[JM]

Bueno, eso son datos esenciales. Si es de un amigo y lo conoces por su fama de cuidar las máquinas, es un tanto a favor. De todas formas, no te hagas muchas ilusiones: son motos viejas que, por muy cuidadas y afinadas que estén, nunca te darán la suavidad y confort de una moderna (te lo digo por experiencia, aquí te copio un mensaje del foro antiguo, sobre el tema).

¿Cuánto vale una clásica? A cualquier observador atento no le habrá pasado desapercibida la reciente proliferación de anuncios con fantásticas trialeras de época, mucho más impolutas y deslumbrantes que incluso cuando salieron de fábrica.

Es un placer para el ojo trialero, que se deleita en el brillo que da la belleza de las formas sin pegatinas horteras. Me gusta ver los anuncios por el puro placer de disfrutar las fotografías, pero no puedo de dejar de preguntarme si estas extraordinarias motos de salón valen lo que piden sus vendedores.

Antes de que nadie se me tire a la yugular (tengo dos, habrá sitio para todos), permítaseme darle un poco de perspectiva. Con unos 11 años me podía pasar toda una tarde mirando embobado la 348 que el novio de una vecina aparcaba junto a la puerta de casa. «Cuando sea mayor y trabaje –no me imaginaba entonces lo que me esperaba– me compraré una. Es la moto más chula del mundo…» es lo que soñaba continuamente, incluso bajé el sillín de mi BH y subí el manillar hasta el tope para aparentar que iba en una 348 cuando «trialeaba» en unas huertas cercanas, viendo las virguerías que hacían los de las motos de verdad. Treinta años más tarde me di el capricho de comprar una 348 para satisfacer al niño que, suponía, todavía llevaba dentro.

La cagué. Le eché dinero y horas de meticulosa preparación para dejarla perfecta, incluso mucho mejor que la del novio de Anabel, pero el tiempo deja su huella y en todo ese tiempo yo había evolucionado a la par de todas las motos que he tenido desde entonces y, al probar excitado aquel sueño de niño, me di cuenta de que era un auténtico jierro. A la mierda el recuerdo del niño.

Menos mal que la pude vender pronto a otro incauto que también creía que aquello era una máquina del tiempo que le devolvería a épocas añoradas de jerseys de cuello alto y camisas de cuadros, de Cánovas, Rodrigo, Adolfo y Guzmán, de solomotos con portadas de trial, de políticos ilustrados, de libertad sin ira, de mirindas y de sopral. Cuando lo veo ocasionalmente, procuro no sacar el tema.

Me parece que esta tendencia a satisfacer sueños de niño no es en absoluto ajena a la desaforada subida de precio de auténticos jierros que hemos vivido en los últimos años, a los que hay que añadir mucho más dinero para que se parezcan a la moto que en nuestra niñez soñamos. Para que sólo se parezca. En cuanto te des cuenta, sentirás tal decepción que desearás venderla cuanto antes. Pero… ¿encima pretendes recuperar todo el dinero que has gastado –no invertido, que es distinto– en un sueño?

Si miras un poco hacia atrás, sin excesiva nostalgia y con algo de realismo, reconocerás que la moto con la que más has disfrutado no era perfecta, no refulgía, no apabullaba, no dejaba boquiabiertos a su paso. Era una moto de trial con sus arañazos y sus achaques, pero disfrutabas con ellas en los triales piratas. Esa es la realidad que inevitablemente desapareció, por mucho que la quieras comprar. Esa moto no tiene precio porque…

…los sueños, sueños son. ¿¿Y ahora quieres vender ese jierro por un millón??

Un saludo,

JM.

[JM]

¡Hola Sirap, cuanto tiempo!

A juzgar por las fotos, no tomes ninguna decisión hasta ver la moto y probarla. A lo mejor está feo que haga esto, pero como vives a 20 minutos, te invito a una cerveza y ves esto:

https://todotrial.com/es/mercadillo/21-clasicas-pre-80/808-sherpa-350-t-mod-199.html

Un abrazo, paisano.

