[Juanjo-SrB]

Es absurdo discutir con Siderot porque ahora todo su argumento (muy pobre por cierto) es que el nonstop-FIM es stop. Aunque admitiésemos eso (que es absurdo), como dice Yoyi, la etiqueta que pongamos al reglamento es lo de menos. La diferencia estética, dinámica y plástica es ABISMAL. El actual reglamento NONSTOP (por llamar a cada cosa por su nombre y no como quiere rebautizarlas Siderot de manera sesgada e intencionada) ha logrado en apenas 1 año mejorar el dinamismo y la agilidad del espectáculo en un grado altísimo (tampoco era difícil partiendo de un stop-aburrido). En un año los pilotos debieron adaptarse a conducir sin parar, SI. Sencillamente porque les obligó un reglamento que, de no seguirlo, les supondría marcar fiasco tras fiasco hasta quedar el último. Por eso este cambio tuvo lugar en un año. Con un cambio de reglamento.

Los defensas de futbol acostumbrados a ceder el balón al portero en cada situación de apuro, dejaron de hacerlo de un año para otro tras docenas de años haciéndolo. Simplemente fue necesario un cambio de reglamento.

No es difícil de entender.

[Juanjo-SrB]

Pero,quién coño está hablando de barro,»Juan»?

¿Cómo que quien está hablando de barro? TÚ mismo. (anda, revisa lo que tú mismo escribes antes de exaltarte …)
De hecho te he contestado a esto:

¿Se habrá olvidado de que en la foto de Rathmell el piloto,difícilmente,engranará una marcha que no sea la primera?»

Pues la foto de Rathmel es en una subida embarrada y te aseguro que no lleva la primera velocidad. Va en segunda o en tercera. Y esto se hacía con la 348 y con la Sherpa. El volante de inercia no es ningún inconveniente para meter tercera. Simplemente aporta mayor regularidad cíclica especialmente en marcha lenta y suaviza las aceleraciones dado su mayor momento axial de inercia.

Todos los que hemos corrido triales en aquella época, aunque fuesen piratas, hubiésemos puesto segunda o tercera velocidad en esa zona de Rathmel. Y claro, si Rathmel ponía un pié …. todos los demás habríamos marcado un fiasco como una catedral.

[Juanjo-SrB]

Pero,quién coño está hablando de barro,»Juan»?

¿Cómo que quien está hablando de barro? TÚ mismo. (anda, revisa lo que tú mismo escribes antes de exaltarte …)
De hecho te he contestado a esto:

¿Se habrá olvidado de que en la foto de Rathmell el piloto,difícilmente,engranará una marcha que no sea la primera?»

Pues la foto de Rathmel es en una subida embarrada y te aseguro que no lleva la primera velocidad. Va en segunda o en tercera. Y esto se hacía con la 348 y con la Sherpa. El volante de inercia no es ningún inconveniente para meter tercera. Simplemente aporta mayor regularidad cíclica especialmente en marcha lenta y suaviza las aceleraciones dado su mayor momento axial de inercia.

Todos los que hemos corrido triales en aquella época, aunque fuesen piratas, hubiésemos puesto segunda o tercera velocidad en esa zona de Rathmel. Y claro, si Rathmel ponía un pié …. todos los demás habríamos marcado un fiasco como una catedral.

[Juanjo-SrB]

Pero,quién coño está hablando de barro,»Juan»?

¿Cómo que quien está hablando de barro? TÚ mismo. (anda, revisa lo que tú mismo escribes antes de exaltarte …)
De hecho te he contestado a esto:

¿Se habrá olvidado de que en la foto de Rathmell el piloto,difícilmente,engranará una marcha que no sea la primera?»

Pues la foto de Rathmel es en una subida embarrada y te aseguro que no lleva la primera velocidad. Va en segunda o en tercera. Y esto se hacía con la 348 y con la Sherpa. El volante de inercia no es ningún inconveniente para meter tercera. Simplemente aporta mayor regularidad cíclica especialmente en marcha lenta y suaviza las aceleraciones dado su mayor momento axial de inercia.

Todos los que hemos corrido triales en aquella época, aunque fuesen piratas, hubiésemos puesto segunda o tercera velocidad en esa zona de Rathmel. Y claro, si Rathmel ponía un pié …. todos los demás habríamos marcado un fiasco como una catedral.

[Juanjo-SrB]

Pero,quién coño está hablando de barro,»Juan»?

¿Cómo que quien está hablando de barro? TÚ mismo. (anda, revisa lo que tú mismo escribes antes de exaltarte …)
De hecho te he contestado a esto:

¿Se habrá olvidado de que en la foto de Rathmell el piloto,difícilmente,engranará una marcha que no sea la primera?»

Pues la foto de Rathmel es en una subida embarrada y te aseguro que no lleva la primera velocidad. Va en segunda o en tercera. Y esto se hacía con la 348 y con la Sherpa. El volante de inercia no es ningún inconveniente para meter tercera. Simplemente aporta mayor regularidad cíclica especialmente en marcha lenta y suaviza las aceleraciones dado su mayor momento axial de inercia.

