Hola, coincido en bastantes cosas con lo que expones.
Seguro que alguien lo achacará al trial stop, no estoy de acuerdo, pero si que el trial moderno, a partir de los 90 mas o menos, ha condicionado el diseño de las motos, y el problema es que, como dices, las marcas se han centrado básicamente en los modelos de «competición», olvidándose de los usuarios menos «radicalizados», los que no van a competir, o los que si lo hacen no lo van a hacer al nivel de los pilotos para los que están diseñadas las motos de trial, quedándose estos sin modelos para ellos. Si las motos de carretera se redujeran a las hyper-deportivas y no hubieran nakeds y motos mas polivalentes seguramente si se venderían menos motos de carretera.
Siempre ha habido algún modelo enfocado hacia la excursión, o casi siempre, sin contar las clásicas que casi ya de por si eran mas polivalentes, motos como la Beta Alp, Montesa Evasión, Fantic Coach, y mas recientemente Gas gas Randone, Txt Contact, Ossa Explorer, etc. Pero el problema de estas motos no son las motos en si, pienso que el poco éxito está precisamente en que si vas a comprar una moto de trial quieres la misma que llevan Tarrés o Bou, aunque realmente no sea lo que necesites.
Luego están los inventos que dices, el depósito-asiento de Beta, el asiento con «guantera» de la 4rt, o el asiento de la Randonee adaptado a la Txt, ésto, según el uso que le vayas a dar a la moto es una opción bastante válida, autonomía aparte, que te sirve para ir hasta donde quieras ir desde tu garaje y sentado en tu moto, aparte de no ser un gran estorbo para el trial, sin variar la «morfologia» de la moto como para que deje de ser una trialera.
Motocross = circuito, trial y enduro = vias públicas. El problema de la moto de trial no es el tenerla que matricular para ir siempre en un remolque, el problema es que en comparación con el motocross no hay casi ningún circuito. El gasto del impuesto de circulación y del seguro no me parece elevado e comparación a otros gastos, no me parece algo relevante como para hacer decantar la balanza hacia algún lado.
Si en cambio, en parte también, pienso que faltan mas categorías o cilindradas en el trial, no sólo las 125 para el carnet B, también alguna 49 homologada que creo que ahora mismo no existe. Decía en parte por lo de que las 125 son para competición de «xavales», te aseguro que una 125 de trial moderna es mas que suficiente para la mayoría que quiera empezar, pero volvemos a lo de antes, si la moto de Bou es una 300 yo quiero una 300!. Bueno según el nivel o lo que pretendas hacer con la moto es suficiente para empezar y para acabar.
El problema de las ventas de las motos de trial es «muchas cosas».
Un saludo.
