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quien es este piloto?…

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quien es este piloto?…

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una pregunta relacionada con este hilo, podriais decirme si la participacion en triales, sobre todo locales y regionales ha aumentado, bajado o mantenido de los 70/80 a hoy?

un dato que se pueda objetivar

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una pregunta relacionada con este hilo, podriais decirme si la participacion en triales, sobre todo locales y regionales ha aumentado, bajado o mantenido de los 70/80 a hoy?

un dato que se pueda objetivar

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«forever», cuanto tiempo!…., a ver si se pone algun adivina quien es..

lo de «Siderot» lo digo medio en serio y medio con ironia. Va por sus comentarios sobre que me disperso, que lo que digo son bobadas, que de filosofo y coherente nada, sino todo lo contrario, y mas por el estilo que me dedica…, pero no se lo tomo a mal. El es muy directo…

son sus armas dialecticas, no va con mala intencion ni tampoco me lo tomo asi. Es un comentario sin mas…, aunque veces se pasa un poco de impetu…

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«forever», cuanto tiempo!…., a ver si se pone algun adivina quien es..

lo de «Siderot» lo digo medio en serio y medio con ironia. Va por sus comentarios sobre que me disperso, que lo que digo son bobadas, que de filosofo y coherente nada, sino todo lo contrario, y mas por el estilo que me dedica…, pero no se lo tomo a mal. El es muy directo…

son sus armas dialecticas, no va con mala intencion ni tampoco me lo tomo asi. Es un comentario sin mas…, aunque veces se pasa un poco de impetu…

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….Si no se limita el peso como se ha hecho ahora, y las motos de trial llegasen a los 40 kilos, entonces el trial cambiaría absolutamente su formato y sería igual que el Biketrial, y entonces todos los conceptos y quejas que ha expuiesto Interzona cobrarían pleno sentido y razón… Lo que no entiendo es que un defensor del trial «original» como tú no vea esto.

eso estaba pensando yo del «profe», se esta cambiando de bando por aquello de seguir su vocacion cientifica. Una cosa al respecto, sin que se tome como cuña publicitaria. Se tendera, (ya se hace y siempre es asi) a conseguir el mejor instrumento para la finalidad que se persigue. Para «mover» la «moto» (je) cuanto mas ligera mejor, el ideal pasa a ser la bici. Para alcanzar mayores alturas con la gimnasia trampolin lo mismo. Para que haya una mayor traccion y asentamiento, la cosa cambia. Depende de lo que se busque

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….Si no se limita el peso como se ha hecho ahora, y las motos de trial llegasen a los 40 kilos, entonces el trial cambiaría absolutamente su formato y sería igual que el Biketrial, y entonces todos los conceptos y quejas que ha expuiesto Interzona cobrarían pleno sentido y razón… Lo que no entiendo es que un defensor del trial «original» como tú no vea esto.

eso estaba pensando yo del «profe», se esta cambiando de bando por aquello de seguir su vocacion cientifica. Una cosa al respecto, sin que se tome como cuña publicitaria. Se tendera, (ya se hace y siempre es asi) a conseguir el mejor instrumento para la finalidad que se persigue. Para «mover» la «moto» (je) cuanto mas ligera mejor, el ideal pasa a ser la bici. Para alcanzar mayores alturas con la gimnasia trampolin lo mismo. Para que haya una mayor traccion y asentamiento, la cosa cambia. Depende de lo que se busque

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sentimentalismos aparte, que se respetan, si son exactamente iguales pues como comprador me daria igual, mas o menos. Pero si hay matices, iria a por la mas avanzada. Y si la diferencia de desarrollo se compensa con diferencia de precio, no me gustaria ser mantenedor del avance que otro disfruta. Y aun siendo iguales, y si el propietario hace canbios?…Todo esto teorizando y analizando

no tengo nada ni voy contra estas marcas, incluso compre una (por lo que duro fue mas bien un alquiler) y apoye opinando bastante de la otra. Simplemente como comprador de una trial, preferiria estar seguro de que lo de mi moto es lo mas al dia que puede tener

este hilo, no mio, denota algo sobre esto. Donde va Sherco, se pregunta. Si no hubiera la «otra» marca, la pregunta no se haria

