[Siderot]

Si actualmente,Montesa-Honda pudiera seguir pagando lo que se le pagaba a los 8 pilotos de la foto,…entonces tendría un equipo de 20 pilotos!
Con el sueldo de esos 8 pilotos (…si es que alguno de ellos tenía sueldo),hoy no se le pagaría ni a Fujinami!

https://sp.yimg.com/ib/th?id=JN.xQ0xBGzeMXZQW%2fwrCJdJ%2fw&pid=15.1

De todas formas,si se me permite algo de sarcasmo,y viendo el siguiente video,creo que nadie va a sugerir,(como se acaba de sugerir),que en los años ’70 el Trial era un oasis de abundacia y la Arcadia de los pilotos profesionales. – Nunca!,…ningún piloto de Montesa de los años ’70 se podría imaginar que un equipo de Trial podría rodearse del Staff,la logística,el grupo de mecánicos,de ingenieros,de directores deportivos,del Paddock y de los medios con los que el «Team Repsol» recorre los cinco continentes.
Y que a nadie,que se empeña en detener su reloj de la nostalgia en los años ’70,se le olvide que con todo ese enorme «circus» de Montesa-Honda también viajan un chaval de 17 años,otro de 18 y un tercero de 20 añitos,junto a los dos iconos mediáticos.

(Ningún tiempo pasado fué mejor!)

[Siderot]

¡¡Bella macchina!!

Un pasito más de Honda para convertir su 4RT en un auténtico objeto de deseo.
Respira competición y agresividad desde todos los angulos.

Honda es la única marca con músculo financiero para producir innovaciones y desarrollos significativos de sus versiones en tan poco tiempo.
También habrá entendido,probablemente,que las presiones medioambientales han convertido el Trial en un deporte de «paddock»,de rigurosa competición, y que sus modelos «standard» eran cada vez menos competitivos con los modelos más «racing» de Sherco,Beta y Vértigo (…obvia exclusión de Gas Gas).
Ahora,la 300 RR es una moto que invita a ponerse el dorsal y lanzarse a las zonas. – Matriculada ó no matriculada,(versión «Full power»),cualquier aficionado ya puede sentirse en casi la misma moto de Noguera ó Karlsson.
(Montesa-Honda nos ha puesto más cerca de Bou!,…en lo único que se equivocó es no adivinar que los aficionados hubiéramos pagado un pequeño sobreprecio para tener unas horquillas Showa de serie)

[Siderot]

Esto sería bastante cachondo! … Que la FIM y la RFME haga una categoría especial para Raga,Cabes y Fuji (…porque los demás son bastante jóvenes!)
Los SSDT también van a clasificar por edades para que Dougie deje ganar a los más jóvenes!

Y que conste que dentro de 5 años,seguramente,Raga,Cabes y Fuji ya no ganaran como hoy,pero si quisieran continuar,me temo que seguirán estando a un gran nivel (…seguirían en el TOP 10 y siempre les quedarán los SSDT para hacer un Trial más «amateur» y menos exigente)

[Siderot]

¿Qué te pasa,hermano «locobeta»?
¿Es que,acaso,quieres detenerte a mitad de zona y no agotar el último aliento para llegar hasta el final? – ¿Es que crees que el cansancio y el desaliento pueden doblar las rodillas de un guerrero,para morder el polvo y no volver a levantar la mirada al cielo?
Yo no te voy a dar las gracias por las palabras que has escrito.Ni siquiera te daría un abrazo compasivo que no curaría tu desencanto.
Vas a tener que convencerme con más palabras de que sin matar a tu madre ó engañar a tu hija,existe un solo motivo para bajar los brazos y soltar el manillar de la moto más excitante que llevas conduciendo durante 60 años!
Ya te puede haber engañado tu mejor amigo,incluso puedes no tener ninguno,ya puedes haber matado a un hombre ó estar arruinado en la más miserable de las pobrezas.Puede que ya no puedas controlar tus esfínteres,que casi no te quede voz y te tiemblen las manos y los pies después de muchas noches de tequila,porno y cocaína.Que te odies cuando te miras al espejo. – Pero ninguna de tus miserias te va a servir de excusa para convencerme de que dentro de tí no hay un corazón que sigue latiendo con fuerza para seguir persiguiendo al sol.
De lo único que un hombre se tiene que arrepentir es de lo que todavía no ha hecho, (…y que yo sepa,en Robregordo tienes 50 zonas que todavía no has mirado!)

