[Siderot]

Hola,»marcos 0″.
Todos sabemos que en cualquier rincón del mundo los aficionados al Trial somos unos pocos,locos y raros entusiastas a las motos sin asiento,y que lo que nos entusiasma es subirnos por obstáculos inverosímiles y llegar a los lugares más recónditos.
Eso nos hace diferentes y nos imprime un carácter especial en el mundo del motociclismo.
Sabemos de las grandes dificultades que debeis tener,pero envidiamos,sanamente,la facilidad que teneis para circular libremente por esos sitios maravillosos que nos muestras.
Que sigas disfrutando de este bonito deporte con tu padre y tus amigos.
¡Saludos trialeros desde España!

[Siderot]

Hola,Juanjo.
Tu impresión no es equivocada,porque la mayoría de trialeros sudamericanos son veteranos.
La explicación es sencilla.Si el Trial es «universalmente» minoritario,en estos paises lo es muchísimo más.Además de ser el deporte del motociclismo con menos adeptos,en Sudamérica se convierte en una afición elitista;socialmente elitista. – ¿Te podrías imaginar cuánto le cuesta una moto de Trial a un aficionado colombiano,a un chileno,a un venezolano ó costaricense (…menciono los paises más trialeros del continente)? – ¿Conoces la dificultad para conseguir piezas de recambio en estos paises? – ¿Te imaginas el número de unidades que se importan al año?
Quiero decir que el Trial en estos paises es una afición de un «clan de amigos» que se retroalimenta desde los años ’80 de padres a hijos y algunos amigos,y que con enorme dificultad y entusiasmo siguen organizando carreras de no más de 20 pilotos.Que el nivel de dificultad es bajísimo (…comparado con el único continente que practica el Trial de forma medianamente masiva y popular,como es Europa.El Trial profesional sólo existe en Europa.Las motos de Trial sólo se fabrican en Europa.La única excepción es Japón y Honda compite en Europa por prestigio y no por ventas)
En Venezuela (…como en Colombia,en Chile ó Costa Rica) no compiten más de 2 ó 3 pilotos en TR1(en zonas que dificilmente se acercarían a los pasos Azules de un Regional),en TR1B compiten pilotos muy mayores con la dificultad de los pasos Amarillos de un Regional español.Y los Alevines ó Junior son otros 3 ó 4 pilotos que son hijos de los TR1B.

En lo que sí nos ganan de calle en estos paises es en el entusiasmo y el espíritu lúdico y de amistad con la que se reúnen 20 pilotos para organizar carreras y mantener vivo este peculiar y minoritario deporte.Y en lo que nos golean y son afortunados es en la facilidad de acceso al campo y la facilidad de circular por donde quieran,por parajes idílicos que aquí ya son prohibitivos sobre una moto ó una bici.
En Sudamérica hay que ser rico para practicar el Trial.Son pobres en medios y recursos técnicos,…pero son millonarios para organizar carreras y disfrutar de la naturaleza sobre una moto de Trial.

Y no sé si has querido ser tendencioso cuando insinúas el «envejecimiento universal» de los trialeros,…porque el Trial no es universal.Es minoritario y geográficamente muy localizado.(…Los pequeños «clanes de amigos» fuera de Europa no permiten ninguna extrapolación ni pueden ser elementos de analisis comparativo)
En cualquier caso,lo que sí se podría recomendar a cualquier aficionado europeo es que se coja su moto en verano(…aquí no se puede circular),contacte con aquellos aficionados y se vaya a «flipar» durante 15 días,con las gentes,los lugares y el ambiente con el que se vive el Trial en aquellos paises.
(Oliveras estuvo hace poco en Colombia y Pascuet vuelve en estos días a dar un cursillo en aquel pais,…y lo paga la Federación y sus federados para la minoritaria élite de «chalados» por este deporte!!! – ¡Todos muy mayores,todos muy acomodados socialmente y con hijos que seguirán practicando el Trial en las mismas motos de sus padres!!!)

