[pedropedales]

Buen tema el propuesto, me parece un acierto para que todos podamos no solo opinar sino tambien animarnos para aplicarnos en la creacion de Areas de Trial, porque son el futuro.

Por mi experiencia, la primera creando un Motoclub, y años mas tarde, organizando un campeonato independiente de trial, he tenido que aprender como proveerme de zonas donde poder organizar carreras, y como no, de sitios donde poder salir a montar.

La creacion de un area de trial esta supeditada a los caprichos administrativos que esten impuestos por las leyes autonomicas que te toquen por estar donde estés, añadidas a los Regalmentos que interpretan la Ley vigente en funcion del territorio y del Cacique que este en frente.

Esta es la triste realidad, un conjunto de Reinos de Taifas, de Virreyes autonomicos y de Funcionarios que aplicarán con celo su poder y competencia para hacerse valer, y no lo olvidemos, evitar que puedan ser desarropados de un sueldo hasta el dia que les toque jubilarse.

Lo primero y mas importante, alli donde vivas, o suelas montar con la moto, tenemos que conocer al concejal, alcalde, cualquiera de los que corte el bacalao. Tampoco viene mal conocer al Forestal que maneje la zona, invitarle a unas cañas o fumarte el cigarrito con el mientras te das a conocer. Muy importante.

A partir de ahi, proponerle actividades para beneficio del ayuntamiento, de un entorno castigado por la basura, colaborar en limpiezas, desbroces para evitar incendios, etc.

Esto lleva tiempo, mientras tanto, montar sin ser visto, ser cordial con los propietarios de la zona, y enterarnos como funciona la cosa. Otro colectivo importante son los cazadores, llevarse bien con ellos cuanta mucho.

Porque los menciono?, pues muy sencillo, ellos alquilan cotos de caza, casi todos de caza menor, y de Octubre a Febrero cuentan con ellos. Hay cotos que no tienen caza, que se quedan sueltos porque no los alquilan, y si hablamos con los propietarios podemos llegar a acuerdos interesantes.

Como he dicho, lleva tiempo, por mi experiencia, a mi me ha llevado mas de tres años empezar a conseguir resultados, pero no hay que desanimarse.

Lo importante es conseguir acuerdos verbales, conseguir permisos personales, mas adelante podemos pasar a los escritos, y esto conlleva burocracia e inversion dineraria. Pero mejor paso a paso.

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Buen tema el propuesto, me parece un acierto para que todos podamos no solo opinar sino tambien animarnos para aplicarnos en la creacion de Areas de Trial, porque son el futuro.

Por mi experiencia, la primera creando un Motoclub, y años mas tarde, organizando un campeonato independiente de trial, he tenido que aprender como proveerme de zonas donde poder organizar carreras, y como no, de sitios donde poder salir a montar.

La creacion de un area de trial esta supeditada a los caprichos administrativos que esten impuestos por las leyes autonomicas que te toquen por estar donde estés, añadidas a los Regalmentos que interpretan la Ley vigente en funcion del territorio y del Cacique que este en frente.

Esta es la triste realidad, un conjunto de Reinos de Taifas, de Virreyes autonomicos y de Funcionarios que aplicarán con celo su poder y competencia para hacerse valer, y no lo olvidemos, evitar que puedan ser desarropados de un sueldo hasta el dia que les toque jubilarse.

Lo primero y mas importante, alli donde vivas, o suelas montar con la moto, tenemos que conocer al concejal, alcalde, cualquiera de los que corte el bacalao. Tampoco viene mal conocer al Forestal que maneje la zona, invitarle a unas cañas o fumarte el cigarrito con el mientras te das a conocer. Muy importante.

A partir de ahi, proponerle actividades para beneficio del ayuntamiento, de un entorno castigado por la basura, colaborar en limpiezas, desbroces para evitar incendios, etc.

Esto lleva tiempo, mientras tanto, montar sin ser visto, ser cordial con los propietarios de la zona, y enterarnos como funciona la cosa. Otro colectivo importante son los cazadores, llevarse bien con ellos cuanta mucho.

Porque los menciono?, pues muy sencillo, ellos alquilan cotos de caza, casi todos de caza menor, y de Octubre a Febrero cuentan con ellos. Hay cotos que no tienen caza, que se quedan sueltos porque no los alquilan, y si hablamos con los propietarios podemos llegar a acuerdos interesantes.

Como he dicho, lleva tiempo, por mi experiencia, a mi me ha llevado mas de tres años empezar a conseguir resultados, pero no hay que desanimarse.

Lo importante es conseguir acuerdos verbales, conseguir permisos personales, mas adelante podemos pasar a los escritos, y esto conlleva burocracia e inversion dineraria. Pero mejor paso a paso.

[pedropedales]

Siento decirte que es imposible por la via normal. El unico camino que te quedaria es iniciar el tramite por tu cuenta, homologar el vehiculo y papeleos diversos que te llevaran tiempo y dinero.

[pedropedales]

Siento decirte que es imposible por la via normal. El unico camino que te quedaria es iniciar el tramite por tu cuenta, homologar el vehiculo y papeleos diversos que te llevaran tiempo y dinero.

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buenos dias

aqui las tienes y a buen precio, disponibles en color plata, negro y rojo.

https://www.t3moto.com/?s=maneta+grimeca

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buenos dias

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apuntado para los dos dias!!

Que ganas tengo, un trial de dos dias y con un recorrido muy bonito. Las zonas seguro que son una gozada, como siempre.