Todos los que hemos corrido triales en aquella época, aunque fuesen piratas, hubiésemos puesto segunda o tercera velocidad en esa zona de Rathmel. Y claro, si Rathmel ponía un pié …. todos los demás habríamos marcado un fiasco como una catedral.

[Juanjo-SrB]

Cierto, es frecuente que perdamos el hilo original …

Lo que queda claro desde 2013 hasta ahora es que el salto de dinamismo entre el tedioso y aburrido stop de 2012 y el ameno nonstop de 2013 es abismal. Todo sucede más rápido, sin interrupción, sin correcciones y sin segundos ni terceros intentos. El salto ha sido brutal con el cambio de reglamento en un solo año, de 2012 a 2013 y la agilidad que se le ha ido dando a las zonas, al menos en determinados triales, demuestra que también en los siguientes 4 años, ya bajo reglamemto nonstop, se ha ido mejorando.

Hay que tratar de erradicar la imagen del piloto parado atusándose el bigote, colocándose la visera y hablando con el mochilero. Estamos en el siglo XXI y la regresión de dinamismo que experimentó el trial hasta 2012 no la admiten los nuevos tiempos en que todo se mueve a la velocidad de la luz. En principio yo creo que la FIM lo está logrando.

El WTC actual, comparado con el stop 2012 , es un acierto absoluto. Y aún puede mejorarse !!

[Juanjo-SrB]

Cierto, es frecuente que perdamos el hilo original …

Lo que queda claro desde 2013 hasta ahora es que el salto de dinamismo entre el tedioso y aburrido stop de 2012 y el ameno nonstop de 2013 es abismal. Todo sucede más rápido, sin interrupción, sin correcciones y sin segundos ni terceros intentos. El salto ha sido brutal con el cambio de reglamento en un solo año, de 2012 a 2013 y la agilidad que se le ha ido dando a las zonas, al menos en determinados triales, demuestra que también en los siguientes 4 años, ya bajo reglamemto nonstop, se ha ido mejorando.

Hay que tratar de erradicar la imagen del piloto parado atusándose el bigote, colocándose la visera y hablando con el mochilero. Estamos en el siglo XXI y la regresión de dinamismo que experimentó el trial hasta 2012 no la admiten los nuevos tiempos en que todo se mueve a la velocidad de la luz. En principio yo creo que la FIM lo está logrando.

El WTC actual, comparado con el stop 2012 , es un acierto absoluto. Y aún puede mejorarse !!

[Juanjo-SrB]

Cierto, es frecuente que perdamos el hilo original …

Lo que queda claro desde 2013 hasta ahora es que el salto de dinamismo entre el tedioso y aburrido stop de 2012 y el ameno nonstop de 2013 es abismal. Todo sucede más rápido, sin interrupción, sin correcciones y sin segundos ni terceros intentos. El salto ha sido brutal con el cambio de reglamento en un solo año, de 2012 a 2013 y la agilidad que se le ha ido dando a las zonas, al menos en determinados triales, demuestra que también en los siguientes 4 años, ya bajo reglamemto nonstop, se ha ido mejorando.

Hay que tratar de erradicar la imagen del piloto parado atusándose el bigote, colocándose la visera y hablando con el mochilero. Estamos en el siglo XXI y la regresión de dinamismo que experimentó el trial hasta 2012 no la admiten los nuevos tiempos en que todo se mueve a la velocidad de la luz. En principio yo creo que la FIM lo está logrando.

El WTC actual, comparado con el stop 2012 , es un acierto absoluto. Y aún puede mejorarse !!

[Juanjo-SrB]

Cierto, es frecuente que perdamos el hilo original …

Lo que queda claro desde 2013 hasta ahora es que el salto de dinamismo entre el tedioso y aburrido stop de 2012 y el ameno nonstop de 2013 es abismal. Todo sucede más rápido, sin interrupción, sin correcciones y sin segundos ni terceros intentos. El salto ha sido brutal con el cambio de reglamento en un solo año, de 2012 a 2013 y la agilidad que se le ha ido dando a las zonas, al menos en determinados triales, demuestra que también en los siguientes 4 años, ya bajo reglamemto nonstop, se ha ido mejorando.

Hay que tratar de erradicar la imagen del piloto parado atusándose el bigote, colocándose la visera y hablando con el mochilero. Estamos en el siglo XXI y la regresión de dinamismo que experimentó el trial hasta 2012 no la admiten los nuevos tiempos en que todo se mueve a la velocidad de la luz. En principio yo creo que la FIM lo está logrando.

El WTC actual, comparado con el stop 2012 , es un acierto absoluto. Y aún puede mejorarse !!

[Juanjo-SrB]

¿Se habrá olvidado de que en la foto de Rathmell el piloto,difícilmente,engranará una marcha que no sea la primera?»

Tú solito te has dejado en evidencia y con el culito al aire.

