[Juanjo-SrB]

Esa sherpa es de Vesterinen , la llaman X-Lite 272cc:

Y en cuanto a preparación, sigue las directrices de la última sherpa con que corrió los SSDT en 1983: escape bufanda, fuera silenciador trasero, chasis modificado en la parte trasera con amortiguadores más cerca del C.G. y casi verticales, etc

Por cierto, que Vesty todavía con sus cerca de 60 años no lo hace tan mal … obviamente a años luz de lo que hacían en el mundial ’70s y ’80s:

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[Juanjo-SrB]

Lo celebro.
¿puedes aportar detalles de la operación?

[Juanjo-SrB]

Funciona, funciona el ritual de las portadas amigo Paco335 …. JAJAJA !!!!

Ahí va otra nueva portada:

Grande Vesterinen corriendo con el importador Comerfords ya a fábrica Bultaco cerrada o sin recursos.
Esta Sherpa preparada por Reg May debía ir de cine.

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[Juanjo-SrB]

En efecto Paco335, coincido en tu enfoque. Haces hincapié en el mismo punto en donde lo había hecho yo: limitación física por diagrama fijo de distribución y mucho menos margen por mappings y electrónica de lo que la «leyenda popular» suele atribuirles.

También veo en no más de 20-21CV la Honda de Bou y no más allá veo a la Vertigo.
Personalmente no veo esos 31CV y fábrica , que ha sido tan activa en este hilo , al menos al principio, no está recogiendo el testigo y despejando las dudas con una mera curva de par motor al cigüeñal. ¿Silencio revelador? … me temo que es así ….

[Juanjo-SrB]

De todas formas, pegando en este mismo hilo por parte de fábrica una curva de par motor a plenos gases contra rpm ya resolvería la cuestión de una vez para todas.

LANZADO EL GUANTE !!!

No me parece muy tranquilizador que fábrica no recoja este guante …. :evil:

[Juanjo-SrB]

Vamos a mostrarle a Siderot, como a los vampiros, la Cruz Cristiana, las balas de plata y las estacas de madera contra las que no puede combatir: las PORTADAS
(un bravo Subirá ganando prueba CET y ocupando PORTADA)

HOOORRRRRRRRRRRROOOOOOOOOORRRRRRRRRRRRR !!!!!!!!!!!

( :P :P :P :P :P :P :P :P :P )

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• SmSubira.jpg

[Juanjo-SrB]

Piensa mal y acertarás ….

[Juanjo-SrB]

Yo en este post he mostrado mis dudas sobre este dato de potencia, pero ante los datos de primera mano que parece aportar «alboroto», o mejor dicho, la convicción con que ratifica su veracidad, he sido prudente. Además, tal y como se ha expresado, yo he presupuesto que está íntimamente ligado al proyecto Vertigo.

Pero visto que surge de nuevo la cuestión, permitidme aprovechar para comentar que hay cosas que no me parecen posibles.
Creo que el motor ideal de trial hoy día debería portarse como indica Oroque: de 0 a 7000 se logran buenas cifras de par en base a un llenado óptimo del cilindro, sin pérdidas de carga importantes y con una distribución de respiración adecuada, que es el punto más importante para conseguir el par motor y que no es gestionable por electrónica. La electrónica mejora con los mapas la gestión de encendido , pero eso es mucho menos importante que los diagramas de distribución. No exageremos con las posibilidades de los mappings. A partir de 7000, lo importante no son los CVs sino la estirada del motor (bien analizado nuevamente por Oroque), estirada que normalmentre se hará con fuertes pérdidas de par motor pero niveles de potencia aceptables o incluso apenas decrecientes.

Sin dudar de nadie ni ofender a nadie, técnicamente me llama mucho la atención el dato de 31CV. Incluso a quien no valore las cuestiones técnicas, tendría que llamarle la atención cómo aparece un fabricante de buenas a primeras y sube un 50% la potencia que han venido dando los 5 ó 6 fabricantes actuales de trialeras modernas…. ¿no parece demasiado? Es como si , tras varias olimpiadas rozando el record de pértiga en 6,00m, 5,90m ; 6,10m , aparece un atleta desconocido y salta 9m con la gorra!!!

De todas formas, pegando en este mismo hilo por parte de fábrica una curva de par motor a plenos gases contra rpm ya resolvería la cuestión de una vez para todas.

LANZADO EL GUANTE !!!

[Juanjo-SrB]

Yo creo que se trata de un fenómeno de imitación y mimetismo con los equipos oficiales.
Lo entiendo más en el caso de jóvenes aficionados, que ya casi no existen, que en el caso de veteranos deportistas que ya tendrían que estar de vuelta de estos comportamientos de imitación y mimetismo con motos oficiales. Lo encuentro un poco anacrónico y fuera de lugar.
Si te cuesta dinero montar un pirelli X1, no le veo sentido a que alguien con más de 50 tacos se dedique a poner pegatinas de pirelli ….

Vamos, que tengo el punto de vista de interzona.

[Juanjo-SrB]

Reconozcamos que Siderot es un buen encajador:

– Tema Portadas de Trial: 6-0; 6-0; 6-0 (al menos, puesto que no se ha aportado ni una sola portada de trialsinconmotor)
– Tema Gorgot vs Ramonet: 18-1 (Gorgot 1º ; Ramonet 18º tras todo un CET de 12 pruebas, no de cinco como hoy en día).

Las derrotas de este calibre son duras, pero Siderot las encaja mirando al tendido sin problemas y hablando de otra cosa.

Por si a alguien le quedan dudas del segundo tema:
Conste que aporto el dato para desdecir a Siderot con contundencia y poner a cada uno en su sitio.
Reitero mi respeto a Ramonet que ha sido puesto en todo un papelón por su supuestamente amigo Siderot.
Con amigos así ….

