@jm
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Sí. Recuerdo que quedó conforme, pero no recuerdo el coche. Tal vez era de Renault, pero no pongo la mano en el fuego, lo siento.
Un saludo,
JM.
Yo tengo unas libretas llenas de notas, pero creo que voy a seguir tu ejemplo. Una imagen vale más que mil palabras (sobre todo, si se manchan de aceite!)
Un cordial saludo,
JM
Yo conozco a Pedro desde hace muchos años, antes de tener la tienda, y doy fe de su pasión por el trial. Y después, también, les he comprado varias veces, con total satisfacción. Si hubo algún malentendido, creo que deberías haberlo aclarado personalmente, antes de inscribirte en el foro para dejar este mensaje tal vez desmedido. Hablando se entiende la gente,
Un cordial saludo,
JM
¡Muchas gracias, Casiacero!
Información muy completa y documentada gráficamente. Mejor, imposible.
Un cordial saludo,
JM
Buenas noches,
Hombre, si la moto está documentada correctamente y, encima, anda bien, miel sobre hojuelas. Pero si vas a correr triales y no piensas andar mucho por delante de los civiles, tal vez merezca la pena volcarse en el aspecto mecánico más que en el legal. No obstante, no me hagas mucho caso, que los expertos en clásicas ya te dan buenos consejos. Pero, lo más importante:
¿Has probado ya la moto?
Un cordial saludo,
JM
Buenas noches,
El tema de la potencia es interesante, pero creo que es aún más interesante la declaración de intenciones del modelo con chasis y escape tradicional. Sin duda estos de Vértigo (¿con o sin tilde?) han visto este año el hueco que podría haber dejado GG (¡esperemos que no!) y no han tardado en hacer una moto de 5000 euros. Esto significa que hay ganas de ganar mercado y que ya no se trata sólo del ejercicio de estilo inicial, para sibaritas.
La cosa promete.
Un saludo,
JM
Pedropedales… ¿has visto ‘El marciano’? Ese no te llega a la altura de las estriberas… B) Por cierto, en el foro antiguo había un post de alguien que, efectivamente, había montado una bomba de gasolina de coche en su 4RT, pero no lo encuentro :blush:
JM
Buenas noches,
Pedropedales y Casiacero dan buenos consejos. Ya se sabe que es muy difícil resistirse a la tentación de estrenar a tope la moto en vez de ponerse a revisar conexiones, pero es una medida preventiva que, cuando la moto es nueva, es más fácil de hacer. Es entretenido, pero así conoces mejor tu moto. Beta y Honda publican los esquemas eléctricos con total precisión y es muy fácil comprobarlos antes de que se ensucien o se piquen los contactos. La funda termorretráctil y la silicona negra para los agujerillos traseros de los conectores (como el CDI) son fundamentales.
Como ejemplo, hace 10 años me entretuve un par de horas en sellar toda la instalación de mi GG y aún sigue intacta, sin haber dado ni el más mínimo problema. ¡Y eso que tuve que descubrir el diagrama de conexiones!
En tu caso, no obstante, parece que alguien ha confundido las clemas. Bájate el diagrama y revísalo, antes de fundir algo caro. Ya nos contarás.
Un cordial saludo,
Hombre… canas sí, vértigos… todavía no. Vamos a esperar a ver. Y la sugerencia de llevar a la señora al aperitivo en sherpa… ¡me la guardo para cuando prepare el divorcio! ¡Es maquiavélica!
Un cordial saludo,
JM
Hola amigo Sirap,
Antes de agobiarte con los papeleos, date un garbeo con la susodicha y comprueba que funciona bien o, al menos, que lo malo se puede solucionar fácilmente. Y después te lías con los papeles si merece la pena.
Y sobre el ‘valor de una clásica’, esta dicho en el tono más jovial que os podáis imaginar. No se tome como ofensa ni mofa de la afición de nadie, que yo soy el primero que llega a ver una ‘carrera de jierros’ y el último que se va. ¡Me gustan todas!
Un cordial saludo,
JM
¿Seguro que no hay sitio para las tres en tu garaje?
Gracias, SherpaT, me alegro de que te haya gustado. Y sobre la pregunta, sitio tengo, pero estoy seguro de que en otra familia vivirá mejor (y, de paso, me ayudará a convencer a mi esposa de carne y hueso de que lo mío no es una enfermedad). Lleva todo el tiempo parada desde que se la compré a ‘Cota200’ en inmaculado estado.
Jo, ¡cómo me conoces, LittleMilton!
Un cordial saludo,
JM
¿Por qué la Gas Gas?
Bueno, no quería personalizar el mensaje, ya digo que ‘la moto’ es la que cada cual tiene en su corazón. No obstante, si interesa el asunto, lo explico brevemente para no desvirtuar el ángel de cada uno.
