@manubike2010
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Hola CordaLm,
Bingo ¡¡¡ Eso es agua y aceite. Debes de cambiar el eje de la bomba de agua y el retén. Además de limpiar peliagudamente el cárter. Bueno, eso si lo vas hacer tú. Si la piensas llevar al taller ya te lo harán ellos.
Si has circulado tiempo así, la moto se habrá calentado demasiado, revisa las tóricas de la junta de culata. Son de goma y por exceso de temperatura se deforman y entra aire en el cilindro afectando al funcionamiento óptimo de la moto.Suerte y ya nos cuentas.
Saludos y Trial
Hola Jesu,
Bienvenido al foro, respondiendo a tu pregunta a simple vista la moto esta bien. El precio es razonable y está matriculada que es importante. Las Sherco van muy bien y los propietarios que las tienen suelen estar muy contentos con ellas.
A ver que opinan el resto de foreros.ç
Suerte
Saludos y Trial
24 octubre, 2013 a las 2:44 pm en respuesta a: Mazorcchi 40 mm……viscosidad y cámara de vacío #216032Impresionante explicación JM, yo no lo veo intromisión, creo que se trata de entré todos solucionar las dudas de un forero trialero.
Saludos y Trial
23 octubre, 2013 a las 9:25 pm en respuesta a: Mazorcchi 40 mm……viscosidad y cámara de vacío #216021A ver si ahora lo consigo:
Porqué una horquilla trabaja más dura o menos dura, baja más o baja menos ???
Todo depende de la viscosidad y del volumen del aceite que lleva dentro de la botella y de su cámara de aire ( que es realmente el espacio de compresión del muelle y el recorrido definitivamente de la horquilla) Si llenásemos hasta arriba de aceite la botella, anularíamos por completo el movimiento de la misma. Hasta aquí creo que está claro.
Ahora vamos con las funciones de cada uno de los componentes de la horquilla.
El Aceite:
En el interior de la botella tenemos un vástago dotado de orificios, cuando comprimo la horquilla por esos orificios circula el aceite que lleva la botella. Ahora es donde interviene la viscosidad del aceite. A menos viscosidad, menos resistencia del vástago y la horquilla baja con más facilidad, el muelle debe de trabajar más y además necesita más espacio para conseguir resultado óptimo.El muelle y la cámara:
El muelle según la fuerza ejercida sobre él, baja más o menos dependiendo de la dureza del mismo y del espacio que tenga para comprimirse, «la cámara».Ahora mezclamos todo lo escrito arriba y llegamos a la siguiente conclusión. (OJO, la intención es siempre que la horquilla trabaje al 100% de su rendimento sin llegar a hacer tope y peder toda su eficacia).
Entonces si ponemos un aceite con poca viscosidad, como ofrecemos menos resistencia al vástago, debemos de dar más cámara para que el muelle tenga más espacio para trabajar y compensar con cámara lo que no damos con resistencia hidráulica.
Si ponemos aceite con más viscosidad, damos menos cámara porque la necesidad de trabajo del muelle es inferior ya que el aceite hace parte de su trabajo.
Entonces dirás: a menos cámara, menos recorrido de horquilla ??. Pues correcto, pero también debes de tener en cuenta la suavidad de absorción por la parte hidráulica.
Para gustos, los colores. Si quieres más recorrido de horquilla, aceite de 5SAE y cámara de 180. Si quieres menos recorrido de horquilla, aceite 7’5SAE y cámara de 160mm. La horquilla va a funcionar en óptimas condiciones en ambos casos y como te he dicho antes, si no eres un trialero mega experto, veo dificil que llegues a apreciar las respuestas en cada una de las condiciones comentadas anteriormente.
Bueno, espero que ahora lo comprendas, he buscado por internet dibujos de funcionamiento pero no he encontrado nada, dicen que más vale una imagen que mil palabras.
