[Adolfo Barreiro]

Aqui:

http://www.motosalfa.com/ofertas-recambios/

[Adolfo Barreiro]

Raga a TRS ;)

[Adolfo Barreiro]

Efecto poligonal en cadenas transmision.

http://www.cadersa.es/Pag78.htm

Espero que te aclare tus dudas sobre la eleccion de piñones, en las motos de trial tiene poca importancia debido a la poca velocidad y carga que dan estos motores, pero llega un momento que no ha diente para tirar al tener una circunferencia muy pequeña y la cadena tiende a elevarse sobre el piñon.

9/42 – 9/44 – 9/46 – 9/48 es un desarrollo muy usado y no da problemas en las motos de trial. En velocidad estos piñones tan pequeños son impensables para ser montados, posiblemente se destruirian .

[Adolfo Barreiro]

Todo un placer, me apunto al «Aquelarre»

¿Cuando?

«Dexais» la pelota esta en tu tejado :lol:

[Adolfo Barreiro]

A » toro pasado » esta claro que los pilotos de Madrid tenian que haber realizado su carrera en su tiempo y a continuacion sacar el Cto. de España, mas darle media hora mas a este.

Es mi humilde opinion, que ya hice saber en su momento, pero me comentaron que esto alargaria demasido la carrera.

[Adolfo Barreiro]

*** De todas formas supongo que algún cargo federativo de la FMM estaría por allí e intentaría evitar el atropello tan grave que se estaba cometiendo con sus federados.***

Esto ya se les recordo el sabado por la mañana » Que los invitados eran ellos » , como puedes pensar no les gusto mucho, tambien se les recordo que nos importaba MUCHO que la carrera del Cto. de Madrid saliera lo mejor posible, que no hubiera atropellos por su parte.

Como siempre le echan mucha cara, » arrojan la piedra y esconden la mano «, contando mentiras a los PILOTOS de Madrid, como que van ampliar el tiempo de carrera o hacer una hipotetica lista de espera para el paso por la zona, pero » dejame pasar a mi primero «.

De todo se aprende.

[Adolfo Barreiro]

***La anécdota de hoy es que el servicio de mantenimiento de carreteras se nos ha llevado varias cintas y…la pancarta del Trial. Afortunadamente todo ha quedado en eso, en anécdota y ya está todo otra vez en su sitio.***

Es acojonante ¡¡¡

El viento, el agua y el servcio de mantenimiento………..

[Adolfo Barreiro]

¡¡¡ Bravo por el » Equipo de Marcaje » !!!

[Adolfo Barreiro]

Ya esta solucionado, el lunes comienza la produccion de motos y vuelta a la vida cotidiana……….

¡¡¡ LARGA VIDA A GAS GAS !!!

[Adolfo Barreiro]

BEHIND THE GARDEN

Recuerda que te falta Sherco en tu lista, fabrica en Caldes de Montbui el trial y ademas tiene el centro de distribucion de recambios para todo el mundo en esta factoria, logisticamente y empresarialmente muy importante este detalle para la continuidad en España, recordar que hay otra factoria en Nimes (Francia), estos si que han evolucionado del taller cutre y el romanticismo irracional a una empresa tecnologicamente muy avanzada con una muy fuerte inversion en i+d+i, ademas de un nuevo y novedoso centro de mecanizados.

*** El Trial español y catalán se fabricó desde las estriberas,se manchó de grasa y de carbonilla,pero nunca tuvo una dirección «capitalista» del benecio y la salud nanciera. (…Gas Gas es el último cadáver de esta realidad. – Vértigo es el primer hijo que se puede revelar con la mala historia del Trial catalán) ***

Cierto, esta es una nueva situacion ya que las reglas del juego han cambiado, “ya no vale todo” como antes, también Ossa lo intento y el mercado no acepto estas novedades ni esta forma de hacer las cosas, llevandola a la actual situación. Mucha suerte para Vertigo y este novedoso proyecto empresarial.

*** Las negociaciones entan siendo sangrantes. Los problemas financieros de Gas Gas vienen de muy lejos y la «huida» de Pibernat y Casas es sintomática ***

Cierto, Gas Gas desde el minuto uno de su creacion fue a trancas y barrancas con eternos rumores de cierre cada agosto o diciembre, por cierto se dice que el espiritu Gas Gas vive dentro de la nave de la nave de Salt y sin duda es la continuidad del espiritu de Bultaco pero por desgracia también de su gestion alocada, depredadora y sin rumbo.

Durante todos estos años solo se han preocupado de ordeñar la vaca sistematicamente para beneficio propio, dejandola en un estado lamentable y pasandole el muerto al siguiente.

A estas alturas del cuento se realizara una quita, o una ampliacion de capital (llamalo como quieras) parte del banco de Sabadell que ha absorbido a Caxa Penedes y la multimillonaria deuda, ya que la deuda no esta sindicada, al final se tendran que poner de acuerdo tres y nadie quiere hacerse daño, pondran trabajadores en la calle intentando cumplir la ley ya que estan muy subvencionados por la Generalitat, pasando de los 110 a 75 empleados para intentar ser viables, ademas ya se rumorea que cuando se arreglen, cuentan con 9 millones mas en dinero, no en credito sino en metalico “pa tirar palante”.

Raga tiene equipo propio, no tiene problemas para cualquier solucion que se le proponga, solo tiene que cambiar los ahesivos y las motos.

¡¡¡ LARGA VIDA A GAS GAS !!!