Desde Monterrey nos ha llegado un enternecedor personaje,que,seguramente,sabe poco de Trial y que se deja más fiascos que ceros,…pero que se debe aferrar a la vida con la misma fuerza que se aferra al manillar de su vieja Sherpa. – Me han bastado algunas de tus fotos para adivinar que detrás de los sufrimientos de un hombre y el dolor de tu Méjico querido,también existe una risa limpia y una envidiable pasión por la vida y por el Trial. – Y a una persona que ha sido capaz de contagiarnos con la más peculiar de las historias de amor entre un hombre solitario y su moto de Trial,no se le puede más que exigir que nos debe seguir entusiasmando con esa maravillosa aventura vital.

Si tu amenaza de «capitulación» es otra de tus bromas,ésta no me ha hecho ninguna gracia! – Ni en un burdel,ni en una cantina vas a ver el sol ni a sentir la brisa que se siente sobre tu vieja Sherpa.
¡Acelera y sigue persiguiendo al sol!…y no permitas que una noche oscura le impida seguir brillando a un loco maravilloso!

[Siderot]

A mi lo que me molesta es que me hagan sentir un imbécil para creer que a los pilotos de los ’70 se les pagaba sobre 40.000 Libras esterlinas por temporada.
Rathmell nunca ganó lo que gana Bou. – Nisiquiera creo que ganara en su vida lo que ganaba Raga. – Hasta el modesto James Dabill espera su segundo hijo y debe vivir muy dignamente de pilotar una moto de Trial (…leeros la entrevista de Gorgot en «retrotrials.com»!)

http://www.thisismoney.co.uk/money/bills/article-1633409/Historic/inflation/calculator-value-money-changed-1900.html

80.000 Libras esterlinas de 1979 serían ,exactamente,410.740,16 Libras en 2.015.
(410.740 Libras son 566.209 €)

Alguien se apuesta conmigo algo a que el Sr. Toni Bou gana mucho más de los 283.000€ al año,(actualizados!), que Suzuki ofreció,extraordinariamente,al Sr. Rathmell?
(Os puedo asegurar que Bou no le sale a los japoneses por menos de 83 millones de pesetas!)

Bla,bla,bla…

[Siderot]

Menos mal que el rigor de «Desaix» no permite que ciertas extravagancias nos confundan.
Si observais el párrafo superior izquierdo de la supuesta noticia se lee,claramente,que la oferta es de 80.000 Libras esterlinas. – Unos 100.000€,al cambio. – Es decir,que a Rathmell se le hace una supuesta oferta de 50.000€ anuales para pilotar la Beamish de Suzuki. – Si ésto fuera cierto,hubiera sido el contrato más espectacular en el mundillo del Trial (…imaginaros,entonces,las modestas cuantías de los demás contratos!) – No olvidemos,tampoco,que esta oferta vendría de una fábrica japonesa que tendría que «romper» el mercado para poder contratar los servicios de un piloto británico puntero que quisiera llevar un modelo sin grandes garantías de éxito. – De hecho,ese contrato del año ’79,que,efectivamente,fué una «anomalía» en el mercado de pilotos oficiales,fue rescindido ese mismo año por Rathmell por los malos resultados de la RL325.

Si alguien quiere hacernos creer que este episodio excepcional,inusual y efímero,era el perfil habitual de los contratos de aquellos años,no haría más que mentir y desvirtuar cuál era la situación económica de los pilotos de los ’70.
Hay que leer las entrevistas de «retrotrials.com». Ni Andrews,ni Schreiber,ni Gorgot,ni Subirá nos mienten!

¡Venga ya!

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Edito para confirmar el apunte de «Desaix». – En 1.978,Rathmell estaba trabajando en el desarrollo de la Montesa 348.
El contrato «estrella» con Suzuki Beamish fué en el ’79,…y fué tal el fracaso que ese mismo año rescindió el contrato.