Saludos y Trial (y algo de escritura :cheer: :cheer: :cheer: :cheer: )
23 octubre, 2013 a las 3:37 pm en respuesta a: Mazorcchi 40 mm……viscosidad y cámara de vacío #216019Te explico, la resistencia de la horquilla depende de:
1º.- Viscosidad del aceite.
2º.- Presión de la cámara.La suma de ambos hacen que la horquilla baje de una manera o de otra. Imaginemos que la horquilla debe de bajar con una presión de 2 kg(ojo, es un ejemplo imaginario). Si le pongo viscosidad de 5 y 180 de cámara, el aceite ofrece una resistencia del 30% y la cámara del 70%. (repito, se trata sólo de un ejemplo). Sin embargo, si le pongo viscosidad de 7’5 y cámara de 160, el aceite me ofrece una resistencia del 45% y la cámara el 55%. El resultado final es el mismo.
Espero que te haya aclarado algo.
Saludos y Trial
23 octubre, 2013 a las 2:51 pm en respuesta a: Mazorcchi 40 mm……viscosidad y cámara de vacío #216015Buenos días emgcfp,
Es prácticamente lo mismo, en el libro te ponen menos viscosidad y más cámara y en el de USA más viscosidad y menos cámara, el resultado final creo que será dificil que lo puedas apreciar, lo que se descompensa por la viscosidad se compensa por la cámara.
Yo personalmente he hecho esa horquilla con lo que indica el libro de mantenimiento y el resultado es correcto.
Saludos y Trial
Hola Luis_Cota,
Bienvenido al foro y espero que disfrutes un montón. Respecto a tu consulta te puedo ayudar poco de Ossa estoy más verde que los propios adhesivos que lleva la marca, pero seguro que por aquí hay más de un Ossero que te aclarará tus dudas.
Saludos y Trial
Yo pillo tal irritación al leer éstas cosas que prefiero mantenerme al margen de comentar nada. :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
Gracias Manu
¿ como va tu impala ?
Pues desmonté casi todo y ahora voy justo de tiempo y hace unas semanas que hago poco. A ver si saco algo de tiempo, subiré fotos para que veais la evolución.
Saludos y Trial
Hola david.ubga, tranquilo que seguro que saldrá gente con la podrás trialear por tu zona. Yo soy de Valencia, si por cualquier motivo vienes hacia aquí, tienes grupo para aburrirte de hacer trial.
Saludos y Trial
La caja de filtro ha quedado como nueva y el depósito chulísimo. Vas a dejar esa Sherco que va a ser la envidia del barrio. :cheer: :cheer: :cheer:
Saludos y Trial
Hola Trialeret,
Has comprobado que presión llevas en el neumático delantero ?? Quizás lleves demasiada presión y eso también provoca los rebotes.
En la parte superior de la horquilla debes de llevar un regulador, juega con él a ver si consigues que mejore.Si la presión del neumático es la correcta y no consigues que funcione con los reguladores, teóricamente si le pones aceite más denso, le costará trabajar más y rebotará menos.
Suerte
Saludos y Trial
Disculpa Ismael, no había visto el post. Bienvenido y a disfrutar del foro.
Saludos y Trial
Pues definitivamente se celebró el pasado domingo el trial de Sagunto. Tengo que felicitar desde aquí a la organización, se curraron unas zonas muy buenas incluso hablando con uno de los punteros dentro del grupo de los negros me reconoció «Coño tío, no es nada fácil hacerse las zonas a cero, se lo han curado». Daba gusto ver la afluencia de participantes y de seguidores. Estoy orgulloso de ser trialero, si señor, así se hacen las cosas.
Mi hijo y su amigo Nacho, ahí está el futuro del trial, me refiero no a que ellos sean el futuro del trial (ójala) sino a que son los que seguirán manteniendo nuestra afición.
Saludos y Trial
Attachments:15 octubre, 2013 a las 12:02 am en respuesta a: Busco Chasis de Montesa Cota 4RT o ayuda/consejo #215902Hola DanDan, la verdad es que no lo tienes nada fácil. No hay manera de legal de solucionar el problema ?? Lo has comentado con algún abogado ???.
Saludos y Trial
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