[Siderot]

1’100.000,…y subiendo!
(Todotrial, «youtuber» 2.018)

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Me gustaría que no cayéramos en la fácil tentación de diagnosticar en caliente e incurrir en inmerecidos calificativos del Trial como deporte excesivamente peligroso. – Es cierto que el Trial Moderno se ha hecho un deporte del motor con mucho más riesgo que el Trial de los años ’60-’80,pero sigue habiendo una enorme diferencia con el resto de modalidades del motociclismo. – Si quisiéramos ser rigurosos no tenemos otra herramienta que las estadísticas y salvo excepcionales e infrecuentes fracturas de huesos,los trialistas seguimos apuntados a los eventuales esguinces y moratones,(…y sin estadísticas,todos sabemos que las ambulancias no suelen tener grandes sobresaltos en las carreras) – Los que han frecuentado las Galas Anuales de las Federaciones estarán acostumbrados a ver muletas en nuestros compañeros del Enduro,del Motocross y la Velocidad,…más bien pocos en los aficionados al Trial.
Y si de los aficionados pasamos a fijarnos en las pruebas de los profesionales,no cabe ninguna duda de que el X-Trial es la variable del Trial con el más alto nivel de riesgo y que si por algo ha conquistado el altísimo grado de espectacularidad entre el público es por los bestiales desniveles y «huecos» que superan los pilotos. – Y si por algo,también,se baja la guardia en el nivel de protecciones y márgenes de seguridad quiero creer que es,precisamente,por el bajísimo registro de accidentes y lesiones.

En general,la práctica del Trial sigue siendo de bajísimo riesgo para los aficionados,(…si entendemos que riesgo,también,tiene bajar unas escaleras y hasta discutir con tu mujer mientras conduces),…y ésta es la eterna lucha de las federaciones y los motoclubs con las compañías de seguros.
El reciente accidente del campeón del mundo puede encender algunas alarmas,pero estoy seguro que,»en frío»,los organizadores y los pilotos sabrán recuperar la profesionalidad para subsanar la posible «relajación» de algunas medidas. – Por lo demás,todos sabemos lo que nos traemos entre manos y que convivimos con la eventualidad de un suceso desafortunado,(…nos subimos a una moto de Trial y parece que se nos olvida que la probabilidad de un accidente existe desde que nos levantamos de la cama hasta la hora de volvernos a meter en ella)

¡En 20 días volveremos a alucinar con «la bestia de Piera»!!!!

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Estos nuevos miedos,(…que bien podrían llamarse precauciones),nos abrirían un nuevo debate entre la protección efectiva y la movilidad.
¿Creeis que los PRO aceptarían un nivel más de protección,…cercano al Enduro,sacrificando la condición de movilidad absoluta y extrema sensibilidad que caracteriza al Trial? – ¿Creeis que la protección es rentable en proporción al grado de sensibilidad y libertad de movimientos de un deporte «cuasi-acrobático» como el Trial de Alta competición? – ¿Creeis que un trialista podría moverse con las protecciones de un cuerpo de «marines»? – ¿Ó estamos muy mayores y empezamos a empatizar con «exoesqueletos» que no nos dejen de baja medio año,… ó hemos olvidado que con 20 añitos sólo necesitamos unas botas como guantes y unos guantes casi de latex para interactuar con una moto de Trial. – Yo estoy de acuerdo con «gorri»,pero ese Arai en la cabeza de Bou es como el casco de un piloto de un «eurofighter» ó de la American Air Force!

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A dangerous sport!

https://youtu.be/N04pEpCn2w4

Stop or Non-stop,this is a dangerous game,boys!

…Y si me apurais,el Non-stop que se practica ahora es mucho más peligroso que un Stop más tolerante! (…Por no detenerse 4 segundos muchos se juegan la crisma!)

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Pero con «presunción de veracidad»,…cachondo!

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Toni Bou: Tres semanas de baja por rotura de vértebras.
Marcelo: Tres semanas de baja por rotura muscular.

¿Qué quereis? – ¿Que las aseguradoras se froten las manos y nos suban las tarifas?

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¿Y qué hacemos con el Motocross,y con el Enduro,y con el MotoGP?
¿Cómo acabamos con las muletas en las Galas de Premios de las Federaciones?
¿Qué toca ahora,…hacernos pusilánimes y olvidarnos de que el Trial es un deporte de riesgo?
¡Yo me rompí la rodilla haciendo Non-stop!

¿Dónde está Raga?
¿Qué le ha pasado a Arnau Farré?
¿Qué le pasó a Marcellí?
¿Qué practicaba Jack Miller cuando se rompió,(piloto MotoGP)?

(¿Prohibímos el Trial? – ¿mariconas todos?)
¡No seamos hipócritas!

¿Alguna idea para evitar los accidentes en Deportes de riesgo?