[Siderot]

Acabo de contestarle a «locobeta» sobre este mismo tema.
Una de las motos más sensibles a este pequeño problema era la Cota 315R.El famoso «arrastre» en frío (…es más común de lo que creemos y suele suceder en más de una marca)
Es fácil pensar en los discos de embrague ó en grados de viscocidad del aceite,pero os puedo asegurar que quienes han probado el Elf HTX 740 han solucionado este problema. (Voy a confesaros que conozco un piloto Top al que el convenio comercial de su marca no le permitiría utilizar el Elf HTX y recurre a uno de sus mecánicos para comprar este aceite.Bastante elocuente,no?)
Gástate unos eurillos más en este aceite y no lo cuentas! (Satisfaction guaranteed!)

[Siderot]

Hola,»lococota».
Un abrazo desde Madrid.
Yo tuve todos los modelos de la 315R y puedo asegurarte que es uno de los modelos más equilibrados y fiables que se fabricaron en sus años.Todos estábamos enamorados con sus prestaciones y fué la primera vez que Showa llegó al usuario de Trial para convencernos de que no existen mejores suspensiones en el mercado.
Pero todos sufrimos ese pequeño inconveniente que tú mencionas: El «arrastre» del embrague (clutch) en frío y ése ligero,pero molesto,chirrido cuando muerden los discos (…era lo único que desentonaba con el maravilloso funcionamiento del conjunto…Quizás también el ocasional «picado de biela» que se solucionaba con el carburador Keihin,que por otro lado mejoraba,sustancialmente,el comportamiento y la respuesta del motor.El carburador Dell’orto de 26,que viene de serie,es,tremendamente sensible a la carburación y cambios de altitud,y de ahí,el ocasional «claqueo» de pistón)
La solución rotunda al problema no es otra que el aceite : El Elf HTX 740.
Te aseguro que con ese aceite y un carburador Keihin ’28 no había mejor moto en el mercado!

Que lo soluciones,…y si puedes,no te plantees venderla porque es una de las mejores motos que se han fabricado.

Abrazos trialeros! (Siderot/Little Milton)

[Siderot]

«Piñeira/Rathmell»,…no deberíais eludir el comentario de «Manubike».
Si sólo sois 58 participantes y no más de 20 seguidores,es para preocuparse. (…Me dirás que soy un oportunista y qué hago en el Foro de Clásicas y,la verdad,es que hago,exactamente,lo mismo que tú en el Foro Actual: hablar de Trial)
La preocupación y la oportuna pregunta de «Manubike» es por la participación y no por la zona Indoor.
¿Será que el Trial Clasico tiene la misma problemática del Moderno y que el reglamento no es más que una dispersión del asunto real que nos terminará extinguiendo a todos?
¿Creiais estar blindados a la crisis económica y a un mercado recesivo? – ¿Las trabas medioambientales no son las mismas para todos? (…En el Sherco day estuvimos hablando con el alcalde de la población donde se celebraba el evento;es un entusiasta y practicante de la moto de campo,y nos confesaba las batallas en los plenos con los ecologistas y los de Izquierda Unida contra las motos y las bicicletas. – Otros ecólatras no se han cortado un pelo en poner pintadas en Bustarviejo del siguiente calibre: «Mas cables de acero para cortar cabezas a los moteros»)

Mientras sigais creyendo que el sector se va a dinamizar desde un reglamento más proclive al Non-stop que al Stop,seguiremos dando patinazos y perdiendo la batalla contra los energúmenos que no quieren vernos en el campo.

Vosotros mismos ya os equivocais en discusiones estériles sobre si las Clásicas deberían encajar zonas Indoor.
A ver si algún imbécil,entre vosotros,también se va a plantear que como llega la recesión y la participación cae en picado hay que hacer algo con el reglamento y proponer el Stop en Clásicas,para hacer algo y no quedarse de manos cruzadas.

