[Paco335]

Por cierto, nuevamente, impresionante esta última portada de Solo Moto.
Impensable actualmente la repercusión que esto indica.

Magnífica. Fijaros que la portada es 100% trial: La foto de Soler y Gorgot, los títulos, anuncio del indoor, y de la Ossa 230 naranja…pufff, de coña comparado con lo actual. Ganamos 8 mundiales y no valen ni 1/4 de página….el próximo saldrá en anuncios por palabras. Algo es algo….

[Paco335]

Efectivamente.
Ejemplos similares al que comentas han pasado en tenis con el doble cordaje, que fué prohibido, los carenados integrales en motociclismo de velocidad en los años 60, las cesiones al portero en fútbol, etc, etc, siempre intentando mantener la filosofía y el dinamismo del deporte.

Es una cuestión de concepto.

La FIM efectivamente ha aplicado tarde el nonstop, anunció más medidas para mantener un deporte más de Moto ( la M de FIM es de motociclismo) pero no ha dado continuidad al tema. No es fácil intuir por qué, una vez decidido el camino a seguir. Probablemente, yo lo interpreto como pura desidia. Parece que a la FIM el trial le importa un carajo….., hace años creo que lo valoraba un poco más……

[Paco335]

Estimado Siderot, viendo lo complicado que es exponer argumentos, aunque sea de forma didáctica, sencilla, y enfocada a facilitar su comprensión, para que tú puedas entenderlos, no necesariamente asumirlos, ya que cada opinión es muy libre y respetable, creo que como ya te han indicado, ¿debemos rebuznar en el foro para que entiendas (no asumas, pero al menos entiendas) algo?

Es triste, pero creo que han dado en el clavo. No te lo tomes como una falta de respeto, pero es interesante para tí reflexionar sobre esto,

Léete otra vez la exposición de Yoyi, que pareces haber replicado sin leer, o al menos nuevamente sin ser capaz de entender, y cuando hayas logrado asimilar los conceptos expuestos, intenta dar un punto de vista que aporte, por una vez, algo de valor al foro.

Con mi absoluto aprecio
FGP

[Paco335]

Sin duda……..

[Paco335]

Muuuu bueno!!

[Paco335]

+1 Cocoloco, completamente de acuerdo en tu planteamiento.

En el bar, el charlatán altanero que no respeta a nadie al menos se juega la dentadura, y nunca sabe quién ni cuando. El más altanero de la tasca casi nunca tiene la dentadura íntegra….

Precisamente en escenarios donde no se juega nadie la dentadura, el respeto y la auto-limitación en las expresiones define la calidad personal y educación de cada actor. No todos saben entenderlo. Por respeto a los demás y al propio foro.

[Paco335]

WHAAAOOOOOOO!!!

Qué bueno era Toni Gorgot. El rey, con Schreiber, de la conducción acrobática a base de giros en una rueda con o sin apoyos de la delantera, y en evolución continua.

Esta portada es reveladora: Toni Gorgot portada ¡Completa! , y anuncio de reportaje sobre el campeón mundial de ese año, Gilles Burgat. Vaya, es que hasta habla de trialsin!!!!

Esto hoy día es impensable. El trial ha pasado de tener un papel relevante en el mundo del motor y del motociclismo, a ser prácticamente un cero a la izquierda…… Como deporte-MOTO triunfábamos, como deporte-bike-moto o trialsinconmotor, de ruina.
Pues eso, como se dice, «blanco y en botella», alguno dirá «ron con coca cola» y la mayoría simplemente acertará diciendo «leche».

No tiene más vueltas amigos.

[Paco335]

Efectivamente interzona. Como bien indicas, el Enduro y MX no han cambiado en lo básico: las técnicas de conducción son prácticamente las mismas, y en ambos permanece la esencia de deporte-moto.

Esta diferencia básica, que es la que acertadamente sintetiza el tan debatido título, opino tiene gran peso en el declive tan pronunciado del deporte del Trial desde mediados de los noventa hasta ahora, esto es, los últimos 20 años.