Historia Suzuki y Beamish-Suzuki,… de http://www.trialmc.com/historias suzuki/suzuki.html)
(pinchad este enlace,luego suzuki/ y luego suzuki.html)

[Siderot]

Vaya!
Parece que algunos tienen acceso a «documentos desclasificados» del Trial de los ’70,y lo que nunca supimos de ningun medio de comunicación,ni ninguna portada de Solomoto ó Motociclismo,ahora nos llega con pretensiones de veracidad. – Ahora resulta que aquella industria del Trial no pasaba por las dificultades y agobios económicos que pasan nuestras fábricas de Trial actuales,y que aquellas fábricas pagaban sueldos multimillonarios al TOP 5 de la época.
Como todo aquello nos queda tan lejos,yo prefiero hacer caso a la gente de «retrotrials.com» que al «bluff» de un aficionado despistado.
Cuando uno lee en «retrotrials.com» las largas entrevistas a los iconos de aquella época,(…os invito a leer la última a Jaime Subirá),la clarísima impresión con la que se queda es que el Trial de entonces respiraba casi con más dificultad y estrecheces que el actual. – Basta con ver las fotos de la época para entender las limitadas estructuras logísticas que se desplegaban,si se compara con la aparente exuberancia de medios y organización de un moderno WTC de la FIM.
Si se quiere hurgar en la «triste papeleta de Raga»,basta con leer la entrevista a Schreiber para poder decir que Raga ha sido un afortunado piloto profesional que a sus 33 años se ha encontrado con el desastre de su fábrica,…pero es que la historia contada por Schreiber es para conmoverse y morirse de penita!
El Trial nunca ha sido un deporte para ganar dinero,…ni para las fábricas,ni para los pilotos (No profits!) – Los puestos de «piloto de fábrica» siempre se han reducido a las cuatro ó cinco fábricas oficiales que han competido en un Mundial. – El resto del pastel es muy pequeñito y la mayoría de pilotos están ayudados más por los Concesionarios que,directamente,por los fabricantes.(Las ayudas no pasan de precios especiales para las motos,vestimenta,mantenimiento y recambios)
Aún y con éso,el Trial Moderno ayuda a muchísimos más jóvenes que en los años ’70! – En aquella época era impensable ver la cantidad de chavales que se desplazan por toda Europa para hacer un Campeonato Europeo Junior ó un Campeonato Mundial de Féminas (…Tampoco el WTC salía de Europa y ahora se va a Australia,Japón,USA,Sudamérica)

El Trial siempre ha sido un deporte pequeñito que nunca ha tenido más de 3 ó 4 pilotos que se ganen la vida,exclusivamente,con la competición. – Pero si nos empeñaramos en hacer comparaciones de los años ’70 con los actuales,se podría afirmar,con absoluta seguridad,que existen muchos más jóvenes,que con pequeñas ayudas indirectas de los fabricantes,de los concesionarios y las Federaciones,compiten en muchos campeonatos nacionales,europeos y mundiales.
Y si me apuras,amigo «zero»,nunca ha habido tantos pilotos jóvenes con aspiraciones a reemplazar a las grandes figuras. – Tira de hemeroteca y dime si alguna vez una fábrica ha tenido a un piloto de 17 años como piloto oficial (…¿y qué me dices de un Kadleck,un Karlsson,un Tarrés ó un Casales,…que son críos con naturaleza de «semi-oficiales»?)

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Y como simple información,quería recordarte que Grattarola no corre el Mundial porque el Jefe de Spea no quiere saber nada del Mundial Non-stop! – Por éso no corren más que el Campeonato italiano,que está sponsorizado por Spea.

Un saludo!

[Siderot]

Esto de la longevidad es una entelequia que no tiene ningún recorrido (…en la 1ra. página de este Post,»Desaix» ya dijo todo lo que se puede decir sobre este tema).
Encuentro una solemne tontería pretender establecer comparaciones entre los pilotos semi-amateurs de los ’70s con los grandes profesionales de este siglo (…Nadie verá a Raga ó a Bou con una cerveza y un cigarrillo,antes ó después de una carrera,…y nadie pudo ver a Lampkin ó Mick Andrews en un Centro de Alto Rendimiento,con un «personal trainer» y un dietista)

Me temo,amigo «zero»,que todavía tendremos otros 5 ó 6 años de Bou,4 años de Fajardo,3 años de Raga y 2 más de Cabestany y Fuji.
Los Busto,Casales,Tarrés,Kadleck y Karlsson tendrán que esperar todavía.(…Y un poco más los de la Copa FIM como Gelabert, Noriega,Farré,Bolt,Caudemberg,Benoit,Jack Price ó Iwan Roberts)

Los veremos,…pero no todavía!