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¿Y qué hacemos con el Motocross,y con el Enduro,y con el MotoGP?
¿Cómo acabamos con las muletas en las Galas de Premios de las Federaciones?
¿Qué toca ahora,…hacernos pusilánimes y olvidarnos de que el Trial es un deporte de riesgo?
¡Yo me rompí la rodilla haciendo Non-stop!

¿Dónde está Raga?
¿Qué le ha pasado a Arnau Farré?
¿Qué le pasó a Marcellí?
¿Qué practicaba Jack Miller cuando se rompió,(piloto MotoGP)?

(¿Prohibímos el Trial? – ¿mariconas todos?)
¡No seamos hipócritas!

[Siderot]

¿Y qué hacemos con el Motocross,y con el Enduro,y con el MotoGP?
¿Cómo acabamos con las muletas en las Galas de Premios de las Federaciones?
¿Qué toca ahora,…hacernos pusilánimes y olvidarnos de que el Trial es un deporte de riesgo?
¡Yo me rompí la rodilla haciendo Non-stop!

[Siderot]

A ver si van a ser los Sindicatos los que nos digan como debe ser el Trial del futuro!
Y más tardé en yo en hablar de la peligrosidad como catalizante del debate «ideológico» del Stop y el Non-stop para que apareciera la noticia del accidente de Bou!

[Siderot]

El comentario que quiero hacer pretende alejarse,en lo posible,de cualquier fanatismo y hasta preferencia personal.
Me gustaría,simplemente,invitar a que el debate se ajuste a una historia de los acontecimientos que han condicionado,de alguna manera,que el Non-stop y el Stop se hayan convertido en temas más ideológicos,(ó «ideologizados»),que en asuntos realmente deportivos.

Y para tan altilocuente y arrogante propósito sólo voy a disponer de un modesto relato de lo que creo que ha sucedido en la historia del Trial. – No es cátedra,(…y espero los comentarios de auténticas «hemerotecas vivientes»,con mayor autoridad que yo,de este Foro,para que se me corrija ó se me replique).
He dicho en innumerables ocasiones que el más auténtico de los Non-stop es un «trademark» y un patrimonio del Pre-65. – También he dicho que más que reglamentos lo que han existido son formas de conducir. – ¿Cuál fué el primer cambio en la forma de conducir de la historia del Trial? – …Si fuera un «Trivial» muchos contestarían que fué en los años ’90 con Jordi Tarrés. – Yo,en cambio,diría que fué con las motos españolas de 2T,y que la ligereza de aquellas motos de los años ’60 cambiaron la forma de ir por las zonas. – Todos convendremos que Miller ya nunca volvió a pilotar con su Sherpa T Modelo 10 a cómo llevaba una Ariel HT5,(…Un modelo espartano,sin faro,sin sistema eléctrico propiamente dicho,guardabarros de duraluminio,…había llegado la absoluta simpleza al Trial!)

Pero demos un paso más. – En los ’80 de Vesty,Rathmell,Gorgot,Schreiber ó Soler se seguía conduciendo en Non-stop de forma intuitiva ,pero se acentúaba la guerra del peso,(TR-80 de Borrás),y se empezaban a observar nuevos gestos en la conducción,(Gorgot,Schreiber,Lejeune),y se empezaban a observar geometrías más ágiles y automatismos más acrobáticos.
Llegamos a Jordi Tarrés!,…llegan las ágiles y más livianas motos italianas y los gestos «acrobáticos» se intensifican. – ¿Qué es lo que está sucediendo,realmente,y paralelamente? – Pues que el «crescendo» en la dificultad de las zonas es una consecuencia lógica de un desarrollo tecnológico y un desarrollo técnico del pilotaje (…elemental,…a mayor capacidad,mayor exigencia)

Y aquí llegamos a la «almendra» de mi argumento: Habreis notado que estoy siendo rigurosamente suscinto y resumido,(…y es lo que puede permitir que otros compañeros puedan aportar conjeturas y ampliaciones):
El verdadero problema que se generó en el Trial no fué,precisamente,la forma de conducir en el nuevo Stop de Tarrés ó en el viejo Non-stop de Miller (…En la época de los Vesty ó Gorgot el público estaba enamorado de este deporte,…pero es que en la época del chaval de Rellinars,que se detenía hasta 20 segundos para colocar su moto,TVE,Tabacalera y miles de espectadores corrían a las válidas del CET y de las válidas del WTC en sus duelos con Michaud y Ahvala) – ¿Era,entonces,el Stop el problema? – ¡NO!

