[Jcmveterano]

Trialtri, gracias por ampliar mi cultura trialera. Darle a una «tosca» es una delicia. la seguridad que te da es como el granito de La Cabrera o Valdemanco, nada que ver con la piedra negra de Bilbao-Pagasarri que parece jabón !!!

[Jcmveterano]

Yoyi, sin duda una fantástica noticia para todos los trialeros, aunque alguno piense que es sólo para su alegría por ser trial «moderno» (y no miro a nadie…) B)

[Jcmveterano]

Y nieve también! (a mí me tocó dos años seguidos, el «picnic» del avituallamiento era para hombres !). Pero merece la pena. Esos escalones de río que piensas que te vas a matar y agarran como lija :cheer:

[Jcmveterano]

Ceropies qué envidia (sana) cuando me hablas de Gallifa. Me vienen los Cingles a la memoria… Hay que decir que para correr esa prueba con una 315 necesitaríamos algún depósito auxiliar de gasofa, si no no llegamos a Cabanelles !

[Jcmveterano]

Gracias Jrk315. Por cierto, la moto la tienes impecable – enhorabuena! La mía prefiero no enseñarla en público, aparte de ser del ’98 tiene bastantes batallas encima y sin curar algunas heridas… :)

[Jcmveterano]

He oído que pudo ser el mochilero de Fuji?, pero no me hagáis mucho caso…

[Jcmveterano]

Gracias Jrk315 y Siderot por lo de la culata martin clerch. intentaré probarla (aunque el motor no pica biela y pensaba que el cambio de culata era para quitarle algo de compresión). De reglajes carburador puede alguien guiarme ?

[Jcmveterano]

Emocionante final a más no poder, y espectacular el despliegue y tecnología de las cámaras! El otro día en el indoor ya solté algún que otro improperio contra el realizador, por algunas «fantásticas» tomas (desde el final de zona se veía el casco de Cabes cuando le iba a dar al primer escalón, y luego cómo desaparecía, de lo que concluías que había hecho fiasco).

[Jcmveterano]

Pues yo no había tenido ninguna cota 315 (y eso que he tenido 348, 304, 307 y 309), pero hace un par de años después de vender mi Sherco al pasarme a clásicas (Cota 242) pillé una del ’98 en buen estado, para de vez en cuando poder tirar de embrague un poco y darle a algún escalón (eso sí, cada año más bajo…).

El primer problema que observé fué el embrague, no conseguía controlarlo, aún en caliente a ratos «tiraba» en función de las revoluciones del motor. Lo primero que hice fué cambiar el aceite pero no conseguí mejora alguna, así que le cambié los discos por unos surflex ya el embrague funciona correctamente (salvo en frío que hay que hacerla andar un poco en primera hasta que se sueltan).

La serie de ese año venía con un Dellorto phbh 26 que tragaba gasolina como un Hummer (la estrené en Arinsal y tenía que llevar una botella con gasolina en la mochila porque no llegaba ni a la mitad del repostaje). Así que a la vuelta del trial le puse un Keihin y solucioné el problema (aunque los keihin también tragan lo suyo) y gané en patada.

Sin embargo no me he puesto a carburar todavía, y noto que le falta un poco de estirada. Por eso aprovecho este hilo por si alguien me puede decir los chiclés de alta y baja y posición de aguja recomendables (altitud nivel del mar – 300 mts aprox)

Otro problema que tengo es que no puedo regular el hidráulico del amortiguador porque parece que el que lo reparó anuló el tornillo (está bloqueado). Me temo que esto tenga mala solución, si alguien sabe si me puedo atrever a desmontarlo, lo agradecería mucho.
(Lo mismo hizo con el tornillo del hidráulico de la botella derecha…)

Por lo demás, una moto preciosa, fiable, un chasis superrígido, apuntas al final de los obstáculos y la moto va como una flecha sin titubear. Vamos que pienso andar con esta moto muuchos años, como si fuera mi «moderna».

Gracias y saludos a todos los 315’eros!!!

[Jcmveterano]

Totalmente de acuerdo jaui.

[Jcmveterano]

Después de muchos meses sin entrar en el foro, y después de pasada la resaca de la última crisis, pensaba que se podría intentar otra vez tener alguna discusión mínimamente rigurosa contigo… infeliz de mí!

O sea que según tú, este trial ha sido simplemente perfecto, insuperable.

No querer responder concretamente a unas preguntas tan simples dicen mucho de tí, y yo por mi parte me retiro de nuevo.