[Siderot]

Creo,señores,que ha terminado el tiempo de la «indignación» y hay que pasar a la «acción». – Y,nisiquiera,me estoy refiriendo a acciones legales inmediatas,…me estoy refiriendo a dos sencillos pasos que no dejen fisuras a la «indefensión».
Si aceptamos que las motos afectadas no son «utilizables»,y,por lo tanto,deben inmovilizarse,(…no sea,que como bien dice «antonio»,corramos el riesgo de un roce ó arañazo que facilite suspicacias para invalidar cualquier reclamación),creo que todos los compradores afectados deberían proceder a cubrirse las espaldas con dos procedimientos elementales para cualquier eventualidad futura:

-Certificación por escrito del Concesionario de que la reclamación se ha interpuesto en plazo.
-Desmontar las horquillas,embalarlas en plástico grueso con la correspondiente identificación de rotulador ó papel interior con los datos de modelo,Nº de chasis y nombre del propietario,…y entregarlas al Concesionario,con el correspondiente «albarán» de depósito.
(Si algún Concesionario se negara a este depósito,a la espera de una solución de reposición definitiva,…y nos sigue dando largas con reparaciones inútiles,pues nos armamos de paciencia,volvemos a subir y bajar bordillos hasta que vuelva a «reventar» la horquilla,les pedimos el recibo de reparación y así hasta que se cansen de reparaciones inútiles y horas de taller,y reciban las horquillas en depósito hasta que Fábrica les dé una solución definitiva.)

Ya vereis lo nerviosa que se pone Montesa-Honda cuando se entere que tiene 100 horquillas depositadas en los Concesionarios,esperando a que a 100 compradores «cabreados» se les repongan unas horquillas apropiadas.

En cualquier caso,con estos dos sencillos pasos,si,eventualmente,se complicaran las cosas,estaríamos preparados para una reclamación por vía jurídica (colectiva ó individual)
Cualquier amigo abogado os podrá aconsejar mejor que yo,pero de lo que se trata es no dejar ninguna fisura a la indefensión si las cosas se complicaran y hubiera que recurrir a dolorosos y lentísimos procedimientos jurídicos. – Creo que esto último sigue siendo bastante improbable porque Honda sabe que es una batalla perdida y un desgaste de imagen impresionante.

En fin,vuelvo a indignarme y a cabrearme,…pero que no os pillen indefensos,con las manos vacías y cara de tontos.

Un abrazo,Montesistas!

[Siderot]

Yo soy un aficionado que está a la expectativa de este desenlace,porque confieso que estoy loco de ganas de comprarme una unidad de este modelo. – Sigo creyendo que es la cosa más exquisita que la industria del Trial tiene en el mercado,para los que somos unos sibaritas de los productos redondos,fiables e impecables. – Reconozco los excelentes productos de las demás marcas,pero no puedo ocultar que cada uno de los 72.000 gramos de moto de una 4RT son la expresión más sublime de calidad de mecanizado y sutileza mecánica (…no hay una moto mejor fabricada y equilibrada que ésta)
¿Por qué me posiciono de esta manera tan rotunda y,aparentemente,desproporcionada en elogios?
Porque soy incapaz de explicarme la torpeza en la comunicación de Montesa-Honda con sus usuarios de Trial!
Y lo digo,porque,también,he sido usuario de cortacésped,generadores,motos de carretera y automóviles de marca Honda,y en ninguna de estas divisiones es posible imaginarse una indolencia,una torpeza y una falta de reflejos con las anomalías de un componente,que nisiquiera lleva su firma.
Y como sigo creyendo que decir Honda es un sinónimo de un excelente y gratificante desembolso para cualquier aficionado,quiero creer que este enorme malestar de los compradores de las 4RT 2.015 quedará como una inexplicable pesadilla que esta gran fábrica terminará por solucionar (…No tienen otra elección!)
Digo todo ésto sin intenciones de justificar una malísima gestión de un problema post-venta,que es injustificable.
Por intentar explicarme este «impasse», (…al que Honda puede convertir,si no reacciona,en un vergonzoso esperpento y un nido de contenciosos jurídicos de desprestigio y desgaste de marca),…lo único que me puedo imaginar es que ya existe un enorme «follón jurídico» entre Montesa-Honda y su porveedor Tech,y ésto produce una tensión de difícil coordinación entre el Dpto. jurídico y el Dpto. de comunicación.(…Que el primero le dice al segundo: «aguanta un poco,distrae y dilata plazos y comunicados,hasta que una resolución judicial nos permita saber si Tech va a reponer las unidades defectuosas, ó tendremos que proceder a reponerlos con Marzocchis,Showa standar ó la competencia Ohlins)
¿Creeis que la «RaceTech Mediterranean» soportaría una reposición de piezas,que podrían ser,facilmente entre 500 y 1.000 horquillas en todo el mundo? – ¿Os imaginais lo que supondría para una pequeña empresa española de suspensiones este varapalo?
Creo que en el «backstage» de esta desafortunada tragicomedia ya se está librando un contencioso que puede salvar los intereses del «pez grande» y suponer la agonía del «pez pequeño».
Y lo más lamentable,por supuesto,es que detrás de esta supuesta batalla,el damnificado siempre es el despistado y engañado usuario que extendió un talón ó contrajo una deuda para divertirse con un maravilloso producto (…sobre el papel),que le sigue manchando el suelo del garage y acordándose,los fines de semana, de la madre del Presidente de Montesa-Honda,Fujisaka san,ó la madre del Director Gral. Comercial,D. Eduardo Bigas.

