@jm
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Mola tener amigos en el lado oscuro. ¡Un abrazo, Kane! ¿Se ha helado ya el gasoil?
Gracias a todos por acoger la idea. Intentaré actualizar el primer mensaje, de forma que quede como una ‘revista’ e iré recogiendo todos vuestros comentarios en el mismo, incluidos los que puedan parecer tangenciales, como la dogmática y falsa dicotomía Dell’Orto/Keihin que apunta Desaix y, si el moderador me lo permite, también destilaré los enlaces pertinentes que vais suministrando, como el de cota200.
¡Muchas gracias!
JM
SUPONGO QU ES ALGO DE ESTO
También creo que debe ser esto. Es un diseño muy inteligente: me imagino que se quitan los 10 tornillos, se gira 12º el plato de presión (al siguiente agujero) y entonces se ganan algunas décimas de apriete sobre el diafragma. En mi GG torneé el plato de presión para relajar la precarga y dejar las pletinas prácticamente planas. Desde entonces, tengo un embrague incomparablemente progresivo y suave (tal vez demasiado para competi, pero no para mi gusto). Si GG ofrece esta posibilidad de serie, se apunta un buen tanto porque no todos tenemos el mismo gusto/necesidades sobre el embrague.
Un saludo,
JM
Buenas tardes,
Como aporte puramente heurístico, fruto de parte de mi trabajo y, sobre todo, de mi aversión a las colas, se puede demostrar matemáticamente que hay una solución óptima que, además, puede ser adaptable sobre la marcha. Normalmente, esta solución es la menos mala. Hay modelos basados en agentes (Siderot los intuye en su fingida ignorancia) que ocupan toda una rama de la matemática moderna de la que K. Mori –medalla Fields 2006– es el principal artífice.
En el caso de los triales, todos hemos observado que las colas disminuyen hasta desaparecer en la segunda vuelta. Una solución que no requiere cómputo en tiempo real ni ser un Pitagorín es mandar progresivamente a los pilotos que salen a zonas consecutivas en un circuito cerrado. Es el mismo efecto ‘segunda vuelta’ pero adelantado.
Lo malo de un trial sin colas es que son sumamente aburridos: ¿dónde cuentas los chascarrillos?
Un saludo,
JM
30 enero, 2018 a las 7:06 pm en respuesta a: Nueva encuesta: A la hora de comprar una moto de trial nueva, ¿cual es tu principal opción? #279019Vaya, creo que he votado tarde.
En todo caso, no tenía muy clara la opción. Yo soy de motos estándar, a las que les traspaso algunas piezas especiales de mis motos salientes. Si no puedo, entonces valoro si la réplica-factory-R de turno viene con öhlins/reiger. Un buen amortiguador trasero cambia radicalmente la moto.
Así que: depende.
Un saludo,
JM
Buenas tardes,
Lo de la FIM tiene guasa. Es como si la IAAF obligara a correr los 100 metros en chancletas para evitar la escalada de costes. El peso mínimo que marca la FIM está dictado por Honda, es justo lo que pesa la moto de fábrica.
Hemos visto correr TRS con gavillas de hierro atadas por dentro del chasis para acatar el real decreto, y la TRS no utilizan materiales sofisticados. Es una vergüenza que se tengan que lastrar de forma infame el buen trabajo de ingenieros buenos por culpa de ingenieros tozudos que persisten en correr con 4T.
En cierto modo, Bou corre los 100 m en chirucas y les gana a todos. Dejemos que los demás se calcen las joma, a ver si se anima el cotarro.
Por otra parte, Side, una 200 tiene un peso muerto muy ligeramente inferior a una 300 (aproximadamente 1 kilo de cigüeñal/volantes), pero el efecto de este kilo girando a 2000 rpm se manifiesta devastador en efecto giroscópico. No son los gramos en parado, sino las inercias de motor.
¡Espero esos datos Pedro!
Un saludo,
JM
Buenas tardes,
Lo de la FIM tiene guasa. Es como si la IAAF obligara a correr los 100 metros en chancletas para evitar la escalada de costes. El peso mínimo que marca la FIM está dictado por Honda, es justo lo que pesa la moto de fábrica.
Hemos visto correr TRS con gavillas de hierro atadas por dentro del chasis para acatar el real decreto, y la TRS no utilizan materiales sofisticados. Es una vergüenza que se tengan que lastrar de forma infame el buen trabajo de ingenieros buenos por culpa de ingenieros tozudos que persisten en correr con 4T.
En cierto modo, Bou corre los 100 m en chirucas y les gana a todos. Dejemos que los demás se calcen las joma, a ver si se anima el cotarro.
Por otra parte, Side, una 200 tiene un peso muerto muy ligeramente inferior a una 300 (aproximadamente 1 kilo de cigüeñal/volantes), pero el efecto de este kilo girando a 2000 rpm se manifiesta devastador en efecto giroscópico. No son los gramos en parado, sino las inercias de motor.
¡Espero esos datos Pedro!
Un saludo,
JM
Gracias TT por recuperar el hilo.
Perdonad mi insistencia, ¿alguien sabe los pesos fiables de las motos actuales?
Un saludo,
JM
Gracias TT por recuperar el hilo.
Perdonad mi insistencia, ¿alguien sabe los pesos fiables de las motos actuales?
Un saludo,
JM
Por mi parte OK.
Por mi parte OK.
Buenas tardes,
Sobre el tema principal, creo que podemos hacer poco más que especular sobre esas posibilidades. Personalmente, me daría pena que desapareciera la marca; no obstante, si persiste en espíritu, me alegraría mucho.