¡El enemigo está fuera…No en los reglamentos!

[Siderot]

Vaya un descubrimiento el de este Juanjo!
¿Quién no sabe que Amós prefiere el Non-stop? – Lo sorprendente es que alguien eleve esta opinión personal a la categoría de axioma indiscutible!
Lo que ya sorprende menos es que lo haya dicho en el Trofeo Sotobike de Maeztu (…Mr. Brown debió olvidar hacer la misma pregunta a un tal Jordi Tarrés que también andaba por allí como invitado)

Yo,como profano,y humilde aficionado al Trial,me permitiré añadir,solamente,tres letras más a la frase de Amós:
«…el NON-stop es un coñazo y todo el mundo hace lo mismo siempre…cansino» ( esta apreciación es irrelevante porque valdría para casi cualquier deporte;en casi todos siempre se hace lo mismo y no por éso tiene que resultar cansino)

(Y por preguntar a pilotos que algo sabrán de Trial,también tenemos a los mencionados por Amós: Toni y Raga,…y con más modestia,no olvidemos a los 188 aficionados que ya han opinado en la encuesta de Todotrial)

(Don’t you agree,little John?)

[Siderot]

De acuerdo,»Jcm».
Lamento que tu perspicacia (…que sé que la tienes),no te permita diferenciar entre la imbecilidad de los políticos y los que redactan los reglamentos,de las legítimas preferencias de los aficionados.
Me niego a creer que tu inteligencia no diferencie a un legislador de un aficionado…Y mucho menos que se pueda deducir que quien prefiere el Non-stop es imbécil.
Desde que en los años ’90 el Trial se «desdobló»,espontáneamente,en una sinergia con la bici,no se había producido ningún conflicto en las dos formas de pilotar. (El Trial Clásico,aunque era incipiente,no manifestaba ninguna confrontación con la nueva tendencia de los más jóvenes. – Ni siquiera la ocurrencia del año 2.000 tuvo ninguna repercusión en la linea de desarrollo y evolución del Trial Moderno)
En lo que se equivocaron/asustaron los legisladores es en pretender que la altísima tecnificación del Trial no era un valor sino un impedimento para su popularidad. – Y lo que parece es que los legisladores no han podido entender que si en algún deporte del motor las diferencias entre la competición de élite y el aficionado de la calle son más brutales,…es en el Trial! (…un trazado de MX,un recorrido de Enduro ó un circuito de velocidad pueden ser los mismos para un aficionado que para el mejor profesional,…pero,amigos,el Trial es otra historia!) Y con la demagogia de que el Trial tiene que ser más popular y más accesible han cometido la enorme torpeza de querer legislar para convertir el Trial de Elite y de Alta competición en un Trial de baja intensidad y de competitividad restringida. (…»que Marianito no se acojone los domingos porque sobre su Cota 335 nunca podrá intentar lo que vió en la última válida del Mundial,ni su hijo prefiera el fútbol porque es más fácil marcar el último gol de Messi que subirse los trancos de Bou»)
Siempre he dicho que es más fácil ver a Bou pegado al culo de Marc Marquez que a Marc Marquez intentando emular a Bou.El Trial es el deporte del motor más sacrificado y más ingrato del motociclismo (…un chaval que entrene 4 días a la semana tarda meses y años en conseguir un nivel medio-alto para competir,…y una sola lesión de 15 días le representa un paso atrás importantísimo.Porque no hay deporte del motor en el que los automatismos sean más exigentes que en el Trial y mantener los pies en las estriberas requieren miles de horas-moto….Detenerse ó no detenerse es una gilipollez!)
Y lo que quiero decir,finalmente,es que la verdadera escencia del Trial seguirá descansando en el principio de no «apoyar los pies» y que el «Non-stop SIMULADO» es una falacia reglamentaria que pretende que Bou se acerque a Miller ó a «Marianito,el del domingo».
Ni los Bou (…y su generación) volverán a pilotar como Miller,ni los Marquez (…y su generación) volverán a pilotar como los Nieto.

