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si, Juanjo lo ha relatado correctamente. Lo que ya se ha apuntado es que es clave el modelo deportivo que pretendas promocionar

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tiene razon «Yoyi» en que el fin (uno de los basicos) es vender motos, porque es requisito indispensable tener una moto para hacer trial. En ese simil no serian las camisetas el objetivo, mas bien los balones

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….. Estos delirios tuyos están recordándome a las filosofadas de nuestro amigo Interzona, salvo que en su caso tienen la justificación del desconocimiento o larga desconexión con esta actividad…

de nada «Yoyi», gracias a ti…

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«Yoyi», mis intervenciones por aqui nunca han sido mal intencionadas. Te lo cuento publicamente ante el ataque del de siempre, cuando no se le ha nombrado. El comentario que ha hecho es de mal gusto y ademas interpreta algo que es falso. Si lo dice por la anecdota de la foto, el sabra lo que quiere ver

aparte, entre el trial y yo queda un vinculo en cierto modo tan debil que solo la existencia de autenticos amantes del mismo que son conscientes de su situacion me hace interesarme aun por el. Y esto va en buena medida por el director de este foro. Pero tengo que reconocer que aunque este deporte signifco casi todo para mi en cuanto a actividad deportva y de compañerismo, no veo nada claro el futuro juntos

hago critica con animo constructivo ante lo que considero esta incorrecto. Para loas ya hay mucho. Sobre la sacudida del foro que pide el de siempre, decir que el hecho de haber vuelto de dos expulsiones (a peticion del publico) no lo ha hecho, supongo, nadie mas. Y si lo hice fue por sumar mas que restar. Como no quiero ni que se tenga que plantear ninguna incomodidad el dire, voy a dejarlo y ya si nos llegamos a ver vemos si el trial y yo podemos seguir en relacion

en corto, lo de girar o no girar («Side», tomalo como respuesta a tu post) y lo de los «rotulos» no es inocuo. Los unicos que podeis decidir si girar o no y ir marcados o no sois vosotros. En el primer asunto ya se ven claras las repercusiones, en el segundo, prepararos para seguir perdiendo autonomia y capacidad de direccion

saludos y suerte

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observemos estas fotos, las dos del mismo trial en diferentes epocas, de dos pilotos asiduos y experimentados

que se aprecia a simple vista?.., lo dejo a opinion de cada cual…

buen ojo por parte de «administracion», no iba solo por ahi, pero hay que reconocer que queria meterle un gol. La foto se la paso cuando tenga ocasion por si esta interesada en su estudio

lo » otro» que habia que ver es la posicion de recto y la de giro

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«zero», comparto la observacion. La cosa tiene tela, seis dias de zonas y un monton de kms y solo un pie…

recordais el lema del entreno en trial » años 70″..?, mas o menos…, hacer cero entrenando era un mal sintoma…, debe pasar que ahora no se hace ninguno y por «estadistica» no tienen mas remedio que salir en las carreras

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«Side», tienes razon en que se pueden hacer cosas muy variadas con una moto, y mas si la preparas para ello. La cuestion esta en que decidas querer hacer y como. Te doy una idea, suspension con extension con ayuda de gases de escape, es viable…

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editado (cambio de foto)

observemos estas fotos, las dos del mismo trial en diferentes epocas, de dos pilotos asiduos y experimentados

que se aprecia a simple vista?.., lo dejo a opinion de cada cual…

esta otra de regalo

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…Querrá decir lo que te hemos dicho ya varias veces unos cuantos. Si sigues viviendo en el pasado jamás lo entenderás.

no vivo en el pasado, eso es una idea «vuestra» y que me quereis adjudicar. Un monton de veces me he reenganchado al trial desde que tuve las 348 y 200 compradas en el año de aparicion. Como datos, GG 125 (aire), 304 (segunda mano), Halley (s.m.), 314 R (nueva), 242 (s.m.), Rev 3 125 (s.m.), Twenty 250, 327 (s.m)…, de que pasado me hablas?…, (dicho sin acritud)…, para mi que ha sido un intento de «presente continuo».., y me dejo por ahi otra 200 y no se si alguna mas

…En cuanto a si se permitía mover la moto, este trial tiene un reglamento non stop, y por lo tanto se puede mover sin parar, o con un margen de parada de dos o tres segundos. El marcaje de las zonas es absolutamente natural y non stop.

aqui esta la clave principal. Las zonas son naturales, como decis, mas o menos las mismas. Lo que ha cambiado es que ahora se permite evitar los giros, a cambio de saber hacer el truco que lo permite. Con esto la difucultad del giro forzado y hasta el » ataque» oblicuo desaparecen en gran medida. Las trazadas pasan a ser en recto y bien asentados, 2 o 3 segundos de preparacion

