@pschrauber
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Ciertamente esta es la moto que yo cité en un post anterior, una SWM 2×2 preparada en Alemania. Impresionante la transmisión por cable, los grupos cónicos helicoidales y probablemente un embrague con resbalamiento para decidir en que momento enviar par hacia la rueda delantera.
Ingenioso y de excelente ejecución mecánica, pero …. ¿Quién va a necesitar tracción en el eje delantero cuando subiendo no llevas peso (por tanto sin adherencia) en el eje delantero?Certainly this is the bike I spoke in a previous post, an 2×2 SWM prepared in Germany. Impressive cable transmission, helicoidal tapered transmission group and probably a slip clutch to decide when to send torque to the front wheel.
Ingenious and excellent mechanical performance, but …. Who will need any traction on the front axle when ascending if you do not have any weight (therefore without any grip) on the front axle?Por cierto, aprovecho para felicitar a nuestro compañero Greeves por su participación en SSDT y para que nos documente con nuevos engendros (cariñosamente) Pre65 que haya visto rodando por los Highlands ….
Well back then and in the test for the article, where the front wheel drive was presented in German Trialsport Magazin in 1981 the test rider (Felix Krahnstöver) stated that the front driven had it’s benefits and back draws.
The main back draw was the influence of the steering, as the engaging of the front wheel drive caused a slightly momentum in steering, so when the front wheel drive is engaged it’s noticeable not strong but initially unfamiliar.
To the benefits there are some to name in his view:
Any turns on loose or slippery ground on plane ground or on the slope up or down are much easier, the front wheel too doesn’t push any more.
Riding over slippery logs and roots are too easier as loose ground uphill.
The test were made 1981 so we have too to keep in mind that our test rider still used the old fashion riding technics and did not had his fingers on the clutch and front brake all the time. He too stared that you had adapt your riding style to the engaged front wheel putting weight to the front, on the other hand while you had traction on the rear wheel the front wheel drive was – because it wasn’t engaged» not noticable and you can proceed in riding a normal rear driven bike.
So I believe in our much more wet conditions and when riding in forest sections or in deep sand the front wheel drive HAD it’s benefits. Indeed the bike and rider participated in a couple of national trials events and he was much better then before. The use of front wheel dring bikes then was later prohibited when I remember right. The other «problem» was the price which was more of the half of the price for a complete bike for the front wheel drive setup, (at least 2000 DM in 1981).
When i look at my bikes after some trials here I personal would really like to try out this front wheel drive …
Super interesting thread, I read through all pages using google translator …
My comments:
Pues si, de éstas hay unas cuantas…
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Hans Reiter CZ rebuilds, his bikes ride very well! The photo was taken by me after a test ride, at a trials in northern Germany in 2013, that’s a 175cc model with Yamaha TY wheels and front fork and triple clamps (yokes).
To the front wheel drive of the German SWM through a flexible shaft the front wheel drive was only connected or delivered traction when the rear wheel lost traction. very clever done through a kind of a friction clutch.
To rarities here a Centromoto Panda 220 very nimble and light bike for it’s age also very advanced frame geometry for it’s age, the first models had problems with the engine (a 174cc Franco Morini) as they did not change the exhaust and intake and used an apperently too big carb for the set-up. These issues were were first fixed after production began, this bike is a later version were the engine issues very solved:
Mi 199b a partir de 1981, reconstruida en el original creada, actualmente en proceso de renovación, muy sutil.
Todavía hay mucho por hacer. :cheer:
Otra marca que tomar en consideración: BETA! :cheer:
Especialmente el TR34 – no es una moto clasic todavía, pero ya es un «Youngtimer» – ya que esta moto está conectado con las Jordi Tarres.
Aquí el TR34 Replica, de 1988, el diseño también es muy agradable en mi opinión. B)
El motor de la TR34 Beta todavía tiene un poco de peso, pero las revoluciones del volante también es muy rápido si se gira el throttel, para que pueda montar en la bicicleta al estilo clásico o moderno.
Hola PSchrauber.
Muy interesante toda la información que escribes aquí sobre SWM, aunque el traductor automático no es demasiado bueno. Si quieres puedes poner también la información en el foro en inglés.
Felicidades por tu SWM está muy bonita y muy original, perfecta!!!
Bien, tengo por desgracia sólo mucho pocos conocimientos sobre la lengua española. :(
Es muy hermoso que su sección de habla inglesa tenéis, sólo falta allá el tema
Cualquiera que, muchas muchas gracias para el elogio. :woohoo:
Aquí hay un par de filas de impresiones de la motocicleta de SWM:
Los primeros modelos de color rojo y blanco son todavía muy tempranos desarrollos van bien rectas, curvas y curvas cuesta mucho poder …
A partir de la geometría similar en los 240 Fantic, si desea que esta bicicleta como la mejor referencia valora principios de los ochenta.
El amarillo 320 es al menos tan bueno si no mejor que la corona amarilla Marzocci de los primeros modelos se utiliza junto con el Betorgabel los modelos un poco más tarde (esta conversión Burgat tenía en ese momento, en 1981, en su 320 bien hecho)
Los amortiguadores traseros Girling también son muy buenos, pero no se puede reparar …
El mejor cambio frente Falcons, mientras que se puede aumentar la duración en un 10-20mm.El resultado: la rueda delantera no empuja en curvas cerradas a todos para conseguir aún mejor vuelta de la esquina (como en el Fantic).
Los frenos son muy buenos para los frenos de tambor, los frenos sólo IDAD son mejores.
El motor funciona muy suave, puede muy bien prescindir de la mano del acelerador, el motor no se ahogue y es mecánicamente muy tranquilo.
El motor arranca inmediatamente, a todas las temperaturas y las condiciones meteorológicas, el sistema de 12V!
Sin embargo:
– El embrague es rígido, con el reemplazo de las partes internas y las esferas más grandes y algunos trabajos de fresado se puede reducir al mínimo las fuerzas operativas.– Debido a la gran inercia del motor no es tan espontánea, se puede apagar el enorme volante en el motor un poco …
– La toma de paletas rotativas fácilmente se rompió y el aire por lo tanto falsa, la sustitución es a veces difícil de conseguir.
– El pedal de arranque y el circuito en un eje del árbol pueden ser ligeramente permeable, para reparar la totalidad del motor tiene que ser desmontados, …
– Sin duda una parada para el pedal de arranque instalado, se puede competir con demasiada fuerza cuando se presiona el pedal de arranque al final contra la carcasa y provocar un agujero.
– Sobre la belleza, ahora es cuestión de gustos.
Mi SWM, la técnica completamente revisado (motor, transmisión, embrague (mejorado), el carburador, suspensión, bujes, cojinetes y piezas de goma), sin restaurar lo contrario 100%, modificación tenedor como se describe puntales y manillares intercambiados anteriormente (Lástima, si las piezas originales se rompieron), está aprobado por razones de seguros para el camino:
