@pedropedales
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Estoy contigo WR, tienes toda la razon.
Yo me propuse a subir nuevos post, y me quede en el primero. Mea culpa, pero tampoco tengo mucho tiempo para pensar porque el trabajo no me deja muchos momentos de reflexion.
Aprovecho para alabar tu dedicacion a espabilar este foro, tus temas y las intervenciones que todos hacen es buena para darle vidilla a este foro que noos une a todos.
Y desde mi espiritu ácrata, entiendo que encorsetarse muchas veces acaba quitandote el aire. Hay que ser mas permisivo.
Estoy contigo WR, tienes toda la razon.
Yo me propuse a subir nuevos post, y me quede en el primero. Mea culpa, pero tampoco tengo mucho tiempo para pensar porque el trabajo no me deja muchos momentos de reflexion.
Aprovecho para alabar tu dedicacion a espabilar este foro, tus temas y las intervenciones que todos hacen es buena para darle vidilla a este foro que noos une a todos.
Y desde mi espiritu ácrata, entiendo que encorsetarse muchas veces acaba quitandote el aire. Hay que ser mas permisivo.
Esto de los pesos en las motos lo asemejo a la operacion bikini que muchas féminas afrontan cuando se va acercando el periodo estival. Cuanto pesas?, con ropa o sin ropa?, en ayunas o despues de desayunar? calzada o sin descalzar?. Por ahi no van los tiros, al menos para mi.
Esta claro que una sherpa, una cota o una ossa clasica es un monstruo en peso respecto a cualquier moderna. Lo mismo que si comparamos el estandar de belleza femenino de mediados del siglo XX respecto al actual.
Para mi el peso de las trialeras lo pasaria al reparto de pesos, geometria y sobre todo la gestion de las inercias que desarrolla la moto.
Un 2T moderno tiene muchisimas menos inercias que un 4T. Que es la Inercia?, Incapacidad que tienen los cuerpos de modificar por sí mismos el estado de reposo o movimiento en que se encuentran.
Pues bien, para frenar una 4T, cambiar su trayectoria una vez tomada (acertada o desacertadamente), o hacer un trial en donde los cambios obligan para realizar la zona, lo mas normal es que nos cansemos mas que con una 2T. Y me da igual el peso, a igualdad de pesos, el 4T transmite mayor pesadez que un 2T.
Respecto a las geometrias para el reparto de pesos, dejemos de lado las 4T y comparemos una sherco hasta el 2009, o una beta Rev3 hasta el 2008, o una cota 315. Cualquiera que las haya tenido y ahora tenga una moderna del 2010 en adelante podra recordar que estas motos eran mas culonas, pesaban mas de atras, eran mas aplomadas y para cambiarlas de atras comprometia mas que las actuales. Y si las pesamos no creo que haya mucha diferencia. Creo recordar que la primera Sherco del 1998 era la primera que se anunciaba en prensa que bajaba de la barrera de los 70 kilos.
Lo complicado para un fabricante es poder transmitir este dato,que no esta en numeros sino en sensaciones.
Esto de los pesos en las motos lo asemejo a la operacion bikini que muchas féminas afrontan cuando se va acercando el periodo estival. Cuanto pesas?, con ropa o sin ropa?, en ayunas o despues de desayunar? calzada o sin descalzar?. Por ahi no van los tiros, al menos para mi.
Esta claro que una sherpa, una cota o una ossa clasica es un monstruo en peso respecto a cualquier moderna. Lo mismo que si comparamos el estandar de belleza femenino de mediados del siglo XX respecto al actual.
Para mi el peso de las trialeras lo pasaria al reparto de pesos, geometria y sobre todo la gestion de las inercias que desarrolla la moto.
Un 2T moderno tiene muchisimas menos inercias que un 4T. Que es la Inercia?, Incapacidad que tienen los cuerpos de modificar por sí mismos el estado de reposo o movimiento en que se encuentran.
Pues bien, para frenar una 4T, cambiar su trayectoria una vez tomada (acertada o desacertadamente), o hacer un trial en donde los cambios obligan para realizar la zona, lo mas normal es que nos cansemos mas que con una 2T. Y me da igual el peso, a igualdad de pesos, el 4T transmite mayor pesadez que un 2T.
Respecto a las geometrias para el reparto de pesos, dejemos de lado las 4T y comparemos una sherco hasta el 2009, o una beta Rev3 hasta el 2008, o una cota 315. Cualquiera que las haya tenido y ahora tenga una moderna del 2010 en adelante podra recordar que estas motos eran mas culonas, pesaban mas de atras, eran mas aplomadas y para cambiarlas de atras comprometia mas que las actuales. Y si las pesamos no creo que haya mucha diferencia. Creo recordar que la primera Sherco del 1998 era la primera que se anunciaba en prensa que bajaba de la barrera de los 70 kilos.
Lo complicado para un fabricante es poder transmitir este dato,que no esta en numeros sino en sensaciones.