[Siderot]

«Jcm»,si las técnicas del Trial evolucionan constantemente,cómo se podría explicar el inusitado interés por las técnicas «retro»? – ¿Cómo podríamos explicarnos que a partir de los años ’90 las fábricas,los ingenieros,los mecánicos,los «minders»,los pilotos y las federaciones,…todos,eligieran el camino equivocado en los proyectos de desarrollo técnico y deportivo del Trial? – ¿Es que hemos tardado 30 años para darnos cuenta que el único Trial posible es el Non-stop?

Y,también,voy a confesarte que yo tengo la impresión de que este deporte,como muchos otros,está tocando techo en lo deportivo y en lo tecnológico (…siempre y cuando admitamos que el mercado no puede asumir materiales aeroespaciales ó chasis de carbono y que el pilotaje también tiene un techo que marcan las mismas leyes físicas. – No creo que veamos a un piloto subir cortados de más de 3 metros ni suspensiones y cuadros que soporten saltos al vacío irracionales.Salvo que Ridley Scott,Cameron ó Spielberg nos lo quieran hacer creer desde un estudio de Holywood) – Me atrevo a asegurarte que Marc Marquez y su RC213V y Toni Bou y su 4RT ya van teniendo poco recorrido!

Y,mira,de NO HACER NADA a hacer gilipolleces,me quedo con lo primero.
El que a día de hoy se atreva a decir que no permitiendo que la rueda delantera se detenga,va a dinamizar las ventas del sector,rotundamente puedo asegurar que estoy delante de un imbécil incorregible. – La encuesta de Todotrial es apabullante.El Non-stop es un reglamento estéril,incapaz de cambiar la sensación de popularidad y atractivo del deporte del Trial.Y el Mundial de Trial ha dejado la sensación,en pilotos y público,que el reglamento no ha conseguido más que bajar el nivel de exigencia y espectacularidad que ya tenía.(…seguimos confundiendo el Trial de élite con el Trial de Base)
Nadie se puede creer que la ignorancia y el interés político de los legisladores va a cambiar si se les dice que hemos vuelto a Miller y a Gorgot ó que los medioambientalistas fanáticos se van a resignar a las Clásicas porque Bou y Casales son dos demonios que van a acabar con el musgo y los buitres leonados del planeta.

Y para contestar a tu P.D.,te diré que no soy yo el que mete a los trialistas en sacos diferentes.Si algo podría defender es la idea de que el Trial es la casa común de todo el que quiere salir al campo y hacer sus zonitas como más le divierta.Dando botes ó en avance continuo.Subiendo trancos ó haciendo giritos. – Me dá igual!
Son otros los que creen que el Trial no se puede entender más que de una manera.Y esa imposición tiene el recorrido muy corto.

[Siderot]

Qué santa razón tienes,amigo Piñeira,…si ésto es tan fácil como admitir dos formas de conducir distintas,dos formas de entender y practicar el Trial distintas,y que cada uno elija,legítimamente,la que más le guste. (Todotrial ha hecho una encuesta y el pueblo soberano ha elegido: 188 contra 75!!!) Sin embargo,algunos insisten en la aniquilación,en «no merece considerarse más».

Yo quisiera pilotar con la finura de nuestro amigo común,Ramonet,ó con la efectividad de Carles Casas en las zonas de dificultad media.Pero con 30 años menos lo que me gustaría es la acrobacia y explosividad de un Top.
Y lo que yo quisiera,de verdad,es que en cada Nivel de dificultad y en cada Categoría,los pilotos eligieran sus armas y sus habilidades para sortear una zona,con el límite de tiempo establecido,pero sin límites técnicos preconcebidos.

