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apoyo esta idea de una federación sólo para trial. A fin de cuentas dentro de una federación general ya hay que tratar los temas de forma separada

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pensaba sacar solo la regional abogando por un menor coste pero veo que está muy cara ya. Probablemente tenga que optar por no sacar licencia este año (si fuera sólo este!)

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hola, con lo que cuentas de tu experiencia en bici de trial ya sabes mucho. Seguro que al coger la moto ves que sabes más de lo que creías

sobre esas dos motos yo me quedaría la 250. Es más dócil y suficientemente potente. No te preocupes por tu peso, ese motor es de sobra. Por otra parte el que haya estado funcionando más tiempo de forma no competitiva te da la «garantía» de que no le han salido problemas en un largo tiempo y que probablemente no le vayan a salir

la 300 tampoco sería una mala compra pero seguro que es un motor con más inercia que te la hará sentir hasta más pesada. Aparte tendrá una potencia añadida que no necesitas en estos «primeros pasos»

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para limitarla no se como hacerlo. Algo que haría que tuviera menos tirón es alargarle el desarrollo final, poniendo una corona de menos dientes y/o variando el piñón. Lo del freno pienso que si te lo ingenias un poco se puede hacer. Como va por cable, si empalmas otro y lo llevas hasta el manillar tal vez te funcione y podrías tener los dos. Pero si no te es imprescindible no te lo aconsejo

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hola

sobre la mezcla hay muchas opiniones que suelen ir del uno al dos por ciento. Ponerle al uno y medio está bien, con un aceite cien por cien sintético. Si puedes ponle gasolina de 98 octanos

el sistema de pare «hombre al agua» es aconsejable. Evitas sustos (y tal vez algo más) tanto para el que lleva la moto como para cualquier espectador cercano

saludos

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Efectivamente el trial de clásicas no necesitan cambios, porque va muy bien no sólo aquí sino a nivel internacional. Si está bien y además se sabe porqué está bien, lo que hay que hacer es que siga así, no hacer los cambios que propones que sólo servirían para estropear lo que funciona, como se ha demostrado en otros lugares al hacerse lo que proponías (ejemplo: Andalucía).

Lo que no está bien y necesita cambios es el trial de modernas, precisamente donde está abierta la participación de todo tipo de motos.

Claro ejemplo del éxito del trial de clásicas: ayer en Becerril de la Sierra, Madrid, 82 participantes, de nuevo muchos más que en los triales de modernas de Madrid.

Como ves el problema y donde hay que hacer cambios no es donde tú creías sino en otras cosas, pero si al menos este post sirve para que te des cuenta de esto, bienvenido sea.

que las cosas van a ir como hagamos que vayan es una obviedad que a veces olvidamos. Por tanto es otra obviedad que está en nuestras manos el resultado

Cito este post de Yoyi entero para utilizarlo de referencia y como él hace (con buen criterio) buscarle la mejor lectura

en pocas palabras viene a decir que no se pueden juntar en un mismo trial clásicas y modernas con éxito. Y para ello se pone de ejemplo el presunto fracaso del intento en algún lugar. Quiero apuntar que lo mejor que podemos hacer es referirnos al entorno que más nos toca, por lo tanto voy a referirme a Madrid
En esta comunidad tenemos de los más experimentados clubs que se pueden encontrar. Coincido en que los triales de clásicas que hacen estos motoclubs son de los mejores que hay y que no se deben perder. Y estando de acuerdo en que la forma de marcar y conducir que las clásicas han mantenido hay que hacerla valer, ¿de que forma puede hacerse esto realidad sino es por medio de los integrantes de estos clubs?

el que las modernas puedan entrar en los triales de estos clubs marcados con «criterios clásicos» es en mi opinión imprescindible para que esa forma de hacer trial que Yoyi defiende se pueda extender desde las clásicas a las modernas. Si no se hace así y se pretende que solo valga para las motos de hace treinta años, entonces mejor vendemos todos las modernas que tengamos y luego intentamos reflotar la industria de las clásicas que ahora existen

no tiene sentido propugnar la vuelta a una conducción más plástica y natural si al mismo tiempo se impide que se aprenda esa esencia en los triales que la sustentan. El que esto haya fracasado en otros lugares no vale de ejemplo. Cuando se haya probado y haya fracasado aquí, entonces hablamos. Si al menos no se intenta pienso que se está haciendo menos de lo que se puede hacer. Aparte decir que lo que pasa en un lugar y en un tiempo no sirve de ejemplo para lo que pueda pasar en otro lugar y en otro tiempo. Lugares y sobre todo tiempos diferentes marcan resultados diferentes. 2014 puede ser un buen tiempo si se aprovecha bien

por otra parte decir que para que los triales de modernas vayan bien necesitan de la participación de los pilotos de clásicas que no acuden a ellos. Son los más veteranos y seguramente los que más saben de trial. Si no participan se pierde su saber hacer para los trialeros que ahora estamos y para los que puedan venir en el futuro

