivas medioambientales,no sé que otros desarrollos tecnológicos tienen las Enduro y las Motocross que las trialeras ya no tengan?
Ésta es la discusión. – Hablamos de viabilidad de mercado y no de la factibilidad de fabricar motos de 30 kgs. (…Por permitirme una simple analogía,todos sabemos que el Trial no permitiría fabricar Ferraris,Lamborghinis ó Bugattis de 3 millones de euros,que permite el mercado «luxury» del automóvil)

De todas maneras,por muchas sinergias ó materiales nanotecnológicos nunca igualaremos a los «trialistas» y materiales que ya existen en la naturaleza: (…fijaros y divertíos con las X-11,los chasis,frenos y las suspensiones que nunca podremos igualar a un «íbice»/ibex,…no confundir con el Ibex 35,que le cuesta muchísimo más subir. – ¡Alucinante!)

[Siderot]

La foto de Yoyi se llama TRIAL!
¿Quién te ha dicho que tu foto se llama Motocross? (…¿podrías definir qué es Motocross?,…descomplicada tarea para un «inventor de palabras» que no se sonroja diciéndonos lo que no es Trial y lo que sí es Motocross!)

[Siderot]

La foto de Yoyi se llama TRIAL!
¿Quién te ha dicho que tu foto se llama Motocross? (…¿podrías definir qué es Motocross?,…descomplicada tarea para un «inventor de palabras» que no se sonroja diciéndonos lo que no es Trial y lo que sí es Motocross!)

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Hombre,»interzona»,…nos sometes a un acoso racional permanente! – De la metafísica del Trial teologal y el Trial místico,ahora nos abres otro debate sobre la logística de los niveles. – ¡Complicado!
Los niveles y la logística de las flechas de colorines ha sido una propuesta muy reciente,y bastante acertada,en el Trial contemporáneo, como respuesta a una evidente especialización de la modalidad. – Tanto los avances tecnológicos de las motos,como las nuevas técnicas de pilotaje abrieron un enorme abanico en el diseño y arquitectura de los obstáculos. – Pero es que la misma filosofía de los distintos niveles invita a un «efecto multiplicador» que sería impracticable (…¿la dificultad del color Verde no nos invitaría a flechas de color Verde claro,Verde oliva ó Verde oscuro,si consideráramos las distintas edades,sexos,modelo de las motos ó antigüedad de licencias,por ejemplo?) – De hecho,los organizadores se siguen autoflagelando con nuevos colores para facilitar a los aficionados a encontrar su «menú» ideal,y desde no hace mucho tiempo ya existen flechas Blancas y flechas Negras. – Puede parecer sarcástico,pero si la señora Carmena y la señora Colau nos apoyaran un poco más,con normativas y subvenciones,se podrían promover pasos con flechas Rosas para mayor visibilidad del colectivo LGTBI,e,incluso,presionar a Gaerne,Alpinestars ó Hebo para fabricar modelos con plataformas más pronunciadas para no discriminar a las drag-queen que quieran practicar nuestro deporte.

Explícate un poco más porque mi inquieta imaginación ya empieza a imaginarse pasos con esvásticas ó signos de la cruz para pilotos más respetuosos con las esencias,como tú!

[Siderot]

Hombre,»interzona»,…nos sometes a un acoso racional permanente! – De la metafísica del Trial teologal y el Trial místico,ahora nos abres otro debate sobre la logística de los niveles. – ¡Complicado!
Los niveles y la logística de las flechas de colorines ha sido una propuesta muy reciente,y bastante acertada,en el Trial contemporáneo, como respuesta a una evidente especialización de la modalidad. – Tanto los avances tecnológicos de las motos,como las nuevas técnicas de pilotaje abrieron un enorme abanico en el diseño y arquitectura de los obstáculos. – Pero es que la misma filosofía de los distintos niveles invita a un «efecto multiplicador» que sería impracticable (…¿la dificultad del color Verde no nos invitaría a flechas de color Verde claro,Verde oliva ó Verde oscuro,si consideráramos las distintas edades,sexos,modelo de las motos ó antigüedad de licencias,por ejemplo?) – De hecho,los organizadores se siguen autoflagelando con nuevos colores para facilitar a los aficionados a encontrar su «menú» ideal,y desde no hace mucho tiempo ya existen flechas Blancas y flechas Negras. – Puede parecer sarcástico,pero si la señora Carmena y la señora Colau nos apoyaran un poco más,con normativas y subvenciones,se podrían promover pasos con flechas Rosas para mayor visibilidad del colectivo LGTBI,e,incluso,presionar a Gaerne,Alpinestars ó Hebo para fabricar modelos con plataformas más pronunciadas para no discriminar a las drag-queen que quieran practicar nuestro deporte.