En el aspecto ténico, teniendo en cuenta que las motos de trial tradicionales (sherco, gasgas, beta, TRS) van diez años por detrás de sus compañeras de otras modalidades, el camino que recorrer está claro. Lo que tiene más interés es cómo se manifestarán las peculiaridades del trial en el aspecto técnico. Sobre sherco, creo que tienen muy cercana la inyección electrónica (ya vista en su enduro 2T) y deberían tener unos cárteres nuevos optimizados al nuevo embrague y con una caja de cambios nueva. Esto a corto plazo.
A largo plazo, cualquiera sabe. GasGas se adelantó 10 años en su momento y ahora está siendo alcanzada por el resto. Creo que está cantado un nuevo salto evolutivo de la mano de la inyección y la sinergia con fábricas de bicicletas. Cerca de mi casa hay una tienda de bicis y suelo entrar a disfrutar con la manufactura de sus ‘chasises’. A su lado, cualquier chasis de trial parece una puerta de corral (bueno, algunos más que otros).
Un saludo,
JM
Buenas tardes,
Sobre el tema principal, creo que podemos hacer poco más que especular sobre esas posibilidades. Personalmente, me daría pena que desapareciera la marca; no obstante, si persiste en espíritu, me alegraría mucho.
En el aspecto ténico, teniendo en cuenta que las motos de trial tradicionales (sherco, gasgas, beta, TRS) van diez años por detrás de sus compañeras de otras modalidades, el camino que recorrer está claro. Lo que tiene más interés es cómo se manifestarán las peculiaridades del trial en el aspecto técnico. Sobre sherco, creo que tienen muy cercana la inyección electrónica (ya vista en su enduro 2T) y deberían tener unos cárteres nuevos optimizados al nuevo embrague y con una caja de cambios nueva. Esto a corto plazo.
A largo plazo, cualquiera sabe. GasGas se adelantó 10 años en su momento y ahora está siendo alcanzada por el resto. Creo que está cantado un nuevo salto evolutivo de la mano de la inyección y la sinergia con fábricas de bicicletas. Cerca de mi casa hay una tienda de bicis y suelo entrar a disfrutar con la manufactura de sus ‘chasises’. A su lado, cualquier chasis de trial parece una puerta de corral (bueno, algunos más que otros).
Un saludo,
JM
Buenas tardes,
Perdón por parecer que dejo el tema abandonado, es que no tengo mucho tiempo. Me pareció un asunto interesante, pero he intentado separar los hechos de la ficción.
Lo cierto es que la despedida de Paxau dejaba entrever una tristeza subyacente. ‘Jubilarse’ es un verbo que se puede aplicar a un cobrador del metro o a un empleado de banca (por decir algunos y con todo el respeto para esos gremios), pero… ¿quién diría que Leonardo da Vinci se ‘jubiló’? Sí, exagero un poco, pero este tipo de personas creativas no dejan nunca de trabajar productivamente, porque les gusta su trabajo (a mi padre le pasa igual). El propio Jacques Coll diseñó el motor sherco original desde su retiro, ¡ya bien jubilado!
De hecho, tengo la sensación de que ‘el asunto sherco (bultaco, inicialmente)’ surgió de un espíritu puro trialero y de la amistad entre Coll y Teissier. Y desde entonces, hay muchas pruebas de que Monsieur Teissier es un entusiasta del trial. Claro que, hasta cierto punto. ¿Se mantiene aún esta ‘magia’ en Sherco? Sherco, Paxau, Cabestany…
En fin, son entelequias mías. Lo cierto es que he podido observar de cerca una sherco reciente y, de repente, tuve la sensación de contemplar un proyecto de futuro provisional, más que una moto actual.
No me hagáis mucho caso. Sobre el tema técnico también tengo ‘buenas sensaciones’ y, en contra de lo que parece, hay mucha tela que cortar, pero necesitamos sinergias con otros sectores. A ver si pillo otro hueco y hablamos un rato.
Un cordial saludo,
JM
Buenas tardes,
Perdón por parecer que dejo el tema abandonado, es que no tengo mucho tiempo. Me pareció un asunto interesante, pero he intentado separar los hechos de la ficción.
Lo cierto es que la despedida de Paxau dejaba entrever una tristeza subyacente. ‘Jubilarse’ es un verbo que se puede aplicar a un cobrador del metro o a un empleado de banca (por decir algunos y con todo el respeto para esos gremios), pero… ¿quién diría que Leonardo da Vinci se ‘jubiló’? Sí, exagero un poco, pero este tipo de personas creativas no dejan nunca de trabajar productivamente, porque les gusta su trabajo (a mi padre le pasa igual). El propio Jacques Coll diseñó el motor sherco original desde su retiro, ¡ya bien jubilado!
De hecho, tengo la sensación de que ‘el asunto sherco (bultaco, inicialmente)’ surgió de un espíritu puro trialero y de la amistad entre Coll y Teissier. Y desde entonces, hay muchas pruebas de que Monsieur Teissier es un entusiasta del trial. Claro que, hasta cierto punto. ¿Se mantiene aún esta ‘magia’ en Sherco? Sherco, Paxau, Cabestany…
En fin, son entelequias mías. Lo cierto es que he podido observar de cerca una sherco reciente y, de repente, tuve la sensación de contemplar un proyecto de futuro provisional, más que una moto actual.
No me hagáis mucho caso. Sobre el tema técnico también tengo ‘buenas sensaciones’ y, en contra de lo que parece, hay mucha tela que cortar, pero necesitamos sinergias con otros sectores. A ver si pillo otro hueco y hablamos un rato.
Un cordial saludo,
JM
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