[Paco335]

Mucha suerte, yo también hago bicicleta, carreras en mi caso, y es fundamental fortalecer cuatriceps.
Eso sí, tras la operación perderás mucha musculatura, y fundamental aplicarse duro en la rehabilitación. Ánimo.

[Paco335]

Infumable lo de Honda. Que meses después sigan escondiendo el asunto y sin resolver a los clientes…..

Escandaloso.

[Paco335]

Lo mejor sería poder probar.

Recuerdo cuando en GP se pusieron de moda las 16″, luego las 16.5″, etc. Lo mejor insisto sería poder probar. Para el paso de obstáculos, 20 y 23″ en Trial sería favorable. Cómo afecte a centro de gravedad y distancia entre ejes, pues habría que comprobar el efecto conjunto.

[Paco335]

Probablemente nos sorprenderíamos con lo positivo de los resultados.
Hace no tanto tiempo las motocross pasaron de 18 a 19″ detrás, lo que ya se considera consolidado, y parece pues que en este caso no lo impidió el reglamento.

Aunque es cierto que las inercias serían mayores, así como las masas no suspendidas, pensemos que en Trial, dadas las muy bajas velocidades a que se desenvuelve, su efecto es mínimo. El aumento de peso no sería tampoco muy determinante, quizá algo más el momento de inercia asociado al mayor diámetro de llanta, que afectaría a la rotación y al incremento de estabilidad por efecto giroscópico de las ruedas (asociado al citado momento de inercia). Su influencia en frenado y aceleración es mínima, dadas las muy bajas velocidades como ya he comentado.

Los chasis se deberían adaptar para elevar sólo lo imprescindible el centro de gravedad y la pipa de dirección.

Nos podríamos sorprender de los resultados……..

[Paco335]

He citado a Lampkin por sus victorias en los SSDT, no por WTC.
Raga efectivamente no sólo es un muy buen ejemplo, sino que realmente es lo que ha dado origen a este hilo……. B) B) B)

[Paco335]

Las Enduro de GG no le aportan nada de nada a KTM. Y el hueco de mercado ya lo absorbe KTM sin necesidad de comprar GG.
Si además compra la unidad productiva como se ha publicado, no creo que sea para fabricar enduros con marca GG, claramente inferiores a su producto.

En mi opinión la compra por parte de KTM sólo tiene sentido para producir motos de Trial , evolucionando y mejorando el producto GG-Ossa, y con calidad y marca KTM. distribuidas en la red comercial KTM, que es 20 veces la de Gas Gas. No necesitan a la red comercial de GG para nada.

[Paco335]

Sólo le faltó construir una estación del AVE. :cheer: :cheer: :cheer:

[Paco335]

Difícil, muy difícil.
En los deportes moto off-road la condición física condiciona mucho más que en superbikes, fórmula 1, rallies, etc.
Cierto que en Trial menos que en otras especialidades como MX o Enduro, pero de todos modos nada que ver con velocidad o automovilismo.

Uno de los casos más remarcables sería el de Lampkin y sus últimas participaciones y victorias en los SSDT.

[Paco335]

Los tamaños de rueda y neumático están marcados en el reglamento técnico. Tanto anchura como diámetro de llanta.

En su día Antonio Cobas quiso probar ruedas de 20″ detrás y 23″ delante, pero se topó con un reglamento que se ha mantenido invariado en este aspecto. Probablemente no sea lo adecuado. Fijáos cómo ha revolucionado el mercado de las bicis de montaña la introducción de las ruedas de 29″ y 27.5″ , frente al standard de 26″ mantenido durante años.

[Paco335]

He comentado que me parecía una gran oportunidad para KTM. Y siempre lo he dicho pensando en fabricación con calidad KTM y comercialización como KTM. En mi opinión KTM no debería tener ningún interés en mantener como marca comercial GG u Ossa.

Estamos hablando de adquisición de la unidad Productiva. Y Ossa que yo sepa no tiene ya instalaciones desde que fué absorbida por GG. Otra gran decisión: empresa en quiebra absorve empresa en quiebra….. como las cajas de ahorros.

[Paco335]

Preciosa. Muy parecida a la JTG, evitando el expuesto amortiguador trasero lateral de aquella.

Viendo esta moto, la Honda y la Vértigo, parece claro que GG se había quedado un poco atrás, con casi nula evolución en los últimos años, y lejos de sus estándares de calidad.

[Paco335]

Es una oportunidad increíble para KTM:

Comprar GG a precio de concurso, mejorar la calidad del producto poniéndolo al máximo nivel, y aprovechar su red de concesionarios mundial……. Mucho más profesional que el standard en Trial.

Puede fabricar en Cataluña, con la parte necesaria de la actual plantilla. Y la distribución de recambio, unificada con la red KTM, solventando la siempre caótica estructura actual de GG.

Pocas veces se le presentará una ocasión parecida, arrancando contra Honda y Sherco, antes de que Vértigo, Trs o Jtg se hagan con una cuota de mercado.

[Paco335]

[Paco335]

Si, ya veremos si no queda todo en una simple compra y traslado de maquinaria. Lo que no deja de ser parte del mecanismo concursal, captar recursos con que satisfacer deudas a empleados, proveedores, etc…….

Si parece que opciones de mantener la marca hay pocas. Y tampoco entiendo que KTM no aproveche esta opción para meterse en serio en el Trial, y mejorar el producto a nivel de calidad para ponerlo a nivel Top. Con marca GG o KTM, pero manteniendo producción y la parte de plantilla que se pueda.

[Paco335]

Esta Brinco es un paso definitivo hacia lo que hemos llamado Trialsinconmotor, como descriptivo del trial actual, y cada vez más alejado del Trial-Moto.

[Autor]

Entradas