[Paco335]

El argumento de las portadas es muy significativo, y revelador. Demoledor: de tener una gran relevancia todos los acontecimientos del trial en las revistas de moto, a pasar absolutamente desapercibido, en un 4º, 5º o 6º plano.

los ejemplos que habéis puestos son sumamente gráficos. Información flah, como comentaba Purser. Sólo con estos flashes, las conclusiones son tan nítidas que sobra cualquier discusión sobre el asunto.

[Paco335]

Yo tuve la posterior 3.2 blanca, la primera con accionamiento hidraúlico del embrague (en motos era novedad, aunque en automóviles se utilizaba 30 años antes), y funcionaba muy bien de motor y manejaboilidad general. Calidad constructiva ya de menor nivel, aunque mejoraba mucho la calidad percibida con conjunto de plásticos de carrocería Acerrbis, made in italy. Si tu problema es la carrocería, intenta buscar los de la siguiente serie (la 250 era roja), y mejorarás mucho el aspecto de la moto. te aconsejaría revisar los rodamientos de basculante y bieletas, que cascaban muy pronto, ya que casi no llevaban protección frente al agua. La suspensiones creo que eran paioli, cero problemas.

Disfrutarás esta moto.

[Paco335]

Precioso reportaje del trial de Sigüenza, lo recuerdo casi casi como si fuera ayer..jejejejeje. Lo que no podría decir es si es de Solomoto o Motociclismo, por que alternaba ambas publicaciones.

No hay duda que lo que deja claro plasmar este reportaje del 80, como indica Juanjo, es que antes un trial CET era un acontecimiento nacional en el mundillo del motociclismo, una repercusión mucho mayor que la actual. Vaya diferencia, hoy nos ignoran casi diría que hasta las revistas especializadas. 3 o 4 planas de un Cto de España es actualmente inimaginable. Un pre-test de un scooter 125 tiene mayor tirada y difusión.

Expongo de nuevo mi punto de vista, y es que antes el Trial era un deporte emocionante, deseado y que levantaba gran espectación entre los entendidos y aficionados del motor, y hoy está a años luz de esto. Y no busquemos escusas por que MX y enduro están a un nivel más parejo. Y en mi opinión es por que siguen , en esencia, siendo el mismo deporte-MOTO, y el trial se ha desviado de su esencia original de deporte MOTO.

Gracias interzona por el reportaje.

[Paco335]

Sin duda X11 como te aconsejan

[Paco335]

Coincido Juanjo en el análisis de causas que expones. Para mí lo más relevante es que la única actuación que está en manos del propio mundo del trial, que es la de la FIM sobre reglamentación, se ha quedado a medias, y en mi opinión ha reconducido sólo levemente el deporte hacia el trial-MOTO. Se han quedado a medio camino (o ni eso), no han aportado medidas aadicionales que en su día anunció el señor Michaud, y el resultado es cuando menos dudoso.

A veces es mejor dejar las cosas como están que intervenir de forma laxa e incompleta.

El resto de factores, por desgracia, están muy lejos de poder ser gestionados o influidos desde agentes del mundo del trial.

[Paco335]

Estimado siderot, creo que eres tú quien no lo entiende, probablemente por limitación de conocimientos técnicos.
Me explico: me sorprende que digas que con 31 cv da más potencia que una enduro, que ronda los 45 o 50 cv. Esto es tan evidente que no es tema de debate.

Lo que yo exponía en mi post es que me sorprende mucho el que sean programables 24 mapas de potencia, 4 independientes en cada relación de cambio. Si bien esto técnicamente no tiene ningún misterio, es difícil ver su utilidad, cuando por ejemplo las más sofisticadas superbikes de 200 cv de potencia, y de electrónica mecánica mucho más sofisticada se gestionan con 3 ó 4 mapas.

Cabe la posibilidad de que utilice mapas diferenciados en función del desarrollo engranado para dulcificar respuesta y potencia total en marchas cortas (las que se usan en trial, 1-2 y 3ª) dejándola en los típicos 18 ó 20 cv, y permitiendo más potencia en el resto de velocidades. Esto se agradece en interzona, en carretera, y en algunas subidas lasgas de 4ª velocidad.

En todo caso, es técnicamente muy interesante la propuesta de vértigo. La realización parece magnífica.

[Paco335]

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