[Juanjo-SrB]

Ahora mismo, lo único que he hecho es constatar el dato de envejecimiento del podium con respecto a épocas anteriores y comprobar que dos años después de la apertura del hilo, la situación no ha cambiado.
Los factores ya los hemos discutido anteriormente, así que no pretendo reabrir ese debate, en el que al menos parcialmente estábamos de acuerdo.
Más que nada quería entender qué es lo que está pasando con el relevo generacional natural que apuntábamos vendría de la mano de Casales y Busto. Por eso lo pregunto expresamente. La respuesta de Zero en esta línea tiene su lógica.

[Juanjo-SrB]

Bueno, yo creo que si coges los 10 ó 15 primeros desvirtúas la muestra, porque 15 primeros del ranking ATP son 15 sobre 300 jugadores mientras que en trial son 15 de 15 en total … no son los 15 primeros sino los 15 únicos.

Si cogemos los 3 primeros (2016):

– Trial : 100 años
– MotoGP: 89 años
– Tenis: 93 años

Es decir , la media es 2 años menos por barba en Tenis y 4 años en MotoGP …. este dato es significativo.

Si cogemos los años 1975 y 1980, por ejemplo y 1995 que fue el último de Tarrés (mayor edad por tanto):
Trial 2016: 100 años
Trial 1975: 74 años (Lampkin 25, Vesterinen 23, Rathmell 26)
Trial 1980: 77 años (Karlson 28, Schreiber 21, Vesterinen 28)
Trial 1995: 74 años (Tarres 29, Colomer 21, Avhala 24)

Para mi estos datos también son muy significativos.
El podium 1975 y 1995 envejece un 33% para situarse en los valores de 2016. En 1980 prácticamente igual.

[Juanjo-SrB]

Yo no recuerdo haber visto ninguna modelo 80 kit campeón cambiando a la izquierda.
En todo caso, como te indica Gorri, es muy sencillo de averiguar, pues tienes que ver que el eje del selector de cambio atraviesa también el carter central izquierdo y sale unos 20-30mm con mecanizado a brocha en estrella para poder anclar ahí la palanca. En los modelos en que esto es así, originalmente venía tapado por un capuchón de goma.

Suerte

[Juanjo-SrB]

Siderot, estás escogiendo a conveniencia 3 jugadores de entre 25 ó 30 de la plantilla del madrid.
Yo no he escogido nada, sencillamente he cogido 3 de 3, los tres primeros, (no 3 de 30) de la clasificación actual WTC.
Esto no ha ocurrido jamás en el trial hasta esta época y algún significado tiene.

Por cierto , ¿alguien sabe que le ocurre a Jorge Casales? ¿No se adapta a la Beta? ¿influencia psicológica de la lesión? ¿no completa recuperación física?.

[Juanjo-SrB]

Rescato este tema para preguntarme … ¿que está pasando con el relevo generacional en el trial?
Los tres primeros del mundial suman 100 años (contando los que cumplen en 2016) y el cuarto, Cabestany, sumaría a estos cien años otros 36 ….. ¿hasta cuando va a ser vigente el título de este hilo?
Busto está ahí cerca, pero Casales. desde su lesión, no está alcanzando los esperanzadores resultados que venía obteniendo antes de la misma.

[Juanjo-SrB]

Personalmente me quedaría con la Beta 300 , especialmente si aprecias la calidad de fabricación y la fiabilidad. No en vano es la moto más utilizada en los SSDT , la prueba de trial más dura y relevante del mundo.

[Juanjo-SrB]

Bienvenido al Foro Drakars.
Las suspensiones dependerán de tu peso no de tu estatura. Normalmente con precarga de muelle o presión de gas si procede deberías poder dejarlas adecuadamente, tanto delante como detrás.
En cuanto a postura, hay mucho de gustos personales. Puedes fijarte en Pol Tarrés que debe pasar de largo los 1,90m o en clásicos de los ’80m como Felix Kranstover con sus 2m de estarura.

[Juanjo-SrB]

Celebro que hayas solucionado el problema y también el hecho d que concesionario y fábrica, especialmente esta última, hayan respondido como es exigible. Me alegro y disfruta tu 4RT.
Estoy seguro , como dices tú mismo jorgecarlos, que la existencia de este hilo en este foro ha influido positivamente. En mayor o menor grado, pero positivamente.

[Juanjo-SrB]

Pero, ¿de que escapismo hablas?
Tú has dicho que las motos de Bou y Márquez son estrictas máquinas de competición que, además, son incompatibles «competición» y «circulación» y yo te he dicho que en absoluto es así y con datos.