El desarrollo técnico y deportivo del Trial ha generado dos afinidades bastante diferenciadas y sigo sin entender por qué algunos memos se empeñan en cortar una cabeza y limitar los gustos de muchos aficionados (…y lo peor,es la cacería a las preferencias de los más jóvenes)

En el pais donde nació el Trial parece prevalecer el sentido común y mantienen dos campeonatos diferenciados.Pero es que en España ya convivían (…y siguen conviviendo en muchas federaciones autonómicas) las dos afinidades.Tenemos Niveles para todo el mundo y los aficionados de menos nivel con los jóvenes de más nivel siguen corriendo el mismo domingo,sin que se observe ningún conflicto ni ninguna incompatibilidad (…abuelos y chavales,en clásicas ó modernísimas eligen su color y se pasan la mañana haciendo giritos en avance continuo ó subiendo trancos y dando botes) – ¡Están las cosas para discriminar y excluir!!!

El separatismo Non-stop nos debilita y hace más pequeño nuestro deporte.
En la pequeña República del Trial no existen el Stop y el Non-stop.Sólo existe el Trial.Y todos tenemos derecho a divertirnos entrando en las zonas que más nos gusten,…sin parar ó parando.Dando botes ó con las dos ruedas por el suelo.Todos hacemos Trial!

[Siderot]

Paquito,…eSplendor es la hegemonía en Junior,Categoría absoluta,equipos y todo lo que quieras (…en lo único que somos colistas es en normativa medioambiental,recesión y paro) – Los RETRO-TRIALEROS podreis seguir soñando con los De Coster,Hannah,Miller,Gorgot,Vesterinen,Angel Nieto ó Mike Hailwood. – Los que hemos sacado el culo del «blanco y negro» preferimos a Tarrés,Bou,Raga,Cabes,White,Cairoli ó Marc Marquez.(…algunos se empalman con una Derbi de los ’60 ó una Cota 335 Diesel y otros preferimos una biketrial de 65 kgs. ó la RC213V de Repsol-Honda)

Y si quieres hablar de la realidad que no te va a gustar,date un paseíto por la encuesta de Todotrial :
«El Mundial 2.013 ha terminado.¿Crees que el Non-stop ha sido favorable para hacerlo más emocionante?» :

-NO: 188
-SI: 75

…y algunos,8,hasta dudan!….Sois historia!!!

[Siderot]

Mira,»Jcm»,…para no caer en la pedantería de elaborar definiciones,voy a explicarte de otra manera lo que sería Trial Clásico y Trial Moderno (conviniendo todos en que a finales de la década de los ’90 Jordi Tarrés ya había marcado las pautas de lo que sería,definitivamente,el salto cualitativo al Trial Moderno. – Gorgot y Miller son tan clásicos como tú y como yo,…y como sigo sin conseguir colgar un video,te remito en «Youtube» al video «Trial mondial 1986 promo Honda» y observarás que las zonas y la conducción siguen siendo,basicamente,Trial clásico.Que todavía les cuesta un movimiento con la rueda delantera y que en el minuto 2:50 tienes un escalón de no más de 1 metro de altura y que con un «avión» considerable y una buena carrerilla, enfiascan que da gusto.
Trial clásico es lo que tú y yo hacemos en «avance continuo», sobre un último modelo de las marcas actuales: no utilizar el embrague,no utilizar las suspensiones,no clavar de frenos,no despegar las dos ruedas del suelo,no disparar la moto desde parado ó no cambiar de dirección con la rueda trasera.No empuntar,no saltar,no subir escalones «negativos»,etc,biketrial,etc,biketrial.
Trial Moderno es lo que hará tu hijo si le regalas una Monty y a los 14 añitos le pasas a su primera 125 (…no lo lleves a un «stage» con un Top,ni a una escuela de Trial,ni a un cursillo si no quieres.El sólito,insintivamente,y de forma espontánea terminará practicando lo que ahora llamamos Trial Moderno)
Lo que ha cambiado,radicalmente,es el concepto de la moto de Trial y el concepto del pilotaje.
Y el intento,vía reglamento,por imponer un «dejá vu»,es inútil. – El esfuerzo romántico de volver a Gorgot ya no tiene ningún sentido.El mismísimo Tarrés ya se queda un tanto anticuado con la nueva generación de campeones.
Echate un vistazo al último video de «Isola 2013» y no verás más que una pantomima del Stop del año pasado.
El Non-stop/avance continuo ya es impracticable y caduco en este siglo.El Trial se ha reinventado,tecnológica y deportivamente.

Y si a lo que quieres volver es a la problemática del Trial Moderno,más te vale que te preocupes de la jurisprudencia de las normativas medioambientales y de la recuperación económica y menos del «dinamismo».(…En nombre del «dinamismo» estais adelgazando el Trial a un deporte de menos exigencia,de baja intensidad,de menos espectacularidad y menos profesionalidad)
Tampoco es menos dinámico 90 segundos para sortear obstáculos impresionantes en una zona de 50 metros. – Y como se le ha escapado a Bou en TV3,tampoco está mal que un piloto cobre 12.000€ por ganar una válida del Mundial.

[Siderot]

Y este último video de Imola es la prueba de la vergonzante falacia del último reglamento.
Todos podrán observar cómo el Non-stop FIM no ha sido más que una burda parodia del STOP del año pasado.Una pantomima de alcahuetes que,finalmente,han entendido que el «avance continuo» es una forma de ir en moto del pleistoceno,que todavía está y seguirá vigente en la gran mayoría de aficionados,pero que en el renovado Trial Moderno,el Trial de élite y alta competición ya está superado hace muchos años. (…a ver si os enterais!,…los pilotos jóvenes de las dos últimas generaciones,de nivel medio-alto,YA NO PILOTAN IGUAL!…ó porque vienen de la Bici,ó porque los pilotos en los que se miran pilotan parecido a la Bici. – No como una Bici!!!
La moto ha importado técnicas y automatismos del Biketrial,pero una moto es un vehículo ampliamente diferenciado de una bici y bastante más complejo que exige sensibilidades y un tacto muy distintos a los de un cuadro con unos pedales)

Ya lo han dicho muchos,…y no hay que llevarse las manos a la cabeza porque parezca un anatema contra las «escencias y los orígenes». – El Trial clásico (precisamente por significar los orígenes) siempre estará vigente y será practicado por las amplias bases,pero el Trial Moderno es una variable ya definida y consolidada en la historia del Trial. – No es un deporte distinto al Pre’90,sino un salto cualitativo,en tecnología y pilotaje (…las zonas son distintas y las motos se conducen de otra manera)
Estas dos realidades tienen que convivir en el Trial,y los reglamentos no pueden ni excluir,ni prohibir. – Solamente con obviar e ignorar la cabezonería del «avance continuo» ó si la moto se puede detener ó no se debe detener,ya tendrían cabida todas las formas de conducir de una trialera.

(Como sigo sin conseguir colagar un video,os remito al video de Imola que ha colgado Todotrial en «Videos destacados»,en la página de Inicio. – Os podeis «jartar» de ponerle fiascos a Raga,mientras el juez sigue con el puño cerrado: VERGOGNA!)

[Siderot]

Pues sí,….SE ACABO EL MUNDIAL (…nuevo tema del amigo «j.llinares»)
Y menciono el Post porque al amigo «Juanjo» le tiene que haber caído como una patada en los mismísimos,la encuesta que se han sacado de la manga los de Todotrial (…primero se lanzan contra los Top y luego preparan el terreno para favorecer la pregunta que van a lanzar en la encuesta.Y tampoco se cortan con una audacia deductiva acojonante: «gracias al Non-stop el Trial ha salido mucho más en televisión y otros medios de prensa no especializados» – ¿Pero que esperabais cuando un piloto español ha batido los números de Jordi Tarrés y Dougie Lampkin? – ¿De quién habla la prensa? – ¿Del Non-stop ó de Toni Bou?)
La encuesta es apabullantemente clara y contundente! – El doble de encuestados no encuentra que el Non-stop haya conseguido un Mundial ni más emocionante,ni más interesante!
El mismísimo Toni Bou,al que habeis entrevistado,ha vuelto a hablar bien claro sobre el Non-stop. – La memez del nuevo reglamento no ha influído en las diferencias entre pilotos y lo único que ha conseguido es dejar una imagen poco profesional y rebajar,considerablemente,el nivel de exigencia de todo un Mundial de Trial.

Los genios de la FIM seguirán enrocados en un reglamento ridículo que pretende igualar a los menos buenos con los más buenos,a fuerza de rebajar la exigencia y obligar a un pilotaje «filoclásico» que ya no se practica en el Trial Moderno de élite.
El Mundial de Trial no admite «azucarillos» que se terminarán disolviendo en la definición misma de la alta competición:Exigencia y Excelencia («No limits»)

[Siderot]

«SrB»(….¿D?)…¿Pero por qué te sigues autoflagelando (…y flagelándonos a nosotros) con esa matraca mentirosa de los €300.000 del 6º WTC del ’86 y del record de ventas Bultaco del ’79? (…menos mal que esta vez no nos agobias con los sueldos de Telepizza!)

En el ’86 empieza el declive de Lejeune (…deja la 360 y se pasa a la 250 que tan buenos resultados le dá a su compañero Saunders) y aparece en escena el francés Michaud (…ése que se ha cascado el mayor fiasco de su historia en el 2.013!). – Ni Dios!…ni siquiera Juanjo!…se cree que Honda pagara €300.000 a Lejeune,y,sin embargo,a Michaud,Fantic sólo le pagará los desplazamientos y la moto.(…el único piloto que estaba a punto de ganar dinero con el Trial,era un jovencísimo Tarrés,que con el fichaje de Fortuna y la RFME le iban a convertir en el mejor pagado de los pilotos de toda la historia del Trial….Con el tiempo llegará un tal Bou,como el piloto que más dinero ha ganado con este minoritario y mal pagado deporte del Trial)
Esta fanfarronada debería molestar a los 15 pilotos de la categoría absoluta de la FIM,porque ni el mismo Oliveras,ni su padre, deben poner un solo euro de su bolsillo para correr el WTC.Ni los franceses Dagnicourt,Gubian ó Ferrer,ni el italiano Grattarolla,tampoco,deben estar gastándose los ahorros de su abuelo.Ni los 20 Juniors,ni los 20 Youth tampoco están dilapidando el patrimonio familiar para correr el WTC.Tenemos tiendas,federaciones y sponsors que llevan a estos chavales a Japón y U.S.A.
(…las chicas de Waterpolo son 10.000 licencias,han ganado el Mundial y,me temo,que tampoco se llevan ingresos importantes,…los atletas,…muchos más que trialistas,…¿ingresan un sueldo que corresponda a su esfuerzo y sacrificio?)
Toda esta demagogia de los ingresos no colocaría al Trial entre los deportes peor pagados.Tenemos deportes menos minoritarios que el Trial con competidores que se pagan de su bolsillo desplazamientos y competiciones. – ¿Cuántos padres de velocistas se han dejado hipotecas y préstamos de por vida para que su hijo llegara a correr un CEV ó un Mundial?(…ésto es tan insostenible como que el mercado del fútbol esté condicionado por el fichaje de Gareth Bale ó el sueldo de Cristiano Ronaldo)