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si que parece que los que se dedican en plan profesional le dedican mas horas, por decirlo asi. Pero no pienso.que esta sea la cuestion de fondo. Las motos de hoy son mas prestacionales en terminos absolutos, a igualdad de zona, probable que de el 5 se queda en 3 y el 3 en 0 o 1. Los pilotos de hoy no pienso que sean mejores que los de antes, tampoco peores; pero la clase es la clase, y a Gorgot no le tosia nadie en un monton de años aqui, solo Soler (que lo hizo antes) estaba por ahi. Ya sabemos que ahora tenemos muchos campeones (de lo de ahora) pero si el mejor del pais acaba un trial con 153 puntos y uno de los punteros de ahora lo hace con 2, algo querra decir. A sinple vista, que para los tops de ahora esta mas facil que antes, teniendo en cuenta todas esas variables que no rechazo

una pregunta, en este trial se permitia «mover» la moto?..

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?????….

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yo hablo de lo que veo, y igual asi consigo que otro lo vea. A ver si solo vamos a estar para el halago y no para la critica. Ninguna intencion de estropear un hilo

saludos

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espero que salga bien. Aparte de esto y no con intencion de quitaros el ambiente de positividad, hago una critica al cartel del trial. Yo lo hubiera presentado de otra forma, y no por inteteres o gusto particular, por una cuestion de interes general. Si alguien lo ve que lo cuente, y le digo si acierta en a que me refiero

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este hilo lo abri pensando en un tema concreto por su relacion con el titulo del mismo. No ha tenido ninguna interaccion, lo que aparte de esperable o no, no es positivo. Si solo nos quedamos en lo superficial y no llegamos a los temas de fondo que lo genera, no se tendra el control de ello

en todo caso, alguien me puede decir en que tema concreto pensaba cuando abri el hilo?…

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…Porque no olvidemos que el sentido de esta pregunta no reside en el predicado (…»el Trial es más peligroso»),sino en el complemento del predicado: DEBE EVOLUCIONAR LIBRE ó DEBE CAMBIAR LA TENDENCIA..

que no. El sentido de la pregunta es si ha aumentado su peligrosidad, hasta ser demasiada o no. Y en sencillo, si «simplemente» se ha hecho peligroso. Y en un aparte, que quieres decir con evolucion libre?.., que no haya regulacion y que cada cual haga lo que quiera?…,

… ¿Qué es más peligroso? – Ir a 180 kms/hora sobre un Fiat Panda ó ir a 220 Kms/hora sobre un Golf GTI? – Obviamente el margen de seguridad del Golf GTI es inmensamente superior al del Panda…

no estas muy afortunado en esto. De entrada un Panda no llega a 120, y el margen de seguridad es particular de cada uno. Cualquiera de los dos entra en peligro si lo supera. Que prefieres tener un accidente con un Panda a 80 en autopista o a 250 con el Golf?.., ya por seguirte el juego

…¿Te sientes más seguro en un Panda,a 180 Kms/hora,conducido por Fernando Alonso ó si al volante va tu mujer?…

ese no es el tema, tu capacidad para «enredar», una vez «denunciada» deberia tener la respuesta de no responder, para actuar con inteligencia. Aqui estamos tratando del «circuito» en el que ese Panda fuese conducido a 180, no de quien lo pudiera conducir

…Mi conclusión sería que la tolerancia al riesgo es muchísimo mayor en Toni Bou que en un aficionado medio.

no se trata de esto, el riesgo es el mismo para ambos ante una misma zona, en caso de error. El riesgo de Bou si falla es el mismo del aficionado si falla, el riesgo lo da la zona. La habilidad solo disminuye la probabilidad del fallo, que no te caigas. Bou tiene menos riesgo de caerse, pero no analizamos el riesgo de caida, estamos viendo el riesgo de las consecuncias de la misma

…la «peligrosidad» es un término subjetivo que se percibe «desde fuera» y antes de ejecutar una zona y que la falta de tensión y concentración en los pasos aparentemente menos complicados es donde habitualmente suceden las lesiones.

si es un paso poco complicado es que no tiene dificultad, y si no tiene dificultad es poco probable que se produzca el error, y si no hay error no hay accidente, no hay peligro. La concentracion del piloto es la misma en toda la zona, es un minuto para el que te preparas de antemano, no me parece que se planee diferente concentracion entre un tramo u otro. Aparte, si no es complicado, es que no tiene peligro, no mas que te caigas en un sitio «facil»…

…El Trial sigue siendo el deporte del motor menos peligroso de todos,…y la tolerancia al riesgo no es más que una percepción subjetiva que es mayor ó menor dependiendo de la edad y de la preparación y capacitación de cada piloto…

el riesgo que cada cual quiera asumir es subjetivo desde su punto de vista. Habra gente que no quiera ni subirse a una moto por considerarla peligrosa, en cualquier circunstancia. Eso es una cosa, y otra el riesgo objetivo, asumido o no, tolerado o no, que es diferente de caer de tres metros a hacerlo de uno y medio

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