pedropedales

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  • en respuesta a: LICENCIA$$$$ #270119
    pedropedales
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      • ★★★★★★★★

      Yo suelo mirar los precios de las licencias por autonomias y siempre me saco la Nacional. TE puedo asegurar que hay variaciones de precios de mas de 100€ dependiendo de que comunidad sean.

      Sacarte la licencia por un dia, si solo vas a correr una o dos veces en el año, te puede merecer la pena. Pero si te gusta y repites, te sale carisimo, mas que la propia licencia anual.

      en respuesta a: LICENCIA$$$$ #274774
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        Yo suelo mirar los precios de las licencias por autonomias y siempre me saco la Nacional. TE puedo asegurar que hay variaciones de precios de mas de 100€ dependiendo de que comunidad sean.

        Sacarte la licencia por un dia, si solo vas a correr una o dos veces en el año, te puede merecer la pena. Pero si te gusta y repites, te sale carisimo, mas que la propia licencia anual.

        en respuesta a: MOTOS CHASIS ACERO O CHASIS ALUMINIO?? #270118
        pedropedales
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          Por costes de construccion, un chasis de aluminio es mucho mas caro de uno de acero.

          Por propiedades dinámicas, uno de aluminio es mas rigido que uno de acero. No me refiero a sus propiedades fisicas en cuanto al material, pero al tenerlo que sobredimensionar el de aluminio respecto al de acero, ese tercio de peso que atesora el aluminio respecto al acero se pierde, igualandolos practicamente en la bascula. Al haber mas material para evitar las fisuras que pudieran aparecer en el de aluminio, hay que hacerlo mas rigido a la torsión.

          Tambien tengo que decir que los chasis de Beta y Montesa son rigidos, y eso son aspectos que muchos pilotos valoran, como por ejemplo yo.

          Pero tambien hay chasis de aluminio muy juguetones y con una maniobrabilidad superior a los de acero, y me atrevo a decir que mas estables. Por ejemplo los de TRS.

          Respecto a las reparaciones de los chasis, los de acero ganan por goleada. Retrasar las estriberas, soldar fisuras o camuflar abolladuras, eso no reviste problema en los de hierro. Tambien que uno de aluminio se te raje, no es lo habitual, pero si sucede, la factura sera elevada.

          Como marchamo de calidad, esta claro que un bastidor de aluminio da un empaque muy superior a uno de acero. En el resto, cada cual tendrá sus preferencias.

          en respuesta a: MOTOS CHASIS ACERO O CHASIS ALUMINIO?? #274771
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            Por costes de construccion, un chasis de aluminio es mucho mas caro de uno de acero.

            Por propiedades dinámicas, uno de aluminio es mas rigido que uno de acero. No me refiero a sus propiedades fisicas en cuanto al material, pero al tenerlo que sobredimensionar el de aluminio respecto al de acero, ese tercio de peso que atesora el aluminio respecto al acero se pierde, igualandolos practicamente en la bascula. Al haber mas material para evitar las fisuras que pudieran aparecer en el de aluminio, hay que hacerlo mas rigido a la torsión.

            Tambien tengo que decir que los chasis de Beta y Montesa son rigidos, y eso son aspectos que muchos pilotos valoran, como por ejemplo yo.

            Pero tambien hay chasis de aluminio muy juguetones y con una maniobrabilidad superior a los de acero, y me atrevo a decir que mas estables. Por ejemplo los de TRS.

            Respecto a las reparaciones de los chasis, los de acero ganan por goleada. Retrasar las estriberas, soldar fisuras o camuflar abolladuras, eso no reviste problema en los de hierro. Tambien que uno de aluminio se te raje, no es lo habitual, pero si sucede, la factura sera elevada.

            Como marchamo de calidad, esta claro que un bastidor de aluminio da un empaque muy superior a uno de acero. En el resto, cada cual tendrá sus preferencias.

            en respuesta a: GUERRA DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN #270011
            pedropedales
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              El dexron tiene la virtud de ser un aceite mas fluido que los tradicionales SAE multigrado.

              Quizas el que mas se le acerque sea un 10W30.

              Para los embragues de diafragma, es necesario usar uno de tipo Dexron, pero no un DExron puro y duro. Si lo pones no le pasara nada a la moto, lo unico malo que tiene es que durara en condiciones poco tiempo y el embrague empezara a perder precision.

              Los aceites del tipo DExron, pero evolucionados y que tienen una buena duracion sin perder las propiedades, hay de varias marcas, yo los que trabajo son el Nils Clutch y el Gro 75W. He probado ambos y por la experiencia va mejor el Nils que el Gro, sobre todo en durabilidad y en mantenimiento de sus propiedades.