JM

[JM]

Hola Barros,

Es un efecto provocado por la vaporización de la gasolina que puede ser extremo en ambiente frío y saturado de humedad. Se agrava mucho si el carburador pierde gasolina y está siempre empapado. En los aviones de la primera mitad del s. XX era motivo de muchos accidentes, hasta que aprendieron a canalizar calor hacia los carburadores. Si no quieres esperar hasta que mejore el tiempo, revisa las pérdidas, intenta cubrir el carburador con algún tipo de aislante, o idea algún sistema para que le llegue más calor del motor. Una solución más sofisticada consiste en incorporar un calentador de otro carburador (mi scorpiya tenía un TeKey con un terminal conectado a una resistencia, todo un lujo aquí en el sur).

Un saludo,

JM

[JM]

Buenos días,

Sólo para recordarte que es necesario limar 2 mm de la punta del chiclé normal para que se enrosque en el emulsor sin que sobresalga mucho. Si no, no se puede cerrar correctamente la cuba.

Por cierto, los emulsores que tiene Kanemoto son patanegra, patanegra…

Un saludo,

JM

[JM]

Buenos días,

En beta no lo he probado, pero en mi GG la única diferencia que noté fue el timbre del sonido, que se hace más metálico y la diferencia de peso, que es notable. Como dice Pedro, disipa más rápidamente el calor, pero en un 2T no es tan determinante (de hecho, no conviene llevar el codo muy frío, pues se carboniza enseguida). Si te decides, ten en cuenta que es un metal más blando que el acero (al espesor utilizado) y se bollará con más facilidad que el original, sobre todo, en caliente.

Un cordial saludo, en especial a Pedropedales!

JM

[JM]

Hola Oriol,

Enhorabuena por tu decisión, a poco que le cojas el tranquillo, disfrutarás a lo grande.

Sobre tu pregunta, yo tuve una 242 hace… trenta y dos años! y te puedo decir que el la ‘clásica más moderna’ de la época: las suspensiones (sobre todo la trasera) y el tacto del motor la convirtieron en la primera moto malabar del trial (Andreu Codina te lo puede contar). El punto flaco es la fragilidad del motor. La fundición y la caja de cambios eran suficientes para la 200, pero no aguantaban el poderío de ese nuevo motor (el primero de Montesa con cilindro al nicasil). Un poco traicionera, pero divertida. Más de cuatro veces volví del campo con un amigo empujándome en la estribera. En este foro hay auténticos entusiastas de Montesa que te pueden ayudar a encontrar los recambios ¡que vas a necesitar!

La Merlín sí es más clásica. Es una sherpa actualizada y, aunque es más moderna que la 242, se conduce mejor al estilo antiguo. El motor es más robusto, pero las piezas son prácticamente imposibles de encontrar (mejor que no rompas una tapa de embrague). En Motos Alfa tienes unos auténticos especialistas en estos hierros, no dudes en preguntarles antes de decidirte.

Por cierto, si abres el abanico, mira en el mercadillo, que hay una 199 de serie que a lo mejor te cuadra… (perdón por el spam).

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Buenos días,

Aquí lo adjunto. La página se perdió cuando cerró ‘Terra’ pero le mandé toda la estructura y archivos a Yoyi, por si quería reproducirla en Todotrial. Es una pena que ahora no tenga tanto tiempo para contar las ‘aventuras mecánicas’…

Un cordial saludo,

JM

P.D. Por cierto, si tienes problema para encontrar un tornero que lo haga (aquí no vale CNC) creo que Kanemoto tenía unos pocos de éstos. A lo mejor le queda alguno.

Attachments:

• tor2.pdf

[JM]

Hola a todos,

Es una buena noticia. Por un lado, se abre una nueva vía que tiene bastante más clientela de lo que parece (incluso, hay clientes que *aún* no saben que se van a comprar sin dudar esa moto). Por otro lado, cimenta aún más la imagen sólida de la 4RT y mantendrá el valor de esta familia de motos para el público que las entiende; en estos momentos de incertidumbre, un referente como Honda tira mucho del mercado.

Lo han hecho bien.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Hola a todos,

Dejando de lado la estética pues hay gustos para colores (aunque algunos merecen palos), creo que estamos ante una moto extremadamente lógica y que, dadas las circunstancias, cómo se comporte en el primer año y, sobre todo, al precio que se intente vender, puede quedarse con el hueco que va a dejar GG.