Pues en Campodrón gano Bou y callo un diluvio. Y en Inglaterra, que no llovio pero habian zonas hasta con barro, gano Bou y Fuji piso podio. Y en Lourdes que las zonas tenian muy poco grip tambien gano.
Creo que es muy sencillo, ayer no estuvo tan fino como Raga y punto final.
Pues en Campodrón gano Bou y callo un diluvio. Y en Inglaterra, que no llovio pero habian zonas hasta con barro, gano Bou y Fuji piso podio. Y en Lourdes que las zonas tenian muy poco grip tambien gano.
Creo que es muy sencillo, ayer no estuvo tan fino como Raga y punto final.
Esta claro que a menor potencia e inercia la moto perdona mas, sobre todo los excesos de gas, es menos peligrosa y al tener menor peso, puedes salvar situaciones comprometidas.
Para hacer trial con una moto pequeña tienes varios handicaps, para mi el fundamental esta en que tienes menos bajos, menos capacidad de reaccion del motor en pasos delicados en los que pasas a base de inercia o pistonadas con una grande, mientras que con una pequeña es posible que tosa y se cale.
Otro punto que las penaliza es donde necesitas motor y tienes que exprimirlo para poder llegar. Esa falta a mi no me gusta nada, y me da miedo pensar que no llego y me voy abajo. Para poder afrontar esas zonas tienes que llevar la moto muy afinada, cosa que te lo perdona una con un motor grande. No hay que estar tan encima de ella como con las pequeñas.Ahora en el apartado de los «suponeres», que es el que comentas respecto a ganar un mundial cuando se vendian estas motos, pues si se lo hubieran propuesto a sus pilotos de fabrica habrian tirado por las grandes, pero si se lo hubieran impuesto pues creo que podrian haber pisado podio. Un buen piloto en trial puede hacer casi lo mismo con la moto que le pongas.
Creo que la diferencia en la cilindrada esta en que a menor cilindrada mas esfuerzo a todos los niveles para un piloto top.
para diferenciarlas esteticamente, los adhesivos tienen otro tono mas anaranjado. Pero como te digo, la SS es una standar con un puño de gas lento y una carburacion restringida para quitarle nervio.
para diferenciarlas esteticamente, los adhesivos tienen otro tono mas anaranjado. Pero como te digo, la SS es una standar con un puño de gas lento y una carburacion restringida para quitarle nervio.
Lo mas habitual que te suelen pedir al comprar una moto es la instalacion del desconector automatico u hombre al agua. Luego te pueden pedir el adhesivo protector de la corona si es que corren en algun campeonato.
Lo mas habitual que te suelen pedir al comprar una moto es la instalacion del desconector automatico u hombre al agua. Luego te pueden pedir el adhesivo protector de la corona si es que corren en algun campeonato.
Pues como dice Juanjo, la moto «legalmente» tienes que recibirla en perfecto estado de revista para cumplir con la homologacion Euro4 por la que esta acreditada.
Y te puedo decir que los fabricantes estan ahora muy vigilados a raiz de la movida de Wolkswagen con sus diesel, que con las gilipolleces de las emisiones, cualquier dia que se pongan con las motos de 2T pueden hacer mucho daño.
Por ahora al menos nos libramos que si te paran y vas matriculado y con seguro puedes evitar la multa, siempre y cuando no te vengan con el rolllo de estar circulando por el campo. Que si se ponen tontos necesitas los dos espejos, el faldon portamatriculas con el catadioptrico para ser visible la matricula, la bocina, los intermitentes…
DE todas las maneras, esto siempre y cuando matricules la moto.
Pues como dice Juanjo, la moto «legalmente» tienes que recibirla en perfecto estado de revista para cumplir con la homologacion Euro4 por la que esta acreditada.
Y te puedo decir que los fabricantes estan ahora muy vigilados a raiz de la movida de Wolkswagen con sus diesel, que con las gilipolleces de las emisiones, cualquier dia que se pongan con las motos de 2T pueden hacer mucho daño.
Por ahora al menos nos libramos que si te paran y vas matriculado y con seguro puedes evitar la multa, siempre y cuando no te vengan con el rolllo de estar circulando por el campo. Que si se ponen tontos necesitas los dos espejos, el faldon portamatriculas con el catadioptrico para ser visible la matricula, la bocina, los intermitentes…
DE todas las maneras, esto siempre y cuando matricules la moto.
Nada por lo que preocuparte Juanjo, el internet es lo que tiene, mi amigo Toño la subio porque esta dedicatoria que le hizo Soler le hizo muy feliz y la compartio por la red porque le gusta compartir sus alegrias.
Nada por lo que preocuparte Juanjo, el internet es lo que tiene, mi amigo Toño la subio porque esta dedicatoria que le hizo Soler le hizo muy feliz y la compartio por la red porque le gusta compartir sus alegrias.
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