Animaros, una carrera como esta no se hace todos los dias

[pedropedales]

A parte de las especificaciones tecnicas, la diferencia entre ambos es que el Racing 1 es transparente y el off road es rojo. Solo cambian en el color, los he probado y son identicos.

[pedropedales]

Cualquier nueva apuesta por el trial es positiva. Que entre esta nueva empresa a gestionar el trial y pueda hacerlo subir es deseable. Comparto con Siderot que una empresa que invierta en los derechos del trial es porque ve que puede obtener beneficios, esto no es una federacion que solo ve ingresos y cero inversion. En el momento que hay dinero hay movimiento, es la ley del mercado.

Y el modo de espiblar nuestro deporte tiene que ser por la iniciativa privada, ya que la publica (aunque las federaciones sean entes privados pero con la concesion administrativa del estado para ejercer un monopolio) ha sido, es y sera un desastre.

Si una empresa privada se encarga de presentar informes para obtener permisos ambientales, desmontar la ley de montes que nos oprime, hacer mas atractivo y visible a todos los publicos un deporte tan bonito como el trial, los que amamos este deporte nos recomfortaremos, aunque solo sea para poder montar en nuestras motos con un minimo de libertad.

[pedropedales]

Yo estuve de mochilero este fin de semana y el marcaje de la interzona me parecio muy correcto, apto para todo el mundo, el tiempo acompaño y asi tomamos algo de color, y el marcaje de las zonas me parecio muy bueno.

Para los TR1 el marcaje era espectacular, por muchas zonas que vea, lo mas impresionante es ver como las inspeccionan los TR1, hay pasos que cualquier «humano» ni se imagina que pueden subir, mientras ellos apenas les prestan atencion. Es otro mundo, y verlo en directo impresiona y es digno de verlo.

Para los TR2, lo vi fuerte de marcaje, pero luego vi las clasificaciones, sobre todo los puntos de MArceli y Aniol Gelabert, y …. menudos maquinas.

En TR3 y TR4 supertecnico y sin riesgos para los pilotos, teniendo en cuenta el nivel que se gastan.

La organizacion, de 10. Alberto de Olmo y todo su equipo superprofesionales, cercanos y con un trato exquisito con todos los alli presentes.

El terreno perfecto para la practica del trial, un entorno que deberia repetirse siempre en todos los triales.

[pedropedales]

HOLA JAVI

en liquido la pintura roja de las gas gas es rojo base. Es decir, es el rojo que utilizan para añadir segun la proporcion que les pide el ordenador.

[pedropedales]

Pues si la moto avanza con el embrague apretado es porque arrastra o bien, no actua completamente.

Si es porque no actua del todo al desembragar, podria ser que en la bomba del embrague, en la maneta, tienes que apretar un poco mas el tornillo que empuja al piston de la bomba. Otra cosa puede ser que te falte algo de liquido, compruebalo.

Si una vez apretado el tornillo, embraga pero ves que patina en marchas largas, 4ª o 5ª, entonces te has pasado apretandolo, hay que soltarlo un poco.

Si sigue arrastrando, entonces tienes que irte al embrague. Puede que los discos hayan tenido humedad y esten un poco hinchados. Esto se nota cuando tienes un tacto impreciso al desembragar, va como a saltos, no es progresivo. Si sucede esto, te tocara cambiar los discos de corcho.

[pedropedales]

hola

por el deposito no te preocupes, hemos adaptado plasticas de las 2006 a 2009 a las shercos 2001 a 2005 y tan solo tienes que hacer un par de ajustes. La pletina que soporta la parte trasera del guardabarros, la tienes que cortar un centimetro, justo en la parte exterior que hace curva y dejarla recta. El nuevo guardabarros 2006 a 2009 ancla en mas al centro. Una vez cortado tienes que hacer un taladro con una broca de 8. Ahi ya tienes el hueco para poner la grapa que hara de tuerca a los tornillos del guardabarros.

Ahora presentas el guardabarros, y veras que la union con el deposito sobra. Con ciudado y un cutter, cuchillo o navaja, poco a poco vas cortando, sin pasarte y vas presentandolo hasta que lo hayas dejado bien ajustado.

Una vez hecho esto lo montas y veras que cambio, la moto gana mucho.

Respecto a los adhesivos, sherco vende un kit unificado de adhesivos para los modelos 2006 a 2009. Este kit es igualito que el 2009. Si lo quieres comprar, aqui lo tienes http://www.t3moto.com/producto/kit-adhesivos-sherco-trial-2006-2009/

Para el guardabarros delantero, puedes montar el moderno 2006-2007 que ees gris o 2008-2009 que es blanco. Ojo con los guardabarros del 2010 en adelante porque el soporte del guardabarros varia en distancia con el anterior, y los agujeros no coincidiran. Se puede poner, pero al tener unas perforaciones el guardabarros de la ST quedará feo uno de los tornillos al dejarlo fuera de su hueco.

[pedropedales]

un piñon de 10 dientes te la dejara muy corta. Con un 10 dientes deberias poner un 41 de corona, por lo tanto, cambiarás dos piezas = mas dinero.

Lo que suele hacerse para esta necesidad de acortar el desarrollo, es poner una corona de 43 dientes, dejando los 11 dientes del arrastre. Acortas sin pasarte.

[pedropedales]

Como bien te dice Sergi, llevala donde la compraste y que puedan ver de donde viene el ruido. Por lo que dices, el primer sitio donde miraria es el arranque, el piñon de abanico y el intermedio de arranque. Quizas el muelle se ha descolocado. No lo dejes, ese ruido te esta generando viruta metalica y gas gas es suficientemente delicado como para dejarlo estar.

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