              Podemos usar estos aceites en motores con embragues clasicos de muelles, con ellos obtendremos un accionamiento mas rapido, menos perezoso, y evitaremos que se peguen los discos en frio. Ojo, que con los Dexron puros, de a granel, cuando estan con cuatro a mas salidas se pueden pegar y en caliente muerden y machacas los discos, tostandolos como poco.

              Con estos aceites mas livianos los discos de corcho se gastan antes que con un SAE.

              Un saludo, Pedro

              en respuesta a: GUERRA DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN #274493
              pedropedales
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                El dexron tiene la virtud de ser un aceite mas fluido que los tradicionales SAE multigrado.

                Quizas el que mas se le acerque sea un 10W30.

                Para los embragues de diafragma, es necesario usar uno de tipo Dexron, pero no un DExron puro y duro. Si lo pones no le pasara nada a la moto, lo unico malo que tiene es que durara en condiciones poco tiempo y el embrague empezara a perder precision.

                Los aceites del tipo DExron, pero evolucionados y que tienen una buena duracion sin perder las propiedades, hay de varias marcas, yo los que trabajo son el Nils Clutch y el Gro 75W. He probado ambos y por la experiencia va mejor el Nils que el Gro, sobre todo en durabilidad y en mantenimiento de sus propiedades.

                Podemos usar estos aceites en motores con embragues clasicos de muelles, con ellos obtendremos un accionamiento mas rapido, menos perezoso, y evitaremos que se peguen los discos en frio. Ojo, que con los Dexron puros, de a granel, cuando estan con cuatro a mas salidas se pueden pegar y en caliente muerden y machacas los discos, tostandolos como poco.

                Con estos aceites mas livianos los discos de corcho se gastan antes que con un SAE.

                Un saludo, Pedro

                en respuesta a: rotura rosca grifo gasolina beta evo 300 16 #270010
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                  • ★★★★★★★★

                  Si pones eso, el injerto va a ser tan largo que te tocara con el carburador. Y esteticamente un chapuza, perdona por la expresion, pero intenta que quede mas elegante.

                  en respuesta a: rotura rosca grifo gasolina beta evo 300 16 #274491
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                    Si pones eso, el injerto va a ser tan largo que te tocara con el carburador. Y esteticamente un chapuza, perdona por la expresion, pero intenta que quede mas elegante.

                    en respuesta a: Filtro de aire de espuma, mantenimiento. #270009
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                      • ★★★★★★★★

                      Yo recomiendo lavarlos con agua caliente, echarles jabon de lavar la vajilla (ahi que cada uno use su marca preferida), el jabon lo aplico a la espuma, mojo un poco y froto espuma sobre espuma, doy la vuelta al filtro y vuelvo a frotar, lo escurro para quitarle la espuma y asi hasta que deja de salir espuma. Le quito el agua apretandolo con la mano y listo. Si ando con prisa, con un papel de cocina lo envuelvo y lo aprieto hasta que deja de mojar.

                      Con los aceites de filtros, tened cuidado, he visto filtros con tanto spray que no respiran. Lo mejor es usar uno que sea poco pegajoso, echar poco, muy difuminado, apretarlo y que se estienda por la presion de la mano. Pero muy poco spray. Y si no hay spray, con un poco aceite de mezcla, lo que te entre en el cuenco de la palma de la mano, lo extiendes y tambien te vale.

                      en respuesta a: Filtro de aire de espuma, mantenimiento. #274488
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                        Yo recomiendo lavarlos con agua caliente, echarles jabon de lavar la vajilla (ahi que cada uno use su marca preferida), el jabon lo aplico a la espuma, mojo un poco y froto espuma sobre espuma, doy la vuelta al filtro y vuelvo a frotar, lo escurro para quitarle la espuma y asi hasta que deja de salir espuma. Le quito el agua apretandolo con la mano y listo. Si ando con prisa, con un papel de cocina lo envuelvo y lo aprieto hasta que deja de mojar.

                        Con los aceites de filtros, tened cuidado, he visto filtros con tanto spray que no respiran. Lo mejor es usar uno que sea poco pegajoso, echar poco, muy difuminado, apretarlo y que se estienda por la presion de la mano. Pero muy poco spray. Y si no hay spray, con un poco aceite de mezcla, lo que te entre en el cuenco de la palma de la mano, lo extiendes y tambien te vale.

                        en respuesta a: ¿Que os parece la normativa de peso mínimo FIM en 2017? #270008
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                          • ★★★★★★★★

                          Aunque parezca una chorrada, si no llega a ser por Montesa y su 4 rt, la guerra del peso hubiese seguido bajando más y más. Ellos han demostrado que con una moto más pesada también se ganan muchos mundiales. Esto empezaba a querérse parecer demasiado al biketrial como se ha comentado ya mucho. Si fuera por las demás marcas hubiesen seguido el camino contrario y nisiquiera tendríamos capacidad de deposito para las interzonas. Abría que repostar en las zonas…

                          Tema a parte… Ya nadie puede pensar en comprarse una trialera que no sea la 4rt para hacer excursiones de medio recorrido por senderos.

                          No puedo estar de acuerdo con lo que afirmas respecto a la 4RT, lo primero de todo porque Montesa/Honda lo que vende es una moto del año 2005 con pequeños cambios y modificaciones. Que su empecinamiento en amortizar el desarrollo que hizo en su dia por no variar ni el chasis, esa es su politica y es respetable.

                          Otra cosa es que tiene un marketing fantastico, estas motos se venden solas. Unos se las compran por lo que apuntas del trial excursion y otros porque piensan que tienen el arma letal de Toni Bou.

                          Para trial excursion tienes motos igual de buenas, en 4T las Betas Evo, mucho mas silenciosas, mas modernas, con muy buena calidad… y en 2T te puedo decir que tienes una amplisima gama donde elegir.

                          Lo que para mi no es justo es que las pequeñas empresas, en comparacion con Honda, trabajen por ofrecer nuevas soluciones hacia donde evoluciona el mercado y montesa venda una moto que no se parece a la de competicion en nada, empezando por el peso. Me puedo jugar lo que quieras que la de Bou pesa al menos lo mismo que la TRS.

                          en respuesta a: ¿Que os parece la normativa de peso mínimo FIM en 2017? #274485
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                            Aunque parezca una chorrada, si no llega a ser por Montesa y su 4 rt, la guerra del peso hubiese seguido bajando más y más. Ellos han demostrado que con una moto más pesada también se ganan muchos mundiales. Esto empezaba a querérse parecer demasiado al biketrial como se ha comentado ya mucho. Si fuera por las demás marcas hubiesen seguido el camino contrario y nisiquiera tendríamos capacidad de deposito para las interzonas. Abría que repostar en las zonas…

                            Tema a parte… Ya nadie puede pensar en comprarse una trialera que no sea la 4rt para hacer excursiones de medio recorrido por senderos.

                            No puedo estar de acuerdo con lo que afirmas respecto a la 4RT, lo primero de todo porque Montesa/Honda lo que vende es una moto del año 2005 con pequeños cambios y modificaciones. Que su empecinamiento en amortizar el desarrollo que hizo en su dia por no variar ni el chasis, esa es su politica y es respetable.

                            Otra cosa es que tiene un marketing fantastico, estas motos se venden solas. Unos se las compran por lo que apuntas del trial excursion y otros porque piensan que tienen el arma letal de Toni Bou.

                            Para trial excursion tienes motos igual de buenas, en 4T las Betas Evo, mucho mas silenciosas, mas modernas, con muy buena calidad… y en 2T te puedo decir que tienes una amplisima gama donde elegir.

                            Lo que para mi no es justo es que las pequeñas empresas, en comparacion con Honda, trabajen por ofrecer nuevas soluciones hacia donde evoluciona el mercado y montesa venda una moto que no se parece a la de competicion en nada, empezando por el peso. Me puedo jugar lo que quieras que la de Bou pesa al menos lo mismo que la TRS.

                            en respuesta a: Manual beta rev 3 2003 #270007
                            pedropedales
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                              pasame un mail a pedro@t3moto.com y te puedo enviar el despiece y lo que tenga por aqui.

                              Saludos, PEdro

                              en respuesta a: Manual beta rev 3 2003 #274482
                              pedropedales
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                                pasame un mail a pedro@t3moto.com y te puedo enviar el despiece y lo que tenga por aqui.

                                Saludos, PEdro

                                en respuesta a: ¿Que os parece la normativa de peso mínimo FIM en 2017? #269941
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                                  Creo que la normativa tiene un sentido en economizar el acceso a la competición. Quizas en el trial es donde menos se puede notar, el piloto es el que marca la diferencia, mas que la maquina.

                                  Ahora bien, creo que seria bueno que se tuviera en cuenta el modelo de calle de cada marca para imponer desde ahi mismo el limite de peso.

                                  Aquellas marcas que se lo trabajan para ofrecer a los aficionados una moto ligera, pues que se beneficen tambien en la competicion. Luego con el motor y las suspensiones se trabaja mucho, pero el peso en competicion, conforme al peso que ofrecen en sus modelos para venta al publico.

                                Viendo 15 entradas - de la 196 a la 210 (de un total de 491)