Ninguna zona de barro se hacía en primera, ni 348 ni MAR ni Sherpa, ni siquiera en un trial provincial. Menos en un mundial. Rathmel lleva segunda o probablemente tercera velocidad.
Eso me demuestra que no tienes ni idea por práctica deportiva ni por conceptos físico-tecnológicos, puesto que una primera provoca tanta fuerza de tracción que es absurdo utilizarla en un terreno cuya adherencia no permite esos valores de N ó Kg de tracción. A ver si vamos a tener que volver a llamarte «Siderot el Ingeniero» (jajaja) …. zapatero a tus zapatos. Por cierto, como mochilero tampoco pareces tener precio: mete primera en barro y te aseguras todos los fiascos posibles!! Cualquiera de los foreros puede corroborarte este dato, te lo digo para que no des la vara con verborrea barata sobre el asunto.

[Juanjo-SrB]

¿Se habrá olvidado de que en la foto de Rathmell el piloto,difícilmente,engranará una marcha que no sea la primera?»

Tú solito te has dejado en evidencia y con el culito al aire.

Ninguna zona de barro se hacía en primera, ni 348 ni MAR ni Sherpa, ni siquiera en un trial provincial. Menos en un mundial. Rathmel lleva segunda o probablemente tercera velocidad.
Eso me demuestra que no tienes ni idea por práctica deportiva ni por conceptos físico-tecnológicos, puesto que una primera provoca tanta fuerza de tracción que es absurdo utilizarla en un terreno cuya adherencia no permite esos valores de N ó Kg de tracción. A ver si vamos a tener que volver a llamarte «Siderot el Ingeniero» (jajaja) …. zapatero a tus zapatos. Por cierto, como mochilero tampoco pareces tener precio: mete primera en barro y te aseguras todos los fiascos posibles!! Cualquiera de los foreros puede corroborarte este dato, te lo digo para que no des la vara con verborrea barata sobre el asunto.

[Juanjo-SrB]

¿Se habrá olvidado de que en la foto de Rathmell el piloto,difícilmente,engranará una marcha que no sea la primera?»

Tú solito te has dejado en evidencia y con el culito al aire.

Ninguna zona de barro se hacía en primera, ni 348 ni MAR ni Sherpa, ni siquiera en un trial provincial. Menos en un mundial. Rathmel lleva segunda o probablemente tercera velocidad.
Eso me demuestra que no tienes ni idea por práctica deportiva ni por conceptos físico-tecnológicos, puesto que una primera provoca tanta fuerza de tracción que es absurdo utilizarla en un terreno cuya adherencia no permite esos valores de N ó Kg de tracción. A ver si vamos a tener que volver a llamarte «Siderot el Ingeniero» (jajaja) …. zapatero a tus zapatos. Por cierto, como mochilero tampoco pareces tener precio: mete primera en barro y te aseguras todos los fiascos posibles!! Cualquiera de los foreros puede corroborarte este dato, te lo digo para que no des la vara con verborrea barata sobre el asunto.

[Juanjo-SrB]

¿Se habrá olvidado de que en la foto de Rathmell el piloto,difícilmente,engranará una marcha que no sea la primera?»

Tú solito te has dejado en evidencia y con el culito al aire.

Ninguna zona de barro se hacía en primera, ni 348 ni MAR ni Sherpa, ni siquiera en un trial provincial. Menos en un mundial. Rathmel lleva segunda o probablemente tercera velocidad.
Eso me demuestra que no tienes ni idea por práctica deportiva ni por conceptos físico-tecnológicos, puesto que una primera provoca tanta fuerza de tracción que es absurdo utilizarla en un terreno cuya adherencia no permite esos valores de N ó Kg de tracción. A ver si vamos a tener que volver a llamarte «Siderot el Ingeniero» (jajaja) …. zapatero a tus zapatos. Por cierto, como mochilero tampoco pareces tener precio: mete primera en barro y te aseguras todos los fiascos posibles!! Cualquiera de los foreros puede corroborarte este dato, te lo digo para que no des la vara con verborrea barata sobre el asunto.

[Juanjo-SrB]

La fotografía de Rathmel en los durísimos triales de Irlanda es soberbia. Existe velocidad, dinamismo, terreno dificilísimo, esfuerzo físico y lucha con la moto en pleno movimiento. Un montón de ingredientes que son los que consiguieron un grado de aceptación y difusión fantásticos. La propia portada en prensa especializada así lo corrobora. Recordemos que Toni Bou, con 21 títulos mundiales, aún no ha ocupado una sola portada ni siquiera en prensa especializada en «motociclismo» general.

La foto de la portada dice mucho y es preciosa.

[Juanjo-SrB]

La fotografía de Rathmel en los durísimos triales de Irlanda es soberbia. Existe velocidad, dinamismo, terreno dificilísimo, esfuerzo físico y lucha con la moto en pleno movimiento. Un montón de ingredientes que son los que consiguieron un grado de aceptación y difusión fantásticos. La propia portada en prensa especializada así lo corrobora. Recordemos que Toni Bou, con 21 títulos mundiales, aún no ha ocupado una sola portada ni siquiera en prensa especializada en «motociclismo» general.

La foto de la portada dice mucho y es preciosa.

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