[Paco335]

He visto pilotar a Gorgot en muchas ocasiones, y era una auténtica maravilla. Precisión, suavidad, y magnífico manejo de rueda delantera en aquella conducción acrobática del momento. Ya digo, para mí, de los grandes de este deporte.

En la entrevista hace unos interesantes comentarios sobre la JJ Cobas, de lo mal que iba realmente pese a lo avanzado del concepto. He visto a Gorgot y a Renales también sobre la JJ, y sinceramente nunca se les vió cómodos con aquella moto.

Interesante también la valoración de la Sherpa como mejor moto, cuando posteriormente dispuso de la pseudo-revolucionaria TR80 (revolucionó muy poco,) y de las Montesa 350 y 330 oficiales.

[Paco335]

Magnífico Gorgot. Pilotaje fuera de serie con absoluto control. Impecable. Para mí Gorgot ha sido de los más grandes.

En cuanto al concepto Trial-Moto, esta escena es muy apropiada como ejemplo de coducción dinámica.

[Paco335]

Efectivamente, podría ser el camino del deporte-MOTO que mejoraría el atractivo y el interés, includo el de la FIM, ahora un tanto despegada de la evolución y declive del Trial.

En este tipo de trial, no tengo duda de que los mejores seguirían siendeo Bou, Raga, cabes…etc. Ya se ha demostrado con 2 años de pseudo-non-stop. Con una normativa más estricta en este aspecto, los resultados serían similares.

[Paco335]

Enhorabuena a BOU, y efectivamente gran temporada de Raga y Cabes. Enhorabuena también a ellos.

[Paco335]

Si una vez la has probado concluyes que no te gusta, veo muy arriesgado comprar una y prepararla, pues el resultado final es bastante incierto.
A mi personalmente me encanta la 4RT, pero es para gustos.
Mi recomendación, si quieres mantenerte en los estándares de calidad de Honda, es probar una Beta.
Suerte.

[Paco335]

Magnífica esta pasada de Coutard.

[Paco335]

Greeves, sin duda datos relevantes los que aportas.

Esta evolución que indicas es cada vez más notoria, y sin duda que tiene un importante significado. Y es que el aficionado apuesta más por un deporte-MOTO, como decía en su día Michaud. Esa es la dirección adecuada, y en ese camino debería marcar la FIM la senda a seguir por el deporte.

A mi modo de ver, es la esperanza de futuro del Trial. La FIM inició el camino pero parece haberse parado a los pocos metros…..

[Paco335]

Esta peculiaridad que citas del alto interés que suscitan en la afición las motos de Trial clásicas y postclásicas frente al resto de deportes de motor, no es casual, y obedece bajo mi punto de vista a:

Las motos actuales de trial se alejan mucho del concepto vigente hace 20 años, y su estética dista mucho del concepto «MOTO». Esto hace que el aficionado «añore» y recuerde aquellas motos con gran cariño, ya que era otro concepto. Esto no es tan marcado, ni mucho menos, en MX o Enduro. Las diferencias entre una 450 actual y una 250 de los años 80 son puramente técnicas, pero concepto y empaque de «MOTO» son muy similares.

Por otra parte, el deporte que se practicaba con aquellas motos de los 80 y 90 realmente «casi» es otro deporte diferente del trial actual, y que en general resultaba mucho más atractivo a los aficionados. No me extiendo en este concepto, ampliamente debatido en el hilo del «Trialsinconmor…» . Esto tampoco ocurre en grado tan alto en MX o Enduro, que siguen manteniendo el concepto de deporte-MOTO desde siempre.

Por tanto considero que el culto a estas motos clásicas de Trial, mucho más marcado que en otras disciplinas, es causal y no casual.

[Paco335]

Magnífico post Antoniodg44, y preciosas motos postclásicas.

Totalmente de acuerdo en tus planteamientos de motos lógicas, robustas, y con apariencia de moto. Ahí das en el clavo, son motos apetecibles para comprar y disfrutar.

[Paco335]

Está claro que si la FIM busca un futuro para el trial tiene que despegarse del concepto actual, digamos del trialsinconmotor actual, y tomar medidas mucho más valientes. El actual nonstop es totalmente insuficiente.
Realmente dudo que a la FIM le importe ya el Trial. Sinceramente que lo dudo.

Sin otras medidas, el futuro seguirá en línea descentente hasta la autoextinción por inmovilismo.
Mantener lo actual lleva a prolongar una agonía que no lleva a ningún sitio. En situaciones límite el inmovilismo y continuismo tan poco audaz que algunos proponen es un suicidio. Es necesario alargar la mirada para buscar soluciones de futuro.

[Paco335]

No perdamos el hilo, estimados.
Aquí estamos debatiendo opciones de futuro, motivado por un presente errático y agonico de la disciplina que todos amamos.
Esta situación es la que lleva al gran Thierry Michaud a tomar decisiones y apuntar hacia el camino del Trial-MOTO como solución.

El declive del deporte actual, sin repercusión en los medios, ni siquiera en los especializados, con fábricas que mal subsisten con subvenciones, sponsorización raquítica del deporte, etc, es el que lleva a la FIM a decidir que debe hacer algo.
El inmovilismo al que os ancláis deriva en un suicidio lento, y quizá no tan lento.

Decir que volver a un deporte de MOTOR es una evolución necesaria no supone despreciar a nadie ni nada, es un camino viable pero que no es fácil definir. Y creo que la FIM ha ido despacio e incluso se ha parado a medio camino.