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… Por muchos esfuerzos que se hagan en las distintas comunidades por mejorar el nivel con cursillos, subiendo el nivel de las zonas, etc., los pilotos que de verdad quieran aspirar a campeones tienen que ir a competir donde más nivel y competencia hay…

Yo sin embargo no creo que el hecho de endurecer las zonas de rojos en los triales regionales haga que los chavales abandonen pronto. Si abandonan será más bien porque se aburren de competir siempre contra los mismos (2, 3,4 ?), y porque cada vez ven menos futuro a poder ganarse unos duros, porque la industria del trial se está hundiendo…

A los que tienen madera de campeones enseguida se les queda pequeña la división regional, y tienen que ir a primera división y a la champions league a competir. ..

de todo esto se puede sacar la lectura que más convenga. Una que estaría bien intentar que la comunidad a la que pertenezcamos suba al nivel más alto para tener cerca los pilotos a quienes emular y para que también vengan desde otras comunidades

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Yoyi, te entiendo perfectamente. Lo que dices es coherente pero deja fuera el matiz que pretendo que se vea. Un matiz que puedo ver por la experiencia que me da mi «no experiencia» de otros veinticuatro años fuera de la actividad que más me gustaba (junto con el fútbol) que es el trial

para ser concreto dime que hago el año próximo para correr los triales de dos días de Robregordo, LASR y Pobladura si se celebran. La moto que tengo es una 2007 y no puedo ni quiero de momento tener otra. ¿me dirás que yo mismo me estoy autoexluyendo? ¿me dirás que me compre una clásica o post-clásica? . Bueno, pues yo te diría que ya que has abierto (me refiero a ti de forma figurada) el cupo hasta ahí te estires un poco más y des apertura total. ¿piensas que ibas a perder o que ibas a ganar con ello? Yo pienso que ibas a ganar

en todo caso dime que hago para no quedarme fuera. No tengo ni quiero tener para dos motos. Hacerlo sería defender una filosofía de deporte de caro mantenimiento para esta actividad deportiva

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me alegro del éxito del trial de Becerril de ayer. Para que el trial salga adelante necesita de la participación en todas las carreras de los trialeros que sólo acuden a las convocatorias para clásicas. En lo que opino por aquí pretendo abogar por la unión que no en todos los casos quiere decir mezcla

el trial de clásicas como se hace en Madrid no necesita más cambio que el abrir el abanico. Una categoría «open» para que el que quiera pueda sentir el gusanillo de la competición. Dudo que estos triales se fueran a venir abajo por abrir el paso a las «modernas» como invitadas. No se vendrían abajo porque la calidad trialera de los organizadores lo impediría

la tendencia que hay que cambiar es la de la desunión. Y me refiero más a una unión ideológica que a otra cosa. Claro que para unir correctamente hay que saber cómo hacerlo. Y en ese sentido pienso que en nuestra comunidad hay motoclubs de sobrada capacidad para hacerlo bien. En eso somos privilegiados

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contestando a jcmveterano, aplaudo tu moderación en las respuestas. Los ejemplos que pongo son ideológicos. Si yo tuviera una moto antigua y quisiera participar en un trial actual la aligeraría todo lo que pudiera. ¿Quién puede decir que no puede aparecer alguien con una pre-65 de 80 kilos?. No me estoy refiriendo a ninguna moto de las que se conocen actualmente. Hablo de una idea. Que después se atasque en las zonas o no será cosa de él. Si se atiene al reglamento no se por qué no dejarle

comparto la forma de organizar triales en las que se da cabida a todo tipo de motos. Lo que no comparto es lo que va contra esto. No hablo de mezclar «clásicas con modernas» sino de hacerlo como ya lo hacéis vosotros, armonizándolas. Pero sin excluir a nadie. Y esto sobre todo para los triales regionales. Cosa que por otra parte ya se hace en muchos sitios

contestando a Yoyi, lo que hasta ahora ha sido la historia del trial habrá tenido sus puntos positivos y negativos. El trial de clásicas seguro que ha tenido cosas positivas en su concepción como práctica del trial. Si todo ha estado bien y no hacen falta cambios pues a seguir. Lo único que digo es que son necesarios algunos cambios

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opino por aquí para decir que si hubiera sido por mi hubiera parado el avance conceptual en el diseño básico de las motos de trial en motos como estas. Son las que más me gustan aunque parezca lo contrario por mis opiniones acerca de las «clasicas»

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Puede que después de tantos desaciertos no estