[Siderot]

Primero,agradecer a «Juanjo» por el video:
Es uno de los tantos casos de la eterna conflictividad del Non-stop y las interpretaciones de los jueces. – A partir del min.0:49 vereis un pitido del juez para señalar un fiasco por detención,(observad su mano señalando el 5),y a un desencajado Raga reclamando la injusticia de la decisión mientras el público le apoya,fervientemente,pidiendo un cero! (…Y no se trata de que el público se decante por el Stop ó el Non-stop,…es la fragilidad de un sistema de puntuación tremendamente susceptible a interpretaciones conflictivas e imprecisas.)
¿Que se puede solucionar con instrumentos ó dispositivos electrónicos incorporados a la moto?,…Pues,seguramente,sí. – ¿A cuántos segundos habría que calibrarlos?,…Pues,los pilotos querrían 5 ó 6 segundos y los organizadores sólo 2 ó 3.
Es un debate interminable! –
Ahora me entero que el Campeonato de Clásicas de Madrid es un reglamento Stop! – Que lo único que se penaliza son los desplazamientos laterales! – ¿Y si un piloto en avance hace un desplazamiento lateral? – ¿Es una «cabra» un desplazamiento lateral?

Pareciera que empezamos a volvernos locos con una cierta obsesión por «dinamizar». – No sé si todo nos viene de las incipientes e insoportables técnicas Stop de la época de Tarrés ó si es que tenemos la sensación de que el público se impacienta con 1 minunto y 30 segundos con el paso de un piloto por zona. (Yo confieso que cada vez estoy más desconcertado) – Estoy terminando por convencerme de que ésto de «dinamizar» no es más que una jodida falacia que nos está haciendo perder el sentido común,…y lo que es más preocupante,el sentido del Trial!
Algunos dicen que desde los orígenes del Trial siempre se ha permitido parar y que ya los pilotos clásicos se detenían 1 ó 2 segundos. – En los años ’90,los jóvenes pilotos que venían del Bike-trial,incorporaron técnicas de parada-preparación que,parece,que el reglamento no les penalizaba y en su incipiente madurez parecían exageradamente prolongadas,(…y que conste que tanto el público como la prensa nunca las cuestionó ni las fiscalizó,…y es,cuanto menos,curioso que viniendo de un hegemónico Non-stop clásico nadie pusiera en entredicho la supuesta naturaleza,ni los «principios» del avance continuo y el equilibrio dinámico que,aparentemente,Tarrés había mandado a la mierda!)

Si en los ’90 todos vibrábamos,nos emocionábamos,llenábamos portadas,petábamos asistencias,Tabacalera ponía millones y salíamos en los Telediarios con Tarrés haciendo paradas de 20 segundos,…qué,cojones,ha pasado para que entre Tarrés y Vesterinen nos haya entrado esta inexplicable esquizofrenia con «lo dinámico»? – ¿Necesitamos psicólogos ó sociólogos para explicar esta prisa que nos ha entrado para que una zona que Tarrés hacía en 3 minutos y nos parecía normal,ahora,resulta que si Bou la hace en 1 minuto y medio nos produce narcolepsia?

No escucho más que supuestas preocupaciones con el cronómetro,con el fantasma del tiempo,con el efecto dinamizador de 10 segundos menos,…y lo que empiezo a creer es que no tenemos ni puta idea de la relación del Trial con el tiempo! – ¿Cuál es el verdadero sentido que tiene el tiempo de ejecución en el concepto verdadero del Trial? – ¿Nos engañó Tarrés con 3 minutos? – ¿Nos sigue engañando Bou con 1 minuto y medio? – ¿Hacía más Trial Vesterinen porque «sólo» tardaba 1 minuto?

¿Qué,cojones,es el Trial? – ¿Qué,cojones,significa el tic-tac en el deporte del Trial?

[Siderot]

Yoyi,tío,…éso lo hemos hablado mil veces! – El Non-stop riguroso es imposible de aplicar en el Trial Moderno. – Tú sabes que en la forma de pilotar de las últimas generaciones es,practicamente,imposible suprimir recepciones que detienen la moto,correcciones en lateral,relanzamientos ,(efecto canguro),basculaciones traseras,cambios de dirección con botes,saltos sobre huecos de una piedra a otra que exigen «clavar»,cabras y mil gestos más que no serían posibles sin pequeñas pausas,(si quieres «microparadas»,como tú las llamas).

Eso que proponen los viejos británicos no es más que una vuelta a su viejo Trial. – Al Trial de «streams»,al Trial de linea recta de las Highlands. – No sé por qué me da la impresión de que el sueño de Moffat y los de su quinta es ver a una Vértigo y a un joven piloto español,hacer lo mismo que una Pre-65,(…se me entenderá que con el aumento de dificultad proporcional),…pero vuelvo a tener la sensación de que el modelo WTC de Moffat son los SSDT,…y en la Europa meridional y seca no es muy fácil marcar un Scottish y el Trial Moderno es muchas más cosas y mucho más variado que un Scottish!

El Trial contemporáneo tiene las paradas en su ADN,…el Non-stop riguroso me temo que es otro tipo de Trial! – O aceptamos los dos tipos de Trial ó nos cargamos uno de los dos! – ¿Quién va a decidir éso? – ¿No hemos convenido ya que existe un Trial plural y que todos cabemos en él?

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El Non-stop que propuso Michaud en el ’13 no existe,…ni existirá! – …Y gracias a esta verdad ahora se puede practicar el Trial que se practica en el Mundial.(…sin los conflictos iniciales con los jueces y sin las protestas continuadas de los pilotos,aunque se siguen escuchando desajustes de criterio en muchas zonas y por parte de algunos jueces,pero,en general,parece que se ha conseguido un cierto «engranaje» y tolerancia en el que «los jueces dejan y los pilotos se dejan»,…un curioso «ni pa’ tí,ni pa’ mí» que se terminó aprendiendo en los últimos tres años.)

¡No se aplica el Non-stop!,…se tolera el Stop para simular una teatralidad Non-stop.
Y a mí la fórmula me ha encantado!

(…Y el que quiera seguir con el jueguito de ver quién se pone la medallita y se lleva los 3 puntitos ya se puede ir buscando a otro interlocutor. – Ahí están los videos,…y sólo contestaré con más videos!)

[Siderot]

Perfecto. – Pero lo único que está clarísimo es que el prefijo Non es negativo y aquí nadie ha suprimido las paradas y que el Stop no ha desaparecido como tal. – El éxito ha sido esa fórmula «tolerada» por la FIM y «transigida» por los pilotos para un «big deal» que no suprima las modernas técnicas,(Stop,nos guste ó no nos guste) y un desarrollo más dinámico en la ejecución de las zonas,(un aparente Non-stop,si se quiere).
Pero que nadie se engañe,tampoco,…si todo ésto ha sido posible es por el enorme salto cualitativo de las técnicas modernas que se han agilizado notablemente. (…quizás,la generación de Tarrés hubiera sido incapaz de practicar este nuevo formato,porque sus técnicas Stop estaban,todavía,en pañales y esta es la enorme diferencia con la generación de los Bou y Raga,…que practican un Stop eléctrico!)

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A mí me gustaría matizar la interesante opinión de Pedro,porque yo no estuve en Valencia,pero creo adivinar que se pretende un cierto «desdoblamiento» del CET en grupos de zonas de dificultad A y dificultad B. – Supongo que el esfuerzo logístico sería mayor por mayor número de zonas y mayor número de jueces,pero si ésto supone una participación de 120 pilotos,como sucedió en La Nucía,pues queda abiertamente amortizado todo el esfuerzo.
Ahora bien,abrir la puerta por abajo,hacer más accesible el nivel de algunas categorías inferiores ó imprimir un carácter más lúdico para algunos veteranos no puede,en ningún caso,interferir en la naturaleza de Alta Competición que debe conservar y defender todo un Campeonato de España. (…No olvidemos que es el Campeonato Nacional de más prestigio en el mundo y que los pilotos extranjeros que se acercaron a La Nucía no vinieron a correr una pachanga!)
Porque aunque la intención de las observaciones de Pedro están llenas de sentido,(promocional y lúdico),…por utilizar sus mismas palabras yo diría,con cierta ironía,que el CET tiene que ser,siempre,una prueba para «machotes»,para los mejores y hasta el lugar idóneo para esos padres ambiciosos que comparten ó,simplemente,apoyan un proyecto deportivo complicadísimo con un hijo. – Me parece genial que el CET sea permeable a pilotos de nivel medio-alto y tenga una oferta más accesible para pilotos que se quieran probar ó puedan tener una proyección ascendente,…pero que nadie se olvide que cuando va a un CET va a correr un Campeonato de España! (…Tampoco nadie olvida la rigurosa exigencia de unos SSDT,…ni siquiera cualquiera puede irse a Santigosa!)

En fin,supongo que quienes tienen que darnos sus impresiones son los que estuvieron en La Nucía. – La renovada RFME parece que viene con ganas de hacer las cosas bien y de probar algunas cosas. – Estaremos atentos,porque no es lo mismo abrir más oportunidades de participación y una cierta «amateurización» de nuevas categorías con zonas específicas y mayor tolerancia de tiempo que terminar frivolizando la enorme entidad deportiva y prestigio profesional que debe tener y se merece el campeonato nacional de la cuna hegemónica del Trial mundial!

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Vamos a poner un par de videos a ver si las imágenes desmontan las tonterías e imprecisiones con las que se pretende tergiversar la realidad de las cosas:

1- El Non-stop con el que soñaba Michaud:

2- La auténtica realidad de las carreras WTC,una vez que la FIM despertó a la realidad de las técnicas Stop y tuvo que abrir la mano:

¿Queda claro?

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¿Pero de qué estás hablando,chaval?
¿Ya estás,otra vez,colgándote medallitas personales? (…por qué no le pides a Michaud una condecoracíon FIM por tu lucha heróica contra el Stop?)
¡Es que no es Non-stop! – En los largos debates que ya se han mantenido sobre este tema y en las largas discusiones que he mantenido con Yoyi,(…que afortunadamente no se ha distinguido por fanatismos ni catecismos),hemos llegado,hace ya mucho tiempo,a la conclusión de que se ha conseguido una especie de «deal»,de acuerdo tácito,no negociado,en el que no se exigía un Non-stop riguroso e impracticable ni,tampoco,se permitía el convencional Stop,de zonas cronometradas y detenciones de 8 segundos. – Todas las opiniones han sido unánimes,todo el mundo se ha divertido con los últimos videos de los mundiales,…y si el consenso ha sido tan aplaudido por todos es porque parece que se ha llegado a ese punto de equilibrio y comfort para pilotos y jueces en el que se puede parar,consiguiendo,a la vez,un enorme dinamismo y espectacularidad. – Se podría decir que se encontró ese punto intermedio,muy lejos del primer video tutorial de la FIM y las abiertas pretensiones del Stop de los pilotos,…esa equidistancia de los buenos negociados en los que unos abren un poco la mano y los otros son más transigentes.
Nos hartaríamos de poner videos con paradas de 4 y hasta 5 segundos,pero en los que,también,se evidencia un enorme afán de los pilotos por maniobras en parado muy reducidas.
¡Se ha entendido la jugada!,…se ha conseguido dinamizar sin que se resientan todas y cada una de las técnicas Stop del Trial contemporáneo. – ¿Se hace Non-stop?: …Mmmm,…NO! – ¿Se hace Stop?: ….Mmmm,…NO!
Ésto es lo que se ha conseguido,…y lo paradójico es que resulta de difícil redacción ó transcripción a un reglamento,…porque no es ni una cosa ni la otra!
Y cuando hablo de «Stop 2.0″ podría decir,exactamente igual,»Non-stop 2.0» porque lo que,posiblemente,estemos viendo es una nueva cultura del Trial Moderno con técnicas más dinámicas del Stop que «reediten» un nuevo Non-stop menos primario.
Esta es la idea,…que,seguramente,ya no estamos hablando ni de Vesterinen ni de Tarrés y que el Trial Moderno de Alta competición puede encontrar una «dinámica propia» que no tiene nada que ver con los ’70,pero tampoco con los ’90!

(Y que quede bien clara una sola cosa: Seguimos hablando de la Alta Competición,…porque la «schola» de los Regionales seguirán siendo el museo de Vesterinen y de Tarrés,del auténtico Non-stop de los Pre-65 y de los chavales que necesitan Stops más dilatados hasta depurar y agilizar sus técnicas.)

[Siderot]

-Control horario de salida.
-Control horario de llegada.
-Control horario para la primera vuelta.
-Control horario de 1’20 por zona.
-Control horario de 10 segundos adicionales.
-Control horario de las paradas,(2,3,4 segundos?)…Proximamente.

¡Qué estresante!
Si puedes parar y te penalizan por parar,…¿no será el Non-stop lo más estresante?
Ya me parece bastante estresante mantener el equilibrio y no poner los pies.
¡Qué estresante es el Trial!

:S :S :S

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Cortesía de mi amigo «Salva FCVM»:

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Yo creo que en lo deportivo estamos,basicamente,de acuerdo en todo. – Si admitimos «Non-stop moderno» como una fórmula semántica,(…que,a propósito,es de tu cosecha y no,precisamente,de la FIM),…pues,también,podríamos llamarla «Neo-stop» ó «Stop 2.0»,(…si lo comparamos con el Stop en pañales de Tarrés). – Creo que es irrelevante y estoy seguro que a todos nos han gustado más los resultados que el enunciado. (…Estoy convencidísimo,que sin ni siquiera negociarlo ó discutirlo,tanto la FIM como los pilotos y los jueces «ajustaron» un marco de comfort que no castrara una serie de automatismos a los que los pilotos no querían – ni podían – renunciar y,por otro lado,se consiguiera una notable dinamización del paso por zona sin tener que recurrir al cronómetro.)
Lo que quizás sucede,(por no apartarme del Post),es que un CET no es lo mismo que un WTC y que en los campeonatos nacionales no se puede exigir la madurez técnica de algunas categorías para «dinamizar» el paso por zona como se está consiguiendo en el Mundial,(…y si no se quiere cascarle un fiasco a la gran mayoría de pilotos de las categorías inferiores pues lo más razonable es ajustar un poco el tiempo sin recurrir a un Non-stop «moderno» que sería mucho más implacable y riguroso con las paradas. – Si marcas zonas MUY Non-stop para Cadetes,Juveniles ó Junior se podría incurrir en el riesgo de ralentizar el aprendizaje y la preparación de los más jóvenes en el salto a las dos categorías superiores (TR1 y TR2) – Es un tema complicado que hay que calibrar muy bien! – Esa linea tan delgada que ahora existe entre el «Non-stop moderno» y el Stop exige una sensibilidad muy especial de los organizadores,de los jueces y de los que marcan las zonas para conciliar el altísimo nivel de las categorías superiores y la necesaria progresión de las categorías inferiores.
Por hablar de Manu,tu pupilo,me resulta imprescindible que no se le angustie con dificultades excesivas,pero que tampoco se le cierren las puertas con una «dulcificación» de las zonas que le corten la progresión. – Ésto es competición pura y dura y los chavales tienen que saber que hay que apretar el culo y que corren contra otros chavales que son buenísimos! (…Me imagino que ya te habrás dado cuenta que una cosa son los entrenos y la preparación técnica y otra,bien distinta,es cuando un chaval se pone un dorsal y ya no eres más el mochilero ó el entrenador,sino el «coach» que sólo se tiene que preocupar por su fortaleza mental,su autoestima y el control de las situaciones.)

Y para no alargarme voy a postergar otra interminable discusión sobre el mercado y los reglamentos. – Ésto sí que tiene miga porque yo no acabo de encontrar ninguna relación sustancial entre el Non-stop y la demanda,(…ni siquiera entre el Stop y la menor demanda).
Creo que nos dejamos por el camino factores mucho más determinantes como el medioambientalismo ó los ciclos expansivos,…pero,bueno,lo discutiremos porque es muy interesante.

[Siderot]

Ufff!
Reducir la ergonomía a cuestión de centímetros parece una tarea bastante evanescente!
Existen tantas ergonomías como pilotos y las diferencias de centímetros de una marca a otra no se reducen más que a la capacidad de adaptación y a valoraciones necesariamente subjetivas. (…¿y si un piloto tiene las rodillas más juntas que otro ó tiene las piernas arqueadas?)
Recuerdo que una de las primeras cosas que corregía a mis hijos cuando empezaban a pilotar era evitar que llevaran las puntas abiertas sobre las estriberas y que centraran el apoyo del pie para bascular adecuadamente,…sin embargo,yo he visto como algunos pilotos PRO varían el punto de apoyo,más adelantado ó hasta más atrasado,para depende qué maniobras.
¡Ésto es un mundo! (…y mucho me temo que cada piloto termina teniendo sus manías y hasta sus heterodoxias porque aprende a utilizarlas adecuadamente.) – ¿Habeis observado,por ejemplo,que algunos pilotos se comen los adhesivos de un lado mientras los del otro permanecen casi intactos? (…¿os habeis mirado el desgaste de la suela de vuestros dos zapatos?)

¿El chasis de la moto ó el chasis óseo del piloto?

[Siderot]

Hombre,Yoyi!,…que en el mundo del Trial haya cosas más importantes que la misma experiencia de quien lo practica es bastante discutible. – Y como este tema lo hemos manoseado tanto,pues vamos a esforzarnos por no caer en aburridas reiteraciones,…y,mucho menos,en tentaciones de fanatismos e intolerancias,(…y sabes,que ésto último no lo digo,precisamente,por tí).
Todo lo que mencionas sobre lo «muy recomendable» del Non-stop para la industria del Trial no se queda más que en el campo de la predicción,los augurios,las previsiones personales,los pronósticos y casi las adivinanzas. – ¿Quién,cojones,sabe ó en base a qué información contrastada,a qué datos,a qué estimaciones,a qué estadísticas podría siquiera sugerir que el Non-stop está directamente relacionado con la venta de motos? – Preguntado de una manera más precisa,…¿quién de los que ya practican el Trial estaría dispuesto a dejarlo ó practicarlo más tiempo,ó quién de los que se interesan por primera vez,se acercan a este deporte condicionados por los reglamentos? – ¿Existe alguna maniobra ó técnica Stop que se haya suprimido en el reglamento FIM? – ¡Rotundamente,NO! – Lo que se ha pretendido,(y se ha conseguido),es dinamizar el anterior Stop. (…Las maniobras han madurado en rapidez y ejecución y los jueces se han adaptado a una tolerancia necesaria).
De hecho,y volviendo a los jóvenes pilotos,Yoyi sabe,perfectamente,que su joven pupilo no tendrá nada qué hacer si no domina con absoluta soltura todas las técnicas Stop,(…¡pero,precisamente,para poder ser competitivo en el reglamento FIM del Non-stop!: Si no bascula con latigazos precisos,sino no recupera una recepción con uno ó dos botes en la rueda trasera,si las «cabras» no son automatismos casi naturales,si no se detiene 2 segundos y no hace un «slap» para catapultarse sobre un cortado,…pues le costará ser competitivo!) – ¿Y qué quiero decir con ésto? : …Pues,ni más ni menos,que el «Non-stop moderno» es imposible sin el perfecto dominio de todas las técnicas Stop!

Y si pasamos de esta obviedad en el Trial de Alta Competición y bajamos la mirada al Trial Base y a los aficionados,con mayor razón pierde toda importancia que el reglamento sea Stop ó Non-stop. – Las categorías inferiores más amateurs,los infantiles de primeros años y los clásicos siempre serán Non-stop,…y los infantiles en progresión y los pilotos,que por su nivel,aspiren a campeonatos nacionales siempre estarán técnicamente obligados a dominar el Stop!
De lo que estamos hablando es de una jerarquía en el plano deportivo y de unas exigencias técnicas que sólo competen al plano personal de cada piloto (…Jugar una pachanga,al Fútbol,con un grupo de amigos es bastante divertido pero no exige más que conocer las normas,…querer jugar en Primera División es un montón de exigencias y sacrificios bastante distintos!)

¿Qué tiene que ver,entonces,el reglamento con el amor al Trial ó el record de ventas? – Pues yo creo que casi nada. – Si se me vuelve a decir que el Non-stop transmite la sensación de accesibilidad y «montar en moto»,pues no veo ningún impedimento para aficionarse a hacer «Trial fácil»,Trial amateur,Trial regional y divertirse con zonas de baja complejidad en el que es más que suficiente un nivel Non-stop «al uso». – Si «desde dentro» surgen aspiraciones deportivas más ambiciosas,pues,tampoco,encuentro ningún impedimento en que se pase a los entrenamientos intensivos entre semana,a horas de gimnasio y a disciplinas técnicas que llevarán,irremediablemente,a dominar todas las técnicas Stop que ofrece el Trial contemporáneo.

Lo que no puedo entender es que el reglamento Non-stop que,supuestamente,ha instaurado la FIM sea una negación,(y mucho menos supresión),del Trial Stop que ha llegado para quedarse.
El Trial Stop está aquí y en el aprendizaje de cualquier chaval,(haga el Non-stop FIM ó Stop cronometrado),siempre estarán presentes todas las técnicas que ellos ya saben que les harán las cosas más fáciles,…y por éso son las más difíciles!

[Siderot]

Cuando dije «actitudes interesadas» estaba suscribiendo la opinión de «cocoloco»!
Agradezco cualquier reconocimiento al buen humor,pero si buceas en mis palabras no deberías sentirte tan reconfortado.

[Siderot]

¡Bendita condición humana!
Si no fuera porque ya tengo algunas «tarjetas amarillas»,quizás no me cortaría un pelo en explicar la diferencia entre actitudes generosas,indulgentes ó benevolentes y ciertas «actitudes interesadas».
Deberíamos confiar en la «Justicia restaurativa» de Todotrial,porque lo ponemos a prueba todos los días y se habrá tenido que empollar el libro de Foucault,»Vigilar y Castigar»,para lidiar con la cantidad de sociópatas que escribimos en este Foro. – La reeducación y reinserción de «interzona» es poco traumática puesto que es un buen chaval que con un pequeño «retiro espiritual» aprovechará para afinar sus intervenciones sin alterar y contagiarnos de sus pequeños infiernos metafísicos. – Se dará cuenta que los trialistas suelen ser personas pragmáticas,de ánimo más lúdico y poco amigas de discursos irracionales y confusos.
(Bastante más complejo sería mi caso personal por mi enorme dificultad,que ya conoceis,para desistir de mis tendencias delictivas,mi desacato a la autoridad,mis impulsos desordenados contra la hipocresía y mi permanente apariencia de estar escribiendo con «libertad condicional»)

Aprovecha los últimos días,»interzona». – Espero que hayas tenido buenos «compañeros de celda» para hablar de tus fantasmas metafísicos y sólo vuelvas al Foro a «dar gas» con la moto que quieras,con el reglamento que quieras y con el Trial que quieras.
Ya sabes que la única condición de reinserción del «jurado popular» de este Foro es que hables de Trial y respetes el Trial de todo el mundo!

[Siderot]

Un joven nunca entenderá el Non-stop como algo moderno. – En el mejor de los casos lo entenderá como una especie de «revival» de unos directivos de unas federaciones que quieren RE-implantar un sistema antiguo y que ya saben que no es de gran aceptación entre la mayoría de los pilotos de las últimas generaciones. – Y de todas maneras,todos sabemos que el Non-stop que ahora se practica,(ó más bien se reglamenta sobre el papel), no se parece en nada al antiguo Non-stop de inercias continuas,(y embragues «inoperativos»).
Supongo que de ahí la paradoja que señala «greeves»,que sabe mejor que nadie que el Non-stop es un «trademark» del Trial Clásico,(…yo añadiría que exclusivamente del Pre-65)

Lo que la RFME quiere cambiar no sé si es un futuro movimiento generalizado de las Federaciones nacionales de todo el mundo,que de momento tienen reglamentos Stop,ó si no es más que un reconocimiento público del Sr. Casado por sus preferencias clásicas,…pero como sé que es un señor serio y capaz me puedo imaginar que no existirá ninguna improvisación y estará consensuando con pilotos,jueces,fábricas,motoclubs y demás actores las condiciones óptimas para que redunden en un mejor espectáculo al gusto de pilotos y público. (Ya tienen la experiencia de la FIM durante estos últimos tres años) – Veremos como se reformula el diseño de zonas,la tolerancia de los jueces y la aceptación de los participantes. – Porque no olvidemos nunca que no es un Non-stop clásico,(…ésto solo pertenece al «patrimonio» de los clásicos!),y que lo que se pretende denominar como Non-stop moderno no es más que un particular Stop,(que,también,es patrimonio exclusivo del Trial Moderno!)

Time will tell!

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