Y obviando que Telepizza pague mejor que Honda,Gas Gas,Beta ó Sherco (…y que sea más rentable vender Jamón y Queso que subirse por las piedras),…el dato de ventas de Bultaco en el ’79 ya es para descojonarse! – Bultaco vende en el ’79 más motos que todos los fabricantes actuales en un solo año,pero resulta que el año siguiente,en el ’80,no renueva el convenio a 700 trabajadores y declara un cierre patronal,alegando dificultades económicas.(…en el 2.013 se han pirado de Cataluña Honda,Yamaha,Suzuki y KTM.)Honda mantiene cierta actividad en Santa Perpétua y Sherco todavía se plantea reforzar su presencia en Caldes de Montbui. – En semejante debacle económica,se puede comparar la defunción de Bultaco con la incipiente,pero presente,actividad industrial de Sherco,Honda,Beta,Gas Gas y Jotagas(???) de nuestros días?

No hay que ser un fanfarrón para hacer creer que el Trial ha tenido épocas de gloria,cuando la auténtica verdad es que el Trial nunca ha sido una industria rentable y nunca será un deporte mayoritario.
Pero tampoco se necesita un gran cuoeficiente de inteligencia para saber que la grandeza de este deporte no está en las grandes multitudes sino en su singularidad y la exclusividad de quién lo practica.
Los trialistas siempre seremos bichos raros.Nunca seremos multitud.

[Siderot]

Habrá que empezar por el final,Juanjo.
Ni el argumento es tan sólido ni creo que te funcione con «Interzona» hacerle la pelota,porque si alguien no se ha radicalizado,es él.
Lo que «Greeves» e «Interzona» no han sobrepasado es el posibilismo de una nueva medida reglamentaria,la presunción de bondad que puede tener una medida arriesgada…Y lo que no han afirmado,ni fanatizado,es que a media temporada de Non-stop FIM,las cosas hayan cambiado sustancialmente (…porque lo que no se ha conseguido es que la forma de pilotar haya cambiado,y,ni siquiera,que se haya insinuado un cambio con el nuevo reglamento…Se sigue pilotando «Stop»,con toda la transigencia posible por parte de los jueces y el público consentimiento de Michaud,porque no son tontos y conocen de la impracticabilidad del «viejo» Non-stop con la forma de conducir de los pilotos modernos. – El «Non-stop actual» se convierte en un neologismo insostenible cuando uno ve conducir a las nuevas generaciones de pilotos. – O se vuelve a los ’60 en motos,zonas y pilotos,ó,simplemente,el Non-stop es una entelequia que ya no se puede extrapolar al punto de evolución y desarrollo del Trial moderno.

Y lo que ya no se cree nadie son esas «pancartas» (en negrita y mayúsculas) que Juanjo cree que le ganan adeptos y que de tanto repetirlas (…a ver si Raga es la próxima «celebrity» de la campaña de Telepizza…) se van desinflando por memas y poco contrastables.
¿De dónde salen esas abrumadoras cifras de preferencia por el Non-stop? – De los cuatro pelagatos que escribimos en el foro?(…tres de los cuales son del foro de Trial Clásico?)
Pues no veais lo que a mí me aburre una carrera de Trial Clásico(Non-stop riguroso),por no mencionar la abrumadora asistencia de público a estas carreras!

El Trial Moderno tiene que seguir sus propios pasos (…el Trial Clásico también los sigue,hasta que la inexorable ley demográfica los condene a la chatarra)
Los ingleses se han sacado de la manga un formato permisivo de Non-stop (yo lo llamo Stop stressado) pero han tenido la coherencia de tener otro campeonato Stop paralelo,…porque como bien ha defendido «Greeves»,como yo sigo defendiendo y como se puede comprobar en todos los regionales de fin de semana,existen y coexisten dos formas de ir en moto.
Esta «bicefalia» no es un cáncer ni un drama ninguno.
Si nos empeñamos en radicalizar «una sóla vía» es cuando siempre tendremos un problema!.

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