@sergi-ci
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11 mayo, 2016 a las 12:12 am en respuesta a: Busco moto de trial excursión pero mas tirando al trial ( gas gas pampera, montesa 315r…) #250452
Hola y bienvenido.
Bueno casiacero ya te ha dado una idea, cotas 315 y demás por ese precio ya las encuentras matriculadas, supongo que lo de matriculada lo dices por que la gas gas no debe estarlo, yo en mi caso si quisiera una trialera con asiento, y con vistas de comprar con el tiempo una freeride o algo así, quizas iria a por la 315 y luego miraría una enduro y tendrías una de cada pero especializadas, aunque como uso mas endurero compraras la freeride, que por otro lado me encanta tambien, tambien está mas limitada en cualquiera de las dos especialidades, en enduro por motor y en trial por parte ciclo. Pero claro es mi punto de vista.
Un saludo.
Esta claro que cada uno hace lo que quiere con su moto, y está muy bien que en clásicas tengan cabida todas las motos. Ya vemos vemos en nuestros trial es mono shock disfrazadas de clásicas o clásicas con motor y horquilla de post moderna y otros engendros.
Pero existen las categorías pre en las que los que participan quieren mantener cierta originalidad en sus motos. Curiosamente los mayores engendros y motos fabricadas enteramente en el siglo XXI se ven en pre.
Aunque dicho todo esto, mi comentario a Jesús venía motivado precisamente a evitar esta discusión ya que la moto en cuestión se ha preparado única y exclusivamente para participar en el trial moderno más exigente del mundo, y no en un regional español.
Igual no me he explicado bien, precisamente queria decir lo contrario al lo primero que dices, y lo mismo que en las pre creo que en las otras debería ser lo mismo, a mi parecer por lo menos, para todo lo demás pues en sus categorías correspondientes, como la open, igual ahora si la categoría de post-clasicas coge fuerza se dejan de ver algunos de esos engendros o motos post clasicas con tambores y doble amortiguador.
A lo segundo es a lo que venía yo, es una competición de trial, sin categorías, con lo cual lo mas lógico es llevar la moto lo mejor preparada que uno pueda o crea, y da igual que sea una Sherpa o una Vespa, pero por que en ese momento esa es la función de esa moto, y no el cumplir unos requisitos de originalidad para poder participar.
De hecho y de no ser así no hubieramos visto competir en el 2016 una sherpa, que habrá quedado por delante de muchas modernas, por modificada que esté.
Un saludo
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Uff no había visto el vídeo… Me he perdido al contar los pies que ponen al intentar hacer alguna «zona», cuando lo intentan…, lo demás me ha recordado mas a lo que intentaba hacer yo con mi mobylette cuando tenía doce años…, llámese hacer el cabra o cualquier otra cosa, es que si por lo menos hubieras puesto un vídeo de una moto de enduro haciendo trial, que los hay y por aqui ha salido alguno, aún lo podrías haber salvado, pero con eso…
Y no digo que lo que hacen sea fácil, pero de ahí a que sea trial…
Esto es un vídeo de hacer trial con una moto de enduro…:
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Pues coincido totalmente con sherpat y Siderot en la monotonía de los scottish six days of trial, y con todos los respetos del mundo mundial, voy más allá en afirmar la intrusiva, irreverente y exótica opinión de que se trata de un enduro con motos de trial, como demuestra la buena clasificación de la 4Ride.No es que me disguste ni mucho menos, incluso sueño en participar algún día por formar parte de una prueba que se inicia casi en el siglo XIX (1909). Pero creo que poco tiene de trial actual un evento que se planteó para poner a prueba la mecánica de arcaicas motocicletas de carretera de 1909.
https://es.wikipedia.org/wiki/Scottish_Six_Days_Trial
Considero que el trial goza de la más sofisticada técnica de pilotaje por encima del motocross, motociclismo, enduro, dirt track, etc. Por ese motivo cualquiera puede dar unas vueltas a cualquier circuito de velocidad como Jerez o completar la vuelta en un circuito de motocross. En cambio, solo muy pocos son capaces con una moto trial superar una piedra cuadrada de un metro.
