Buenas, por el horno no hay problemas, tengo uno grande domestico hasta 250º, que empleamos para otras temas de piezas de fibra.
La pintura que utilizamos hasta 600º y la aplicamos sobre el hierro visto, sin imprimación. En una ocasión me comentaron que había pinturas hasta 1000º/1200º que dan buen resultado, pero no las localizo, eran en spray, lo ideal sería a pistola. A ver si alguien me puede decir algo.
Buenas, por el horno no hay problemas, tengo uno grande domestico hasta 250º, que empleamos para otras temas de piezas de fibra.
La pintura que utilizamos hasta 600º y la aplicamos sobre el hierro visto, sin imprimación. En una ocasión me comentaron que había pinturas hasta 1000º/1200º que dan buen resultado, pero no las localizo, eran en spray, lo ideal sería a pistola. A ver si alguien me puede decir algo.
El anclaje de la maneta se puede soldar, se sueldan incluso las manetas. Lo único que tienes que retirar cualquier elemento plástico y retenes para que la temperatura no los dañe, ten en cuenta que es fundición y se generarán puntos de tensión por la soldadura, comprueba que no se quede deforme el alojamiento del pistón. Has mirado si un repuesto de las mismas características aunque de segunda mano te saldrá a cuenta, si no tienes TIG, lo mismo soldarlo en un taller es más caro.
El anclaje de la maneta se puede soldar, se sueldan incluso las manetas. Lo único que tienes que retirar cualquier elemento plástico y retenes para que la temperatura no los dañe, ten en cuenta que es fundición y se generarán puntos de tensión por la soldadura, comprueba que no se quede deforme el alojamiento del pistón. Has mirado si un repuesto de las mismas características aunque de segunda mano te saldrá a cuenta, si no tienes TIG, lo mismo soldarlo en un taller es más caro.
El anclaje de la maneta se puede soldar, se sueldan incluso las manetas. Lo único que tienes que retirar cualquier elemento plástico y retenes para que la temperatura no los dañe, ten en cuenta que es fundición y se generarán puntos de tensión por la soldadura, comprueba que no se quede deforme el alojamiento del pistón. Has mirado si un repuesto de las mismas características aunque de segunda mano te saldrá a cuenta, si no tienes TIG, lo mismo soldarlo en un taller es más caro.
No lo sabía, que según iban pasando las motos las rocas mojadas resbalaban menos, imagino por la goma que se deposita en estas. Aquí en Gran Canaria poca experiencia con agua, aunque cuando llueve aprovecho, pero la última vez que llovió casi la lio. En un barranco cerca de casa, pase de estar con un palmo escaso de agua, a pasar en 10 minutos a cubrir el agua la culata del motor, tramo de barranco estrecho con las paredes laterales tipo cañón, sin escapatoria y el agua me fue arrastrando más de 100 m. subido en la moto como pude, hasta que pude subirme a una plataforma, de un invernadero donde me pude agarrar. A la media hora, solo charcos, total un buen susto, si baja más agua no se qué hubiera pasado.
Opino igual que greeves, hay que tener un fondo físico importante, es la dureza de estos triales endurance, quizás no las zonas, aunque casi siempre en mojado y rocas sueltas, no sé qué decir.
Deberían de premiar solo por terminar y este año las condiciones meteorológicas han sido buenas, no quiero imaginar la dureza un año con frio y lluvia.
Ok, interprete mal, creí que la moto era la tuya.
Yo tengo una txt 280 pro más antigua del 2008 con un Keihin PWK 28, no son motos comparables, pero arranca bien. En frío estárter y a la primera, cuando se me cala en algún obstáculo por falta de pericia, algunas veces tengo que dar dos o tres patadas, generalmente a la primera.
Ahora la llevo con una bujía de iridio, por probar, pero no he notado ninguna diferencia con la normal. Siempre con filtro de gasolina, desmonto y limpio el carburador un par de veces al año. Lo mismo con los filtros de aire, tengo varios y siempre lo cambio en cada salida.
A ver si un compañero con una moto más moderna o como la tuya tiene el mismo problema o es algo común con la versión.
Finalmente para mi sorpresa, no hizo falta el extractor, le di varios golpecitos por el perimetro del volante magnético con un martillo de nylon y se soltó. 
Javidjtech, la moto es nueva, ya tuviste un problema con el embrague.
No es mejor acudir al concesionario donde la compraste, moto en garantía, es posible que no sea de carburación, y sea otro problema.
Saludos.
A mí me gustan más las Gas Gas, pero una TXT 300 racing para empezar, si no tienes experiencia puede ser duro.
Tengo una TXT 280 pro con un Keihin, es una pasada de ligera y como entrega la potencia, que voy a suavizar algo probando con un volante de inercia.
Como te dicen los compañeros, las Shercos tienen un acabado algo más esmerado que las Gas Gas, pero suficiente.
Lo que te recomiendo como el resto, es que este matriculada, corren malos tiempos para las motos de trial y sin matricular ni te cuento.
Buenas, localizada la fuga, tiene su origen en el manguito de entrada al radiador, entre este y la boca del tubo de engarce del radiador, como si la abrazadera tipo cobra no hiciera correctamente presión, o el manguito esta viejo y hasta que no se dilata, pierde unas gotillas. Aprovecho y cambio los manguitos y abrazaderas.
También cuando la moto esta al ralentí, el ventilador gira más despacio, puesto que el motor hasta que no alcanza cierta revoluciones, entiendo que el encendido no genera 12 v., no lo he medido. El rectificador de AC/DC del electro lo elimine y como llevo leds, instale uno mayor capacidad de Honda, encapsulado, casi del mismo tamaño y este si lo medí y da 12 v. Es posible que el regulador este dañado y hasta que no se revoluciona la moto no funciona correctamente?
El ventilador hace tiempo le hice un taladro de 2 mm en el aspa, próximo al eje, y de tanto en tanto con la cánula del spray le hecho un poquito de grasa de litio, que no quita para este desgastado el eje, pero cuando le hecho la grasa, lo pruebo con una fuente de alimentación de 12 v, y bufa.
De todas maneras iba a comprar un tapón nuevo, no me apetece quedarme por ahí tirado sin líquido refrigerante, espero que se resuelva y no sea otra avería.
Saludos.
Como te comenta Pedropedales el rojo base con el que arrancan el resto de tonos de la gama es RAL 3000, pero no te fíes de las cartas de colores de Internet y menos a través de un monitor, no hay 2 rojos iguales, siempre carta de color física, sino te llevaras sorpresas. También tienes la opción de extraer una lámina de pintura del chasis y en la tienda de pintura en un momento con un medidor de color (espectrofotómetro) lo clavan.
Casiacero buena foto, al fondo Arinaga, Balos, Vecindario etc., que bueno.
Saludos.