Que el actual trial, descrito como trialsinconmotor de forma creo que acertada, ha derivado en un prolongado declive es un hecho. Cuando genera una actividad económica mínima, a todos los niveles, resulta mucho más vulnerable frente a colectivos de mayor peso, como ecologistas y legisladores. Ahora somos un peso minimosca contra mike Tysson….

Purser, Siderot, me sorprende q sigáis pensando que lo mejor es no hacer nada y seguir con el declive y la agonía actual.

[Paco335]

Lo sustantivo es que en el pilotaje hay filigranas-bike y filigranas-moto. Se pretende como dice Michaud, que el Trial sea un deporte-Moto, que es el concepto original, y el que corresponde a un deporte tutelado por la FIM.

La evolución libre nos llevará en no mucho tiempo como indica Juanjo a máquinas de menos de 45 o 50 kg. Pensemos que el trial sigue estando tecnológicamente muy atrasado, y ya actualmente el coste de las fabricaciones en carbono es muy inferior a lo que era hace sólo 10 años.

Si la FIM quiere un deporte-Moto tiene que tener claro que debe reglamentar pesos mínimos en el entorno de los 80-85 kg. Esto es bastante más importante que el stop o non stop. El trial de los años 80 a 95 era claramente stop, y sin duda era un deporte-MOTO, atractivo y con motos apetecibles y que «molaban», y que el aficionado al motor y al motociclismo consideraba como una opción de compra, como una Enduro.

Filigranas moto son las que muestra Jarvis en su colección de videos, como etan las de Schreiber, Lejeune, Michaud, Bosis, Avhala, Tarrés, etc.

[Paco335]

Amigo, no es ese el problema. He tenido Bultaco y Montesa (forever) varias y magníficas, made in cataluña, y gas gas (bien pero ya no tanto). No aquí comentaba que las subvenciones q da la generalitat, ni si quiera mira la viabilidad empresarial, solo mira el trepersent, y como si fabrican pelotas cuadradas. El 3% para la cuenta del molt honrable y su recua de molts honorables es lo q define la cuestión.
Asco d pais, el pais catalán y España tb.

Y los demás pagando……..

[Paco335]

Este hilo tiene el sentido, en el ámbito que aquí se trata, trial y deporte, de que a veces no se explican determinadas subvenciones a actividades que dudosamente saldrán a flote, y que además tienen bastante poco peso en el tejido industrial y económico.

Este es el caso que expongo, y la respuesta es clara, cuantas más concedo, más veces cobro el tres por ciento.
Sois muy libres de que no os importe o incluso lo justifiquéis, pero desde luego es lo último que hubiese esperado de cualquier ciudadano medianamente inteligente. Del pensamiento que sea, no es este el foro para ese debate.

Como dices, el molt honorable ERA uno, como recoge el título del post, en que el apellido está mal escrito. El que haga diez años que no gobierne no significa que el clan no haya seguido sangrando las arcas públicas hasta el último minuto que han podido.

Y sí, claro que existe corrupción en todo el pais y toda es despreciable. Esta, apoyada en un clan estilo mafia, un poco más si cabe.

Lo que habla pepito del rescate a banca es otra farsa. Sólo se han rescatado cajas gobernadas y saqueadas por políticos, y en todo el territorio nacional incluida cataluña. Ahí te han torcido el punto de mira, y eres tú quien recoge información distorsionada. Qué fácil es engañar a la ciudadanía. Demuestras ahí que hasta politiquillos poco preparados son capaces de que veas la película que ellos te han puesto delante.

Pero no es este foro el medio adecuado para exponer estos temas, y tan sólo era el objetivo abrir la reflexión, tomando como base un tema que nos toca tan de cerca ( ossa, gas gas) para explicar algunos por qués, desgraciadamente de máxima actualidad informativa.

Dicho esto, que era el objeto, creo que todo lo demás que ha saltado convulsivamente a este debate, sobra.

[Paco335]

Muy interesante la propuesta que recoge Juanjo, que recoge gran parte de lo expuesto en el foro por bastantes participantes en el debate.

Sin duda la propuesta de un Trial-Moto es sumamente interesante:
Se lograría nuevamente el interés de la FIM por un deporte Moto, con todo lo que ello implica en promoción.
Se captaría el interes de un importante sector de aficionados a la Moto, y al motor en general, sector claramente más amplio que el actual del trial cada vez más endogámico.
Con lo anterior, las fábricas tambien mejoran en ventas, al fabricar motos más atractivas y que «molan» resultando apetecibles a lo.aficionados a la moto en general.

Obviamente con lo anterior el interés de medios y spnsors también se eleva.

Más compleja veo la segunda parte. Si bien resulta interesante, y hasta natural un campeonato mixto trialsin y trialsinconmotor, comportiendo recorrido y zonas (quizá con alguna variante), es compejo que la UCI incluyese la variante con motor del Trialsin.
Pese a que ya digo pudiesen compartir organización y campeonatos.

Esta circunstancia corrobora lo que ya he expuesto en ocasiones: el trial actual o trialsinconmotor se ha quedado en medio de.dos.sectores, en tierra de nadie, y no interesa a ninguno de los sectores. En el sector motor no encuentra aceptación en su dinámica trialsin, y en el sector bike, le dan la espalda frente a bmx, mountain, etc.

[Autor]

Entradas