De ahí mi sacrílega y hereje tesis, esos videos del SSDT es enduro con motos de trial.También existen videos de justo todo lo contrario, practicar trial con motos de enduro:
Hombre tampoco hay que exagerar, cuando una una prueba de enduro pasa por una trialera deja de ser enduro? No, es una trialera pero no te penalizan por poner un pié. Si una zona de trial parece una zona de enduro deja de ser trial? No, puede ser mas o menos difícil pero no por eso deja de serlo si sigue el reglamento. El trial es un deporte de montaña, un indoor no esta hecho en la montaña y puede que no tenga ni una sóla piedra o tronco ni tierra, ya no es trial? Si un enduro o un trial en una interzona pisaran unos metros de asfalto sería Moto GP?
No todas las zonas de trial son iguales, ni en diseño ni en dificultad y no por eso unas lo son y otras no, pueden gustar mas o menos o ser mas aburridas o mas amenas, pero gracias a eso precisamente hay mas diversidad de aficción, desde niños a mayores y con diferentes niveles, y espero que no sea obligatorio tener que poder subir siempre piedras cuadradas de un metro para poder seguir practicándolo mucho tiempo.
Yo también creo que unas buenas zapatas, un tambor en perfecto estado y un buen ajuste es mas que suficiente. El tambor de hierro también debe tener su mantenimiento «especial», supongo que algo de deshuso y un poco de humedad puede hacer mella en las pistas.
Por otro lado estoy y no estoy de acuerdo con las demás percepciones, puede que esa Sherpa no sea una clásica como tal, mas bien no como salió de fábrica, pero si lo es por concepción, doble amortiguación y tambores, y como esa moto en cuestión no ha competido en ninguna categoría especial, no tiene por que cumplir ninguna característica en especial tampoco, tambien ha corrido una 4ride… Es una competición sin más, y la moto está preparada para eso, para competir en «general».
Estoy de acuerdo que para competir en clasicas la moto debe ser clasica y ceñirse a un reglamento, en el que por el otro lado se permiten modificaciones y cada uno sobre eso tiene su opinión, pero si es para un uso personal, o como en este caso, o en otros…, para no competir en la categoría de clásicas sin tener que cumplir requisitos, no veo el por que no mejorar tu moto hasta donde creas que es conveniente, habrá quien haga motos que llamen la atención, quien haga aberraciones y quien esté de acuerdo y quien no, pero ya he dicho que para gustos los colores…
Veo mas un problema la sinceridad de los participantes sobre sus motos que las preparaciones en si, yo en mi caso las clásicas, clásicas, de estricta serie o lo mas aproximado posible, que no restauradas., clásicas con las mejoras de competición de la época, y clásicas actualizadas, ya sea con mágicals, etc., por decir algo fabricado hoy en día., siempre y cuando quieras competir dentro de una categoría para ellas, seguramente Moorhouse no se ha llevado ninguna decepción por quedar en la posición que ha quedado, y ha preferido sudar «la gota gorda» y correr con su moto sea o no una «clásica».
Bueno respecto a lo del peso y lo de los 20 años antes, hoy 20 años después, no hay una diferencia abismal con una cota 4rt por ejemplo.
Bueno, aunque sería parecido al de la vespa, no lo sería exactamente, en la vespa cuando metes la marcha el puño y la maneta quedan en esa posición, pero en el caso de la trialera la palanca del cambio vuelve a su posición una vez engranada la marcha, con lo cual siempre volverias a tener la maneta en su posición buena una vez engranada la marcha, con lo que te ahorras la incómoda posición de la maneta de las vespas, y mas para hacer trial, aunque sea excursión. Lo malo es encontrar la manera de hacerlo.
Un saludo
Pues aunque parezca lo mismo, no es la palanca la que está lejos de la estribera, si no que las estriberas al estar tan retrasadas quedan a bastante distancia, no sólo de la palanca, o la punta donde presionas para cambiar, si no del eje de ésta. Con lo cual si la acortas te quedaras casi sin palanca si lo que quieres es cambiar de marcha sin mover el pié de la estribera. Las palancas de cambio de las mx o enduro no son muy largas tampoco, pero las estriberas están bastante mas adelantadas, y en las de carretera que si las pueden llevar mas atrás, sobre todo las deportivas, normalmente llevan reenvios.