¿Recordais un hecho insólito que sucedió en un CET (…y no sé si se extendió al WTC)?
Recordais que los pilotos se plantaron en una válida del CET por la desmedida dificultad y peligrosidad de las zonas?
Pues estoy seguro que muchos recordarán que se extendió como la pólvora el debate sobre una situación que empezaba a escaparse de las manos de los organizadores: ¿Cuánto podía seguir encajando el Trial las crecientes dificultades? – ¿Había un límite? (…si alguien hubiera pronosticado lo que hoy hace un tal Toni Bou se hubiera retirado del Trial!)
Pero desde ese momento se generó un profundo debate sobre el límite de las dificultades del Trial,(…y ésto llegó hasta los despachos de la FIM!) – Añadiré algo más,que puede parecer intrascendente,pero que coincidió,casualmente,con el intenso debate. – El Trial Clásico empezaba a estar en su punto de apogeo y se abonaba una predisposición al buen ambiente y la enorme participación de las carreras de motos clásicas.(…¿Y si éste es el camino?) – ¿Y si la forma de contener la esquizofrénica carrera de zonas imposibles y la mejor accesibilidad de los aficionados fuera un «amable retorno al Non-stop»?
¡Ésta es la «ideologización» a la que me refiero! (…Michaud lo empezó a cocinar en la FIM,Amós Bilbao me lo comentó en un Trial de Miengo,en los Regionales de Madrid era un clamor!) – Se empezó a escuchar que el Trial tenía que volver a los «orígenes»,a los «principios»,que el Trial se había vuelto loco y que aquello no era sostenible.

Y con todo lo que me quieran decir los amigos del Foro,…unos pocos años después llegaron pilotos como Dougie Lampkin y Fujinami,…y luego llegó un tal Adam Raga,…y luego llegó un monstruo de Piera,…y,mis queridos amigos,la escalada continuó!

Todo fué una guerra ideológica. – Pero la pregunta paradójica es que Michaud no ha revertido la situación. – Que el Stop es una realidad tan sangrante que la FIM ha tenido que «abrir la mano» y que los que habeis vuelto de La Nucía habeis visto a un montón de chavales que siguen conduciendo en Stop y que siguen siendo unas pequeñas y precoces bestiecillas que se «bailan» a los veteranos que se llegaron a plantear,seriamente,si era el Non-stop y la recuperación de los «principios» la balsa para recuperar una supuesta «sensatez».

Las ideologías no quieren más que subvertir y modificar la realidad.
¿Fué el Non-stop un intento «ideologizante» de una generación que,todavía,no está segura de tener una solución a la realidad del Trial?
¿Somos los veteranos los que tenemos que marcar el destino de las nuevas generaciones?
¿Son ellos los dueños de sus posibles errores ó nosotros los agoreros de nuestra soberbia?

[Siderot]

Pues lo primero y obligado es felicitar a Yoyi por el genial y completo reportaje sobre el CET de La Nucía,y felicitar a Manu por su ilusión y su valentía,…¡Estos chavales aprenden muy rápido! – (…Me ha recordado aquellos excelentes reportajes que se hacían sobre el CET a comienzos de este siglo,antes de que nos golpeara la terrible crisis económica del 2.008 y que tanto resintió el Campeonato de España)

Por aportar mis personales «breves»,desde la distancia y con cierta nostalgia de casi 5 años sin participar de ese maravilloso mundillo del Trial de Alta Competición,me he hecho,sin embargo,la idea de que no han cambiado mucho las cosas,(…afortunadamente).
Digo que no han cambiado mucho porque los 10 segundos menos no me parecen relevantes y lo que sí me parece novedoso y bastante saludable es el desdoblamiento de las dificultades en zonas y grupos A y B. – Puede ampliar,(y parece que así ha sido),la participación y potencia el escalonamiento y la progresión de muchos jóvenes y la vuelta de «viejos rockeros». – Las zonas del CET siempre han sido de una enorme dificultad y todos sabemos que salvo los primeros 4,5 clasificados de cada categoría,todos los demás pilotos se llevan un buen puñado de fiascos a casa.

Lo que,también,he observado es algo que siempre he comentado que sucede en el Deporte Moderno,en general,…y es la sorprendente «precocidad» y la cada vez más temprana edad de los pilotos en competición: De hecho,mi amigo Yoyi va saber encajarme la maldad de vacilarlo,cuando hace no mucho tiempo me «abroncaba» cuando le decía que los Clasicos Azules no podrían competir con los chavales del CET y mirando las clasificaciones observaba como los Juveniles de 12 añitos compiten en las mismas zonas de los Veteranos,(todo un Ramonet,Palau,Jesús Martín ó tú mismo en tu flamante TRS,…no en la Fantic!),…Ó cómo los Cadetes comparten zonas con los TR4 y las Féminas A! (Neus Murcia hizo mejor puntuación que Jordi Ramonet ó Miguel Angel Bermejo!),…los 2 primeros Junior mejoraron al TR3 Victor Beltrán! – Pero al margen de mi retorcido humor,(que en aquellos debates hicieron «calentar» a más de uno!),…yo alucino con la precocidad de estos chavales!
Y a lo que nos obliga pensar esta realidad es que las jóvenes generaciones siguen viviendo con gran intensidad este deporte y que su progresión sigue en aumento. (El Trial de Competición NO está en crisis,sino todo lo contrario y su futuro parece asegurado!) – La gran cantidad de equipos que menciona el reportaje de marcas apoyando a los jóvenes y la cantidad de pilotos extranjeros presentes auguran un CET vigoroso. – Y por adelantarme al comentario que quiero hacer sobre el CET Non-stop del otro Post,si algo ha demostrado la válida de La Nucía es que a los chavales les encanta el Stop,que lo practican con absoluta naturalidad,que la competición puede ser dinámica y ágil y que un reglamento Non-stop no va a cambiar nada sustancialmente.