En los primeros dibujos se apreciaba un sistema de inyección que, a la hora de la verdad, se ha cambiado por un conservador, digo, un carburador. Jugada segura y barata, más adelante se verá (si esta es la ONE, habrá que esperar una SECOND?). Suspensiones de calidad/precio equilibrados, encendido en la misma línea y la gama tradicional de la industria auxiliar. Nada arriesgado, buena apuesta. En cuanto a la estructura, todas las cosas en su sitio, nada de inventos con depósitos o amortiguador, por mi parte OK (innovar no es cambiar las cosas de sitio).

El punto clave es el motor. Parece una versión evolucionada del jotagás, tal vez con todos los fallos de juventud corregidos. El escape tiene pinta de ser de los más grandes actualmente, cosa buena, sobre todo para la 300, aunque la cola es un poco fea, haciendo juego feo con el extraño domo de los guardabarros. Si funciona bien, bendito lo feo.

El chasis parece el de la jotagás, pero este está bien pensado (hay sitio lógico para el pedal del freno). 65 kg me parecen pocos, pero esto es lo de siempre y lo de menos.

En el 86 apareció una extraña moto en los triales: tenía lo mismo que las demás, aparentemente no aportaba nada, pero se manejaba como ninguna y poco a poco se hizo un hueco y, luego, se quedó con la mayor parte del mercado. Me refiero a la GasGas. ¿Se repetirá la historia?

Un cordial saludo y enhorabuena a Jordi y equipo,

JM

[JM]

Buenos días,

Es una pena que tengas que cambiar el Ducati por el Leonelli porque el primero es muchísimo mejor. ¿Has comprobado si el original tiene alguna avería fácil (y barata)? Tal vez sea una solución que ya has considerado, pero por si acaso…

En los antiguos electrónicos había un agujero en el volante para meter una varilla de 2 o 5 mm que debía coincidir con un agujero en el estátor, pero en los modernos no hay nada porque se fijan con una pistola estroboscópica, y sólo se deja la marca que hacen en casa como señal para el montaje/desmontaje. Para colocar el estátor (la placa portabobinas) observa las tres ranuras donde van los tornillos que lo fijan al cárter. En la ranura superior izquierda, justo en el borde del diámetro externo, hay una pequeña marca hecha con cincel. Esta marca debe alinearse con la esquina de aluminio que queda debajo de la ranura. Claro que esto es en la moto original, que puede variar ligeramente debido a la función/mecanización, pero seguro que alrededor de ese sitio debe estar el punto idóneo, como te dice Pedro.

Como pista:

– Si el notas que el escape se calienta una barbaridad y suena muy fuerte, es síntoma de encendido retrasado (tendrías que girar el estátor en sentido de las agujas del reloj para remediarlo).

– Si notas que la moto tiende a ‘cocear’ cuando intentas arrancarla y que no mantiene bien el ralentí, a la vez que resulta brusca en baja, es síntoma de encendido adelantado (desplaza entonces la placa en sentido contrario).

– Después están los gustos: hay a quién le gusta un poco más adelantado o un poco más atrasado. Prueba tú mismo sin miedo y déjalo como mejor te parezca.

Un cordial saludo a todos, y en especial a Pedropedales

JM

[JM]

Sería bueno aclarar algún concepto para saber exactamente la problemática de las horquillas tech que monta montesa. ¿ Los poseedores del modelo 2014 tienen el mismo problema o solo las del 2015 ?

Buenas tardes,

Por si sirve de algo, mi 2014 va a cumplir un año y no he tenido el más mínimo problema, como dije antes. Sobre la calidad del material, supongo que será distinto a la serie 2015 porque el aspecto de las barras me parece completamente normal. La propia Honda decía que para el 2015 cambiaba la horquilla.

Sobre el tema importante, no tiene sentido mandar a la tienda a bregar directamente con Tech. No me cabe duda de que Honda se hará cargo aún en el caso más trágico de que lo italianos vayan a cerrar (que no creo).