[Adolfo Barreiro]

P.D.
Mi hijo volverá a competir cuando termine esta «zonita» que quiere sacar a cero. – Si las posibilidades laborales permiten que sea en Madrid,volveremos a correr en Madrid con los viejos amigos,…pero ya sabes que el Trial es un virus sin anticuerpos y siempre lo llevará en algún rincón de su corazón. (…Y éso lo ha conseguido el padre,que a pesar de los años continúa con altos índices víricos,…y también quiere volver:…Esto no es una promesa,Kanemoto,…es una amenaza!)

¡FELIZ AÑO NUEVO!

Me encantaria que se cumpliera¡¡¡

Como nos lo vamos a pasar de bien. B)

!Feliz Año Nuevo¡

[Adolfo Barreiro]

*** Que en una moderna no se puede seguir girando,sino que se gira mejor,se frena mejor,se corrije mejor,se acelera mejor,se «pasa mejor», y,absolutamente,todo se hace mejor! – ¿Para qué quereis,algunos,15 kgs. más? ***

No hay trampa dialectica, como bien me conoces estoy muy de acuerdo con este planteamiento y con esta forma de montar «modernoclasica o clasicomoderna» con motos modernas que tanto nos gusta a los dos……

¡ Feliz Navidad !

* Dejamos en » pendiente de aplicacion » el culeton y el Ribera de Duero……

[Adolfo Barreiro]

La pregunta,entonces,es dónde está el limite que diferencia una motocicleta de un «biciclo con motor»? – En el peso,en los mandos hidráulicos,en las suspensiones,en la potencia del motor,en la distribución de los pesos y el centro de gravedad? – Si mantenemos los 90 kgs. de una Sherpa,se retrasan las estriberas,se modifica el angulo de dirección,se utiliza un monoshock,se cambian los platinos por un CDI,ó sustituimos el cromomolibdeno por el aluminio,..no será,entonces,que la diferencia entre una Sherpa y una Evo es,solamente,la báscula?
¿Es a ese punto donde queremos llegar? – ¿Acaso creeis que 15 kgs. de más cambiarían la fisonomía del Trial y la forma de conducir? (…Bou no cambiaría su forma de conducir ni sobre la mismísima moto de Vesterinen!)
Pero ni siquiera necesitais esa fijación,un tanto maniquea,de volver a las motos «de verdad» y sustituir a las «bicis con motor» contemporáneas.
Con suprimir los embragues ó sustituir un AJP hidráulico por los lentos cables de acero conseguiríais ralentizar las reacciones de un piloto,ó extenuarlo y debilitarlo hasta que desista de hacer cambios en parado ó se vea imposibilitado de «disparar» las arrancadas desde parado.(…Con un poco de picardía de los legisladores podrían conseguir el «flashblack» que tanto os empalma y os entusiasma en la forma de conducir) – Doy por supuesto que el «factor moto» es el que considerais decisivo y que no estais hablando de las insulsas zonas que se prcticaban hace 50 años para el nivel de pilotos y técnicas de que dispone el Trial contemporáneo!
Al final,teneis que admitir que la única manera de «reproducir» los mismos códigos de conducción no es,solamente,con «reproducir las motos» sino,también,con «suprimir técnicas subversivas» y volver a marcar «zonas enduro» de perfil bajísimo.
El Non-stop es una «exigencia»,en sí misma,para las motos antiguas,de la misma manera que el Stop es una exigencia,en sí misma,para las motos contemporáneas. (…Si Vesterinen no se detenía era porque no podía y si Bou se detiene es porque el único parámetro que lo justifica es la «eficacia»)
Puede parecer muy simplificante el debate Stop,Non-stop,…pero es que es el único debate posible,el único debate que puede explicar el «cambio de rumbo» que hemos experimentado. (…Vesterinen seguiría conduciendo Non-stop sobre una TXT por sus zonas y Bou no dejaría de pilotar Stop sobre una Sherpa)
Los «biciclos con motor» no cambian nada! – Los que han cambiado son los pilotos y las zonas con biciclos más eficientes!

OK con el planteamiento, dame una moto moderna para seguir girando por el suelo y pasarmelo bien…….

:cheer:

[Adolfo Barreiro]

Feliz Navidad, Locobeta y Feliz 2015.

¡¡¡ Ricardo, que conserva su Cota 349/4 pero que le ha llovido del cielo una Sherco y ha visto la luz… !!!

Jajajaja :woohoo:

[Adolfo Barreiro]

Mis amigos trialeros de siempre y yo, estabamos de espectadores (corria Felipe y habia que animarle, gano el campeonato en esta carrera, tambien estaba Julio, Jose Maria y Folke) en ese trial del Cto. de España en Rascafria, yo tenia 19 años y una estupenda Montesa Cota 172.

Como anecdota a Gonzalo le atropello Subira en una zona y le lesiono el pie, esto no le quito la ilusion, sigue corriendo al dia de hoy, bastantes seguimos corriendo al dia de hoy.

Paco en estas fechas ya tenia licencia para poder correr, nunca ha dejado de tenerla, ha corrido en Trial, Velocidad y Enduro, seguro que se me olvida algo y sigue con su licencia en activo, muchos años consecutivos para un gran piloto.

Es fantastico ver la clasificacion, comprobar que muchos siguen en activo, que nos seguimos viendo en los triales, tambien nos vemos por temas profesionales o en reuniones de amigos.

Es emocionante ver estos articulos y volver a leerlos por la cantidad de recuerdos que te vienen a la cabeza.

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