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Ahora tengo una cota 200 con la que no noto la falta de potencia que sí apreciaba en ocasiones con la sherpa 125. Es todo suavidad y no te deja tirado en las subidas pronunciadas. Me encanta cómo va y me parece preciosa.
Aunque, en mi opinión, las cotas más bonitas son, por este orden, la 349 primera serie y la 348.
Saludos.
entiendo lo que pones y lo comparto en general. Empezando por el final, sobre los gustos, aun teniendo en cuenta que son temas subjetivos, opino como «Juanjo» que la primera 349 era, es demasiado alta de «cintura». Esteticamente puede gustar, pero es mas una trail que una trial, en lo referido. Para ir sentado mejor, pero para trial…
lo que comentas de la potencia que no notas faltar, como en la Sherpa 125, es como dices. La 200 es 175, redondeando, y eso se nota. Es el desarrollo, supongo, de la 172, una cilindrada y modelo con mucho carisma en lo que era, es Montesa. En el caso de la 172, me parece que era igual en chasis a la Cota 123, y con el aumento de cilindrada aquello era un «cohete». Que epoca aquella en que se podia facilmente pasar de tener una 74, 123, 172.., rectificando o cambiando cilindro, piston, etc!!!
y referente a la comparacion de 200 y 349, para mi supone comparar moto de trial grande con moto de trial mediana. Una seria mas adecuada para iniciarse, o para pilotos de no mucha talla y/o peso, y la otra para expertos o pilotos grandes
y ambas son motos de trial, no como las de ahora, que responden a la mutacion al x-trial, y no son autenticas trialeras. En realidad, despues de la controversia surgida, se puede simplificar, con acierto, que el trial es lo que se ha dado en llamar, erroneamente, trial clasico. Lo otro es una «deriva», que curiosamente ( :angry: :angry: ) le ha usurpado el nombre y su sitio. Pero todo se andara…
un ssaludo
aqui las fotos de ellas. Una cosa que me gustaba de la primera serie era el sistena de tubos para ver el nivel de combustible. Pero parece que perdia por alli