El tema no tiene mayor importancia, pero no digas que la moto de Bou responde a normativa de competición excluyente e incompatible con la circulación, cuando al menos en 2015 Toni podía ir legalmente a por el pan en ella …..

Me parece que aquí el escapista que no sabe por donde salir es otro ……

[Juanjo-SrB]

JAJAJAJA …. parece que siguen el reglamento italiano pero con más libertad …. , más free trial !!!

Que bueno!

[Juanjo-SrB]

Las MotoGP cumplirán normativa técnica FIM, no normas de homologación de industria. Jamás podrá ser homologada y jamás podrá obtener un permiso de circulación y por tanto jamás podrá matricularse. Uno cosa es tramitar en industria una reforma de importancia de un vehículo HOMOLOGADO en su versión sin modificar, tarea que exige la revisión y firma de un Ingeniero industrial, y otra muy distinta es conseguir homologar una MotoGP que jamás ha conseguido homologación previa de ningún tipo.

La 4RT de Toni, no sólo puede conseguirlo, sino que de hecho está formalizada administrativamente como cualquier vehículo de calle y todas las trialeras del CET exactamente igual, al menos en 2015, porque así lo exigía además la RFME.

Otra cosa es que esta norma RFME tenga sentido. Quizás el sentido está en el uso que se hace de vías públicas en una prueba de trial.

[Juanjo-SrB]

Fantástico video.
Son los SSDT 1973. Rathmell, vencedor final con Bultaco sherpa-T con dorsal nº 141 …. Mi avatar en este foro !!!
Podéis verlo sobre el minuto 30 y antes también haciendo un fiasco en pipeline.
Por cierto el poster me lo enviaron desde la fábrica Bultaco con multitud de catálogos de diferentes modelos y otros cuantos posters más …. vaya ilusión y vaya atención al cliente (al público realmente) por parte de Bultaco. Eso era Marketing del bueno y sin MBAs de por medio ….

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[Juanjo-SrB]

Todos soñábamos con poder pilotar como Rathmell,…

Cierto, muchos lo hemos soñado de jóvenes pero ninguno de los que escribimos en este foro lo hemos logrado.
Exactamente igual que les ocurre a los pocos aficionados jóvenes de hoy día con Toni Bou. Sueñan con serlo y casi ninguno lo va a lograr.
La élite del deporte es lo que tiene ….

[Juanjo-SrB]

La moto de Bou tiene ficha de industria, pero no sólo ficha de industria, también tiene permiso de circulación y matrícula.
La moto de Márquez no tiene ninguna homologación de industria, ni de lejos. ¿O es que las motogp se homologan por el organismo competente de industria de todo pais que alberga una carrera de motogp? Vamos es que no es ni sensato el pensarlo y menos el decirlo …..

La primera (4RT de Bou) no es una moto de estricta competición y debe ser apta para el tráfico «civil». La Honda de Marquez no.
Luego la situación no es que sea igual como afirma siderot, sino que es radicalmente diferente y opuesta.

En cuanto a circular en abierto por vías públicas, no creo que nadie acceda a rebajar las necesidades de matrícula y seguro en un vehículo que alcanza casi 100Km/h. Si lo hacen, ¿que pedirán los conductores de scooters o motos de carretera menos veloces y más seguras que una trialera moderna? Yo creo, Yoyi, que esta pretensión no es ni planteable si se pretende pisar una vía pública. Lo que sí veo razonable y también comentas, es que la norma Euro 4 haga algún tipo de excepción en motos offroad, aunque a lo peor todo se queda en un ABS «desconectable». No tiene sentido pero igual que no hemos tenido fuerza para ejercer nuestros derechos de uso razonable del medio natural, también veo difícil que existan demasiadas excepciones trialeras escritas en la Euro 4.

[Juanjo-SrB]

Pues a fecha de hoy la moto de Bou no tiene ningún tratamiento especial de moto de competición, sino todo lo contrario.
La moto de Bou debe tener ficha de industria , permiso de circulación y matrícula , como cualquier otra moto, scooter incluido.

Por tanto con Euro 4 o la RFME cambia el reglamento o las motos, obligadas a tener ficha de industria tendrán que ser legales y disponer de ABS. Además, la federación puede cambiar este reglamento en el futuro, pero cualquier aficionado que quiera ir por un camino de tierra de 4m tendrá que llevar matrícula, seguro y ….. ABS, que seguramente será desconectable pero su peso y coste habrá que soportarlo.

[Autor]

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