A mí,todo ésto me parece sorprendente y de mal gusto!
El modelo 2.016 ya se está exhibiendo! – ¿Alguien,en las primeras fotos,ha reconocido las mismas horquillas Tech?

[Siderot]

A Raga ya lo ha fichado «Yoyi» para correr por Todotrial en Clásicas.

Y hablando más en serio,supongo que Raga terminará la temporada con sus motos y su mecánico y la pequeña ayuda que le supondrá sus sponsors. – El único gran desplazamiento que le queda es el G.P. de USA y,supongo,que los otros premios europeos los podrá asumir con las grandes dificultades y ajustes que nos podemos imaginar.
Otra cosa es hablar de la próxima temporada,y aquí cabe cualquier especulación,por más descabellada que parezca. – Desde Scorpa (…que no tiene ningún piloto puntero),Montesa-Honda (…si Fuji lo dejara),Vértigo (…si empieza a vender motos y la tesorería lo permite),el nuevo proyecto de Jordi Tarrés,…ó Pablo Iglesias (…si a Maduro le gusta el Trial…Creo que «interzona» ya está haciendo gestiones)

[Siderot]

¡Esto es! (This is it!)
En un CET,en los SSDT ó en un WTC tiene que haber zonas selectivas para los mejores ó zonas fáciles para los demás!
¿Ves como no existe ninguna diferencia entre los SSDT y un WTC? – El salto entre un fiasco y un cero está en todas las competiciones!
En el Trial no hay «filosofías»! – En el Trial no hay más que dificultades y pilotos! – Los buenos hacen ceros y los malos hacen fiascos!

[Siderot]

¡Esta es la «filosofía» del Trial Aficionado!
Empiezas la carrera sabiendo que ya tienes 20 puntos más que los buenos!
¡Acojonante!

[Siderot]

Pues ya está,chaval!!! – Que no le des más vueltas!
Que hay 4 zonas de «alta dificultad» que no las hacen todos los pilotos,…y que los puntos de esas zonas quedan reflejados en las tarjetas!
Mercade no hace todas las zonas,un Cadete no hace todas las zonas,…en Santigosa los pilotos NO hacen todas las zonas!
Y en cualquier caso,…los SSDT ya no están pensados para todos los aficionados. – Es un Trial de una dificultad altísima en la que los pilotos TOP se «pasean» con 3 puntos en 6 días y los aficionados «sufren» con 1.000 puntos (…se arrastran y se retiran! – ¿Es ésta la filosofía de un Trial para aficionados?)

[Siderot]

«…Para ello se marcaron,cada día,4 zonas denominadas de dificultad alta,señalizado siempre a la entrada,para hacer que los pilotos de nivel superior pudieran marcar las diferencias,…»

Algunos somos ignorantes,…y otros son unos mentirosos!

[Autor]

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