Saludos

[Jcmveterano]

Tres preguntas para Siderot: ¿Te gustó el trial? ¿Qué te pareció que la mitad de los pilotos hicieran todo fiascos? ¿Habrías cambiado algo? Gracias por anticipado por tus comentarios.

[Jcmveterano]

Coincido plenamente con los comentarios anteriores. Es cierto que precisamente en la modalidad indoor es donde más se aprecian las diferencias de nivel entre pilotos. Por otro lado, no parece lógico limitar la tecnología en esta modalidad, que es la más acrobática. Por lo tanto parece como si la propia evolución de la motos, las técnicas de pilotaje y el nivel tan alto de exigencia podrían hacer morir el indoor.

Sin embargo por otro lado echo en falta bastante más imaginación y medios a la hora de diseñar las zonas. Seguro que se podrían hacer con mucha más selectividad y vistosidad, y no el lamentable espectáculo que hemos visto. Por ejemplo se ha quitado la cascada de agua (no sé desde cuándo) o las grandes rampas-castillo. Me parece ridículo montar una zona con unas rocas aisladas unas de otras. o los mini-contenedores que parecen de juguete.

Las ruedas gigantes de Michelín eran mucho más espectaculares! A nada que se le pusiera más imaginación y criterio a la hora de diseñar las zonas seguro que se ganaba en espectáculo.

Por lo menos creo que ahora penalizan por apoyarse con la puntera de la bota (menos mal, porque este vicio ha hecho mucho daño en el trial outdoor, viendo a muchos chavales abusar de esta «técnica» tan poco estética y encima protestar si se les marca pie…)

[Jcmveterano]

greeves, debo ser muy torpe con esto de internet, no consigo copiar el enlace para visionar el video. alguien me puede ayudar por favor !!! mil gracias !

[Jcmveterano]

Greeves,

gracias por los videos (y más aún con lo que te ha costado colgarlos ;) . La verdad viendo la zona de pre 65 hay que decir que los que os metéis en esas subidas con esos hierros los tenéis bien grandes!!!

En cuanto al trial del campeonato británico no sé qué pensar. Por un lado tienes toda la razón, la inmensa mayoría de las pasadas son cincos si se aplica el reglamento estrictamente.

Por otro lado, si no fuera non-stop, el paso por la zonas habría sido mucho más lento, con lo cual (pienso) el trial habría sido menos entretenido para el público, a la vez que las puntuaciones habría bajado (no me atrevo a calcular cuánto, por lo resbaladizo del terreno).

Tampoco sabemos si hubo muchas controversias por las puntuaciones («por qué me has puesto un cinco si sólo he estado medio segundo más parado que el anterior, etc.»).

Quitando el (importante) problema de determinar si hay fiasco o no, y el marcaje de las zonas que habría que haberlas diseñado más «no-stop» / sencillas para que se hubieran visto más ceros y unos, pienso que el trial es mucho más dinámico y entretenido que en «stop stop».

También estoy de acuerdo contigo que es muy difícil para los pilotos actuales aplicar sus técnicas sin detenerse. Por eso pienso que esas «microparadas» podrían ser aceptadas, aunque entramos otra vez en la problemática de cómo medirlas sin sancionarlas. Pienso que un sistema de bonificación por tiempo en zona podría ser una solución al problema.

Lo que no veo claro es lo de dejar dos reglamentos en paralelo (stop y non-stop). Si ya somos pocos nos dividiríamos aún más y sería mucho más difícil conseguir participaciones mínimamente aceptables en los triales, y sobre todo que el público no sabría en qué consiste el trial («pero se puede parar o no??»). Otra cosa son los indoor que pienso que sí se pueden diferenciar perfectamente del trial outdoor con su propio reglamento (como ya lo tiene).

En cualquier caso, si nos acordamos del video que publicó la FIM para que todos supiéramos bien qué era fiasco y qué no, pienso que ese sí que fue un fiasco bien gordo…

Habría que buscar una solución al tema del stop=fiasco, manteniendo el espíritu del non-stop (no te detengas a descansar, porque cansas al espectador). Junto con el reglamento, se podría modificar el formato de los triales (más largos, fijar una capacidad mínima de los depósitos, peso mínimo, sin mochilero en zona, menos ayuda externa, y zonas marcadas adecuadamente para un trial más dinámico – que no más fácil, y otras muchas otras propuestas que se han debatido aquí).

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