Un cordial saludo y que haya pronta reparación definitiva,

JM

[JM]

Buenos días,

Parece que empieza a vislumbrarse una buena voluntad. A la tienda le habrá caído un buen rapapolvo y Honda tiene interés en el caso. Insiste en que vean la horquilla entera sin que la toque antes nadie. No es probable que te dejen llevarla directamente, pero prueba a través de otro distribuidor. En mi humilde opinión, la mecanización y materiales de esta horquilla no es nada malo, así que debe de haberse tratado de un mal montaje, de ahí el interés del departamento técnico. Aquí es donde se nota la diferencia entre Honda y otros fabricantes.

Un saludo a todos, y en especial a Jesechi, después de tanto tiempo!

JM

[JM]

Buenas tardes,

Hace casi un año que tengo una 4RT con horquilla Tech y no he tenido problemas hasta ahora, pero es posible que las horquillas de la serie 2015 sean distintas a las del año pasado: MontesaHonda ya lo decía en su comunicado de prensa

«Las suspensiones han sido profundamente revisadas con la finalidad de proporcionar al piloto un mayor nivel de sensibilidad y confort manteniendo la sensación de ligereza de la que hace gala el modelo Cota 4RT260. Para conseguir estas prestaciones, la horquilla delantera destaca ahora por la adopción de unos nuevos muelles e hidráulicos modificados,..»

Si el problema es endémico y propio de la serie de este año, no me cabe duda de que Honda rectificará su error. Ya lo hizo en el 2004, cuando un tornillo de 6 mm sensible a la fatiga podía poner en peligro el motor: llamaron a todos los clientes (qué casualidad, yo era uno de ellos) y lo solucionaron sin coste alguno.

La clave está en hacer llegar a atención al cliente todas las quejas sobre este fallo congénito, si lo es.

Eso sí, antes de estrenar cualquier moto, no está de más comprobar algunos elementos básicos. El paralelismo de la horquilla es uno de ellos y facilísimo de hacer. Una horquilla mal alineada puede rozar hasta hacer ese tipo de virutas. El problema entonces no es de la fabricación, sino del montaje. Tech fabrica horquillas para Sherco y GasGas, y en estas marcas no se conoce problema tan generalizado.

Sobre el comportamiento de la suspensión, me compré la roja porque me gusta estéticamente más y, también, porque me ahorré mil eurillos, aunque con la mosca en la oreja por si echaría de menos las suspensiones ‘buenas’. Tenía intención de cambiar el amortiguador trasero por un showa, pero por ahora me gusta como funciona. Y la horquilla tampoco me hace añorar mi antigua showa. Si te entretienes un poco en ajustar la suspensión a tu peso y gustos, ambos trenes funcionan bien coordinados y la moto es más viva que mi antigua 4RT ‘full-showeada’. Y el motor es mucho más maduro y conducible que el antiguo. Por ahora estoy satisfecho con la moto, aunque he de decir que al segundo día ya había violado la garantía…

Un cordial saludo y que se solucione pronto vuestros problemas,

JM

[JM]

Buenas,

Desde hace un par de modelos, las OSSA viene con una pequeña pila que facilita el arranque y el funcionamiento en baja. Antes de tomar alternativas tan drásticas (y no muy halagüeñas, piensa que la ECU de tu moto necesita varias señales que utiliza, no sólo para inyectar gasolina, sino para hacer saltar la chispa) consulta con la fábrica. Seguro que puedes actualizarte. Por ahí (sobre todo, en Italia) se ven muchas y funcionan bien.

No obstante, si aún quieres una con carburador, tal vez alguien te la quiera cambiar por una GG.

Un saludo,

JM

[JM]

¡Magnífico trabajo y mejor aún por las ganas con las que lo compartes con nosotros!

Tienes toda la razón en que, con tiempo y ganas, se logran los mismos (o mejores) resultados que con billetes. Lo que no tiene precio es la satisfacción de darle una patada y saber que todo lo que hay ahí debajo ha pasado por tus manos y funciona perfectamente. También le da a tu moto un valor especial (ya verás como te cuesta desprenderte de ella, llegado el momento). Si quieres, con un poco de tiempo más (y un dinerillo extra) puedes llevar tu moto a un ‘stage 2’ como hice con una exacta a la tuya hace mil años. Yoyi tiene la historia en HTML, si considera que es de interés general a lo mejor la puede poner por aquí.

Enhorabuena de nuevo por tu contribución y por tus amigos. ¡Me gusta el silencioso-espingarda!

Un cordial saludo,

JM

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