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sentimentalismos aparte, que se respetan, si son exactamente iguales pues como comprador me daria igual, mas o menos. Pero si hay matices, iria a por la mas avanzada. Y si la diferencia de desarrollo se compensa con diferencia de precio, no me gustaria ser mantenedor del avance que otro disfruta. Y aun siendo iguales, y si el propietario hace canbios?…Todo esto teorizando y analizando

no tengo nada ni voy contra estas marcas, incluso compre una (por lo que duro fue mas bien un alquiler) y apoye opinando bastante de la otra. Simplemente como comprador de una trial, preferiria estar seguro de que lo de mi moto es lo mas al dia que puede tener

este hilo, no mio, denota algo sobre esto. Donde va Sherco, se pregunta. Si no hubiera la «otra» marca, la pregunta no se haria

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pues puestos a opinar, si Sherco y Scorpa tienen un mismo propietario lo logico y deseable es que unifique objetivos. Yo incluso unificaria marca. Para que tener dos si con una puedo funcionar?…, sin que suponga que le doy la razon a «Siderot» en lo que discrepamos, los avances que logres en una especialidad, las mejoras que hayas probado…, si esta todo bajo una misma estructura administrativa es mas facil y agil la permeabilidad

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pues puestos a opinar, si Sherco y Scorpa tienen un mismo propietario lo logico y deseable es que unifique objetivos. Yo incluso unificaria marca. Para que tener dos si con una puedo funcionar?…, sin que suponga que le doy la razon a «Siderot» en lo que discrepamos, los avances que logres en una especialidad, las mejoras que hayas probado…, si esta todo bajo una misma estructura administrativa es mas facil y agil la permeabilidad

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…..Lo que no se puede es pretender que todos quieran lo que tú quieres. Y mira, te decía que a mi me gusta TODO el TRIAL, ayer estuve haciendo trial clásico con mi magnífica TRS 2017, me pulí un depósito parando apenas 15 minutos, recorriendo un montón de kilómetros, haciendo zonas de agua, barro, subidas y giros alucinantes, y no moví las ruedas delantera ni trasera prácticamente en toda la mañana, disfruté a lo grande. Hoy he ido a otro sitio, he hecho otro trial, con escalones, saltos, paradas, moviendo lateralmente, y me lo he pasado igual de bien. ¿Por qué iba a tener que renunciar a uno o a lo otro? Pues no…

este discurso te lo gano. Y empiezo por tu final, porque iba a renunciar a uno u otro?…, de acuerdo. Y eso es lo que pido yo. Tu ya tienes el que hoy tenemos todos, el que no digo que no sea trial, del todo. Es para mi un «supertrial», vamos, igual que el otro no es…, cuando digo que no es trial, es porque es «super». Trial es el otro, pero tambien (para que no se me enfaden), pero hablemos claro y con los terminos adecuados. Enduro/superenduro…, cross/supercross…, trial/supertrial. No ibamos a ser tan diferentes

pero en lo concreto, lo que yo defiendo es que pueda ir a un trial con «mi Contact 250» y ganarte a ti con tu TRS. Y eso solo puede pasar (dificil en todo caso) si vamos los dos sin botar y demas. Porque yo eso ni lo domino ni me va. Y no tengo porque renunciar a ello. La «metafisica» de tu frase final es que al que se hace renunciar a algo es a «mi». Lo «mio» (lo que hiciste con tu TRS y yo haria con la GG, la opcion A, no esta reconocida separadamente, se diluye dentro de la B; no me digas que no es asi. Aun cuando dices que «casi no moviste de atras ese dia», se trata de que en ese «estilo» no se puede nunca. Eso hace que puedas tener esas dos opciones, que diferencies claramente eso. Si no se hace eso la B mata a la A , y ya no tienes dos, aunque pienses que si porque te parece que cambias cuando quieres. Tu igual si, pero vete a un trial «libre» diciendote, «hoy voy en estilo A, todo giro, trazada, peralte, y no en plan muermo, dando gas a tope», y como des con uno un poco fino, que haga sus laterales y traseros a eleccion, olvidate de salir en la foto

porque tengo que renunciar al unico que tengo cuando tu incluso reivindicas no querer hacerlo de dos?

pd: si puedo, me dejan y mi salud lo permite, me quedo. Un trialero nunca se va, y aqui ya somos como una familia