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[Juanjo-SrB]

Esto de acuerdo con vosotros en que el pilotaje dinámico de Trial-MOTO es mucho más emocionante.
Y también con Siderot en cuanto a que todo estilo y estética es lícito en sí mismo.

Pero en este diálogo de confrontaciones de estilo , nuestro amigo Siderot, con frustración e impotencia, ha visto que mientras él ha tenido que argumentar este tema de estética y estilos con munición de bajo calibre como son los videos de Youtube (en los que salgo hasta yo si quiero…) de Toni Bou, otros hemos podido utilizar artillería pesada, como son las PORTADAS completas de prensa especializada con multitud de protagonistas diferentes. Albert Juvanteny en portada con su Ossa MAR 350 tras ganar meritoriamente una prueba del CET , portada que nuestro admirado y genial Toni Bou, desgraciadamente, todavía no ha logrado tras sus 16 mundiales. Esto para nuestro Siderot, a quien le gusta engañarse a sí mismo haciendo caso omiso de las evidencias, hablando y argumentando sobre temas diferentes frente a lo que se está discutiendo, habrá resultado duro. El peso de las evidencias utilizadas para refrendar uno y otro estilo difieren en varios órdenes de magnitud.

¿Es que es tan difícil sacar la conclusión evidente a todo esto?
Dos estéticas lícitas, una ocupando portadas y otra con un protagonismo marginal. Esta es la diferencia !!

Por cierto, Ramonet fue un buen piloto Senior, quizás Super, pero a años luz de un Toni Gorgot. Ramonet no optó jamás a ganar un CET ni de lejos. Admirable su estado de forma actual, pero si con 25 años estaba a años luz del Gorgot de los ’80, con 50 lo estará mucho más aún. Es de sentido común.
¿Alguien piensa que el nivel de la copa de España de clásicas actual se parece al Campeonato de España de Trial del ’79 y ’80? Está a años luz…. Quien lo piense es que no ha visto en vivo un Trial CET de los ’80.

[Juanjo-SrB]

Las cifras son preocupantes para GG. 9000 motos/año se antoja escaso para los 24M€ de deuda. Dividendo en 8 años con todo de cara … Esos plazos y el nivel de riesgo de la inversión me hace dudar de que exista capital privado interesado en financiar un proyecto para reflotar a la compañía.

Recordar que cuando bultaco suspendió pagos estaba fabricando 9000 unidades/año tan sólo de sherpa 199a azul. Con fronteras, pursangs, metrallas, streakers y demás se movería por 30.000 unidades/año.

Estratégicamente GG se ha equivocado ,pienso, con una política de escasa o nula diversificación. Se ha centrado en el mercado del trial y este mercado va para abajo. Apostó por el caballo perdedor.
La gente se compra motos para andar en moto!!! y el público ha dado la espalda al trial con el estilo actual.

Ahí está el dato: 17 enduros por cada moto de trial. Ese era el mercado interesante para GG, pero no supieron posicionarse en él con una cuota de mercado aceptable.

Este es mi punto de vista sobre el asunto, lo que no quita que desee lo mejor y mucha suerte a trabajadores, directivos y accionistas. Por este orden.

[Juanjo-SrB]

Paco e Interzona dan con la clave:
La conducción continua exige precisión y seguridad porque no se pueden corregir los errores con facilidad, como ocurre con el trial stop e incluso el nonstop antinatural con que se compite en el WTC. Todo el trazado de la zona es importante desde el segundo 0 al segundo 30 (las zonas no duran más de esos 30s) , porque en todos se puede cometer un error. El stop y nonstop antinatural permiten recuperar absolutamente en el caso del primero y en menor medida en el caso del segundo, pero también de forma importante y muy susperior al nonstop de verdad del Trial-MOTO.
La estética de estar continuamente corrigiendo la trayectoria de ambas ruedas con la frecuencia que permite un hidráulico sin retención en extensión hace que la estética del pilotaje se distancie de nuestra federación de motociclismo y se acerque más a la de ciclismo.

Vamos con otra de las maniobras acrobáticas, a ver quien se atreve a menospreciar nuevamente a este soberbio piloto:
(además, nuevamente en PORTADA)

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[Juanjo-SrB]

Pues no he visto giro en una rueda alguno en el video de Raga. Pero es lo que cabía esperar porque esta espectacular maniobra no tiene sentido con las normas y mecánicas actuales. Es mucho más sencillo y menos arriesgado solucionar el giro con muchos botecitos pequeñitos aprovechando la escasa retención hidráulica de la suspensión en la carrera de extensión que hacer una maniobra continua con la rueda delantera a la altura de la cabeza y retorciéndose sobre el estribo exterior.

Mucho más sencillo pero mucho menos vistoso y espectacular , de ahí que las cifras que maneja el trial actual estén lejos de las que manejaba la época del gran Toni Gorgot. Lo de «lo poco que sabía Gorgot» es toda una ofensa y un desprecio no ya a Toni sino a este deporte. Toni ha sido uno de los grandes mounstros de este deporte y como prueba, decir que ha ocupado muchas muchas más portadas él solo con esta maniobra que todos los pilotos WTC juntos durante los 10 últimos años … otro dato que dará que pensar a aquellos que sean capaces de discurrir un mínimo mínimo …. (el dato es nuevamente DEMOLEDOR).

¿alguien acepta el reto? ahí va la primera muestra ….
(portada hasta vestido de paisano ….. )

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• motociclismogorgotossa.png

[Juanjo-SrB]

Cierto, ahora hay más chicas en el Trial. Chicas que no necesitan ingresos mensuales ya que aquellas que los necesitan como Laia se han pasado a otra cosa. Otra medalla que puede colgarse el Trial actual.

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