Explícate un poco más porque mi inquieta imaginación ya empieza a imaginarse pasos con esvásticas ó signos de la cruz para pilotos más respetuosos con las esencias,como tú!

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«interzona»,…de verdad! – ¿Tú te das cuenta de las solemnes bobadas que dices a veces? (…porque todos decimos bobadas y,afortunadamente,siempre hay alguien que nos lo advierte!)

¿Qué propones? – La letra «L» en el dorsal ó en el portanúmeros de las motos para que todos sepamos quién es un piloto novel ó «learner»(…de ahí la inicial «L»)?
-Llego a la mesa de inscripciónes y digo: …Oye,puedes darme la pegatina de «paquete»,…es que yo todavía no boto en la rueda trasera y si dejo de avanzar se me caen los pies al suelo!
Ó insultas nuestra inteligencia,ó estás insinuando que un porrón de «nonstoppers»,que tienen un altísimo nivel de Trial,son unos «mataos» por no poder ó no querer apuntarse a un nivel de zonas más complejo,de mayor dificultad y peligrosidad?
¿No te has detenido a preguntarte que antes que una moto ó un piloto existe un obstáculo y una serie de dificultades que no se pueden sortear con ciertas motos y que exigen una serie de técnicas «especializadas» y singulares que,de otra manera,serían insalvables?
Sin mejores herramientas no nos hubiéramos propuesto mayores retos tecnológicos. – Con mejores motos y técnicas innovadoras nos vamos atreviendo con obstáculos más complejos (Ya le puedes poner una IE,un monoshock con Showa y unos AJP a una «Macandrus», que algunos obstáculos serían irrealizables.)

Hasta que no salgas del enorme agujero conceptual,que además de solapar algunas bobadas solemnes e infantiles,no podrás racionalizar un devenir tecnológico y técnico de motos,pilotos,ingenieros y obstáculos de una modesta disciplina del motor que no puede tener otro propósito que ser cada día más eficiente y enfrentarse a desafíos cada vez más complicados.
¿Qué hace un modesto aficionado,cada fin de semana que sale al campo con su trialera,que no sea un reto de autosuperación y elevación de su umbral de dificultades? – ¿Qué quiere un ingeniero que no sea encontrar soluciones más efectivas que hagan que a ese aficionado las cosas cada vez le resulten menos complicadas? – ¿Es que,acaso,no es éste el único próposito del Trial desde hace casi un siglo?
…¿Y ahora vienes tú a decirnos,desde el más irracional ultraconservadurismo,que los progresos son malos,que necesitamos volver a las «Macandrus» de titanio,que necesitamos modernas cadenas de montaje robotizadas para volver a fabricar motos viejas de conceptos obsoletos,…porque antes que el progreso,la innovación y la osadía tecnológica del ser humano está la salvífica obligación del respeto a las esencias,a la tradición,a los principios y a tu jodido catecismo clásico! – Pues,chaval,gánate tú el cielo con tu inútil metafísica porque a la mayoría de los aficionados lo que nos mola es el placer terrenal de conducir la moto de Trial que más nos guste,superar las mayores dificultades posibles y de la mejor forma posible.
A mí me aburre profundamente tu sacerdocio para salvar al Trial único e incorruptible,y tu lenguaje negacionista con el impío Trial moderno.
(…cambia el atril de tus homilías por un puño de gas y no estés tan seguro de que el sendero al cielo se hace sobre una Sherpa y el sendero al infierno sobre una Vértigo,…mi querido Prior!)

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