Un saludo
Piensa que en trial las marchas no las vas a cambiar constantemente, no es como en otras especialidades, si vas a hacer zonas sencillas y tranquilamente, seguramente seleccionarás la marcha antes de hacerla y la acabarás con la misma, si haces excursión ahí si que puede que cambies mas, pero de todas maneras, quitando el momento de arrancar, las tres primeras tampoco creo que las uses, con lo que te quedan tres, en el caso de que tenga seis, o dos si tiene cinco. El cambio en el manillar no es mala idea tampoco, las vespas también lo llevaban asi y por cable.
3 mayo, 2016 a las 1:02 am en respuesta a: Busco Web o fabricante de adhesivos/vinilos para 2 Ktm’s 125 GS de los años 1991 y 1992 #250357Para que te hagas una idea…
Es el kit completo de graficos, si pides menos supongo que te costará menos, y este kit en concreto ya me salió algo mas barato ya que el adhesivo no es el tipico grueso, si no uno mas finito, no se si aguantaria una caída sin estropearse…
Y ésta es la original
3 mayo, 2016 a las 12:42 am en respuesta a: Busco Web o fabricante de adhesivos/vinilos para 2 Ktm’s 125 GS de los años 1991 y 1992 #250354A ver si pones alguna foto de las tuyas…
Me encantan las mx de esa época, bueno en realidad creo que me gustan todas… :lol:
Mira en evomx, hacen adhesivos y kits de motos antiguas y no tan antiguas, incluso tienen fundas de asiento, el inconveniente es que es de fuera, la ventaja es que ya tienen muchos modelos, no se si tendran los tuyos pero por mirar…
De todas maneras cualquier diseñador de graficos para mx personalizados no creo que tenga problema en hacertelos iguales. Yo pedi una réplica de los adhesivos de la kx del team splitfire y la verdad es que algún color no quedó igual pero acertaron bastante…
Si encuentro alguna foto la pongo.
Un saludo
He encontrado este hilo del foro adventure riders, es justo el caso inverso, o sea que es el otro lado de la moto el que se modifica, pero se puede ver la cantidad de soluciones que se pueden hacer. Hace tiempo que lo vi, buscando información de las Fantic 305, pero hoy al repasarlo he visto una moto que no sabía que existía, o por lo menos aqui, la Gas Gas Econo…
http://advrider.com/index.php?threads/amputees-trials-competition-one-mans-solutions.919011/
Hola
Pues a ver, si la pregunta es entre botas de trial o mx, botas de trial, pero si es entre botas de mx o ir sin botas, pues las de mx, por lo menos hasta que tengas o puedas tener las otras.
Aunque sean parecidas, incluso entre las de enduro y la de mx hay diferncias, tienen sus diferencias con las de trial. Sobre todo si son de mx, que a no ser que sean muy viejas y estén muy dadas, y aún así…, son mucho mas rígidas que las de trial. Hay otras diferencias, como las suelas, la altura de la caña, etc. Las botas de trial tienen una suela específica, son mas bajitas de caña, no tienen tantos refuezos y son mas blandas, entre otras cosas, pero bueno asi por encima, y son así por que para el trial necesitas mas tacto y movimiento que en el mx, donde lo que se busca es la máxima protección.
Un saludo
La Beta alp, si encuentras alguna, había una basada en la Tr34, es bajita y con asiento…, fantic coach, Montesa Evasión. Y en modernas las 4rt, Beta y Gas gas tienen asientos de fábrica para acoplarles.
Hola y bienvenido!
Pues no me viene a la cabeza ninguna moto moderna con el cambio a la derecha, aunque siempre se podría inventar algo a base de reenvíos. Si eso te da igual, el que sea moderna, mas que nada por que en lo de sentarse también está complicado, como tu has dicho la Sherpa puede ser una opción, creo que alguna Cota 247 de las primeras tambien lo llevaba pero son mas antiguas, o por lo menos en las sherpas lo puedes cambiar de lado en modelos mas modernos, la verdad es que tampoco me acuerdo de mas modelos así de memoria, pero seguro que alguna mas habrá.
Un saludo
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