Mi GG es una moto muy común, la compré hace 10 años justos en un momento de debilidad, porque ya tenía otras en el sótano (entre ellas la primera 4RT 2005). En ese momento (¡y en cuál sí, dirás!) GG no iba muy boyante y tiró de Öhlins atrás y Marzocchi de aluminio delante para hacer un producto atractivo. Comenté el detalle en el foro antiguo y el genial Corsino me tiró de la lengua. En un alarde de arrogancia lancé la bravata: «Si Raga gana el mundial, me la compro.»
Raga ganó y me la compré.
Tuvimos un mal comienzo, pues llegó con el guardabarros roto (los transportistas) y la pinza trasera perdiendo líquido (los montadores de AJP). Adolfo se portó como lo que es y enseguida tuve el recambio. Y… ya que me puse a desmontar… ¡¡desmonté todo!! Total, como tenía la 4RT para aburrirme mecánicamente, con la GG me divertía a lo grande. En ese ‘cuerpo-a-cuerpo’ mecánico que nos llevó hasta navidad, aprecié un motor años luz por delante de los demás (en diseño) y malentendido por un montaje apresurado. Cuando la monté de nuevo, funcionaba tan bien, que tardé sólo dos semanas en vender la 4RT.
Desde aquel año han ocurrido muchas cosas en mi vida, algunas malas, otras buenas. Entre unas y otras, siempre tenía el hueco para evadirme en el campo y, a la vuelta, fijarme en algún detalle que se podía mejorar. En diez años, mi GG ha acumulado multitud de piezas hechas a mano y un montón de sentimientos volcados en el ínterin. Ha gastado dos pistones, innumerables neumáticos y pastillas, dos manillares, quinientos mil litros de gasolina y diez años de mi vida. No solo eso, sino que ha visto pasar por al lado suyo cuatro o cinco motos (ya he perdido la cuenta) que llegaron más nuevas que ella y se volvieron a ir más nuevas que ella. La última, la 4RT del domingo.
Es un modelo muy corriente. Se hicieron muchas ese año y se vendieron muy bien. Pero mi unidad es única.
Como ya peino canas (el otro día me lo dijeron) tengo que aprovechar para probar más motos mientras pueda. La 4RT ya está tachada de la lista (dos veces), ahora voy a por otra. Pero éste es un juego diferente; más frívolo y superficial, donde la GG nunca pide cartas.
Y la Sherpa… bueno, aunque peine canas, ¡¡no son tantas!! Es una moto de museo y tiene su aquél, pero a mí me pilló muy joven. No me identifico con ella. Debe dejar hueco para el frívolo paseillo de modelos cuanto antes. Si alguien la quiere, es a 1978 lo que mi GG a 2006. Regla de tres, donde sobra una.
Un cordial saludo,
JM.
Hola a todos,
Gracias por leerlo y, sobre todo, por volver a juntaros todos como amigos en un hilo agradable. El nombre o la marca de las motos es lo de menos, cada uno, por nuestra edad e historia, tenemos ‘esa moto’ que es especial. No importa si es 2T o 4T, si es checa o eslovaca, si es azul o roja o si tiene dos o tres amortiguadores. Está más que demostrado que el trialero es el más sentimental de los moteros camperos, tal vez porque aprende a desarrollar ese ‘tacto mágico’ que los demás campistas nos envidian.
He apelado a vuestra sensibilidad para que veáis que son más cosas las que nos unen que las que nos separan. Muchas veces disfrutamos mucho más con lo sencillo, con lo improvisado, que con los grandes acontecimientos. Cada uno de nosotros es ‘trialero a su manera’ y su disfrute es particular. Lo importante es disfrutar y compartirlo.
Un cordial saludo,
JM
Buenas,
Si después de hacer lo que te recomienda Casiacero no das con la tecla, no hurgues más: la moto está en garantía y tiene que hacerse cargo la tienda. Que tomen nota del incidente, por si se hubiera dañado algún elemento.
Las betas tienen fama de tener una instalación eléctrica de serie muy extraña. Si han quitado luces, probablemente han desconectado el ventilador. En el manual (página 14: http://www.betamotor.com/system/attachments/0000/9142/Evo2T_2015_ES.pdf ) puedes ver que la corriente pasa por la botonera del manilla antes de ir al regulador. Si han eliminado alguna manguera de cables, tal vez esté ahí la explicación de porqué se enciende en ventilador cuando pulsas el botón de luces. Ojo con estas cosas, merece la pena revisar la instalación cuando la moto está sin estrenar.
Un saludo,
JM
Gracias a vosotros por leerlo. Está basado en una historia real.
Siempre hemos hablado del cariño que se les coge a las motos, pero no del que nos tienen ellas a nosotros. Creo que no viene mal un poco de romanticismo puro al foro, en estos momentos tan chungos que estamos pasando por diversas circunstancias.
Un cordial saludo,
JM
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