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…..Lo que no se puede es pretender que todos quieran lo que tú quieres. Y mira, te decía que a mi me gusta TODO el TRIAL, ayer estuve haciendo trial clásico con mi magnífica TRS 2017, me pulí un depósito parando apenas 15 minutos, recorriendo un montón de kilómetros, haciendo zonas de agua, barro, subidas y giros alucinantes, y no moví las ruedas delantera ni trasera prácticamente en toda la mañana, disfruté a lo grande. Hoy he ido a otro sitio, he hecho otro trial, con escalones, saltos, paradas, moviendo lateralmente, y me lo he pasado igual de bien. ¿Por qué iba a tener que renunciar a uno o a lo otro? Pues no…

este discurso te lo gano. Y empiezo por tu final, porque iba a renunciar a uno u otro?…, de acuerdo. Y eso es lo que pido yo. Tu ya tienes el que hoy tenemos todos, el que no digo que no sea trial, del todo. Es para mi un «supertrial», vamos, igual que el otro no es…, cuando digo que no es trial, es porque es «super». Trial es el otro, pero tambien (para que no se me enfaden), pero hablemos claro y con los terminos adecuados. Enduro/superenduro…, cross/supercross…, trial/supertrial. No ibamos a ser tan diferentes

pero en lo concreto, lo que yo defiendo es que pueda ir a un trial con «mi Contact 250» y ganarte a ti con tu TRS. Y eso solo puede pasar (dificil en todo caso) si vamos los dos sin botar y demas. Porque yo eso ni lo domino ni me va. Y no tengo porque renunciar a ello. La «metafisica» de tu frase final es que al que se hace renunciar a algo es a «mi». Lo «mio» (lo que hiciste con tu TRS y yo haria con la GG, la opcion A, no esta reconocida separadamente, se diluye dentro de la B; no me digas que no es asi. Aun cuando dices que «casi no moviste de atras ese dia», se trata de que en ese «estilo» no se puede nunca. Eso hace que puedas tener esas dos opciones, que diferencies claramente eso. Si no se hace eso la B mata a la A , y ya no tienes dos, aunque pienses que si porque te parece que cambias cuando quieres. Tu igual si, pero vete a un trial «libre» diciendote, «hoy voy en estilo A, todo giro, trazada, peralte, y no en plan muermo, dando gas a tope», y como des con uno un poco fino, que haga sus laterales y traseros a eleccion, olvidate de salir en la foto

porque tengo que renunciar al unico que tengo cuando tu incluso reivindicas no querer hacerlo de dos?

pd: si puedo, me dejan y mi salud lo permite, me quedo. Un trialero nunca se va, y aqui ya somos como una familia

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B

»interzona»,…de verdad! – ¿Tú te das cuenta de las solemnes bobadas que dices a veces? (…porque todos decimos bobadas y,afortunadamente,siempre hay alguien que nos lo advierte!)

¿Qué propones? – La letra «L» en el dorsal ó en el portanúmeros de las motos para que todos sepamos quién es un piloto novel ó «learner»(…de ahí la inicial «L»)?
-Llego a la mesa de inscripciónes y digo: …Oye,puedes darme la pegatina de «paquete»,…es que yo todavía no boto en la rueda trasera y si dejo de avanzar se me caen los pies al suelo!
Ó insultas nuestra inteligencia,ó estás insinuando que un porrón de «nonstoppers»,que tienen un altísimo nivel de Trial,son unos «mataos» por no poder ó no querer apuntarse a un nivel de zonas más complejo,de mayor dificultad y peligrosidad?

empiezo por tu final, peligrosidad no tiene que haber, es un «anticoncepto» o concepto indeseable y evitable. Dificultad y peligrosidad no van unidas, si se gestiona correctamente, pero no voy por ahi, es solo por puntualizar

voy a contestar tus «argumentos» con concision y brevedad. Parar o no parar no es la cuestion, la cuestion es girar o botar. Eso es todo, o casi. Giro es trial, bote no. La pegatina seria para decir, vengo a hacer trial girando, sin botes, no me mezcles el resultado ni la apreciacion con los que botan

y ahi esta contestado todo o casi todo

aqui me despido, de vosotros, que no del trial, espero…

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