[Siderot]

La argumentación sigue siendo muy inconsistente,amiguete!
Ó sea que los mismos estúpidos que llenan los Polideportivos para ver a locos equilibristas no son los mismos estúpidos que van a un WTC para ver casi los mismos Stop en Outdoor? – ¿Ó es que crees que a la gente sólo le viene a la mente la palabra Trial cuando le hablas de los SSDT?

El Non-stop no vende porque el Non-stop no es un producto. – Lo mismo que el Stop,tampoco,tiene por qué vender más porque tampoco es un producto!
Lo que vende es el TRIAL,…y si el Trial no vende es porque está prohíbido.
Y me dirás: …»pero es que éso sólo pasa en España». – Y yo te contestaré: …»pues,exactamente,por éso las motos españolas son casi todas de exportación,y por éso casi todos los campeonatos nacionales son en Stop,y por éso en Kenia,en Costa Rica ó en Israel se empiezan a vender motos de Trial».

Quita las trabas medioambientales y luego me dices si a este deporte lo mueve un cronómetro ó simplemente el enorme atractivo que tiene. (…el Stop ó el Non-stop es una chorrada! – Imagínate que en el WTC ya no se hace ni Stop ni Non-stop!)

[Siderot]

¡Éso es falso,amiguete!
En la zona centro todos cogíamos el coche y nos íbamos a Avila a ver a Tarrés parado 20 segundos en zona,Tabacalera se gastaba millones en ese piloto que nos encandilaba 20 segundos parado. – Las ventas no bajaron porque Bou bajó los 20 segundos de Tarrés a sólo 5 segundos en colocación. – Las ventas bajaron porque una moto de Trial se convirtió en un artefacto criminal y porque en el 2.008 todas las ventas,de todas las cosas,se resintieron en un ciclo económico depresivo. – Te recuerdo,también,que en la época de Tarrés veíamos a este piloto en algún Telediario,(de dos cadenas existentes),y ahora vemos a Bou en «streaming» y,al día siguiente,en infinidad de reportajes de una carrera del WTC!
Si lo que me pretendes decir es que las ventas de motos de Trial son inversamente proporcionales a los segundos de un piloto en parado,vas a tener que elaborar una sugerente teoría para explicarme cómo es posible que se vendían más motos en la época de los 20 segundos en Stop de Tarrés a los sólo 5 segundos en Stop de Bou!

(…El «gag» de «diferentrial» te puede poner en apuros!)

[Siderot]

En términos de eficiencia un motor eléctrico siempre será superior a uno de combustión.
En términos de contaminación,(CO2), un humano produce la misma contaminación al día,sólo por respirar,igual que quemar medio litro de gasolina. (…Sin embargo las flatulencias de las vacas son más contaminantes que todo el parque automotor del planeta!)

¡Me cago en las eficiencias de par y potencia,…y me cago en el CO2!

El Trial es un deporte de sensaciones,de emociones,de tacto. – Los gráficos planos de par y de potencia de un motor eléctrico desde cero rpm. hasta el infinito son la negación del Trial. – Son motores planos,anodinos,sin carácter y suenan igual que una gata en calor cada que la penetran. – Me gusta como brama,como se siente y la progresividad de un motor de gasolina,…me gusta que si se cala es por mi culpa,me gusta que se enfade a muchas revoluciones y que se lamente si lo dejo caer de vueltas,…me gusta que tenga carácter ó que sea tan inconducible como una mujer celosa.

Soy trialista,…y hasta que un motor eléctrico no me demuestre lo contrario siempre estaré de lado de las sensaciones que me produce un motor de combustión. – …Y cuando mi novia me deje seguiré prefiriendo los servicios de una «pilingui» profesional a los de una muñeca hinchable.

En términos de sensaciones no conozco nada más plasta y aburrido que un motor eléctrico ó nada menos promiscuo e impersonal que la energía de unas bobinas y sus campos magnéticos.
¡Combustión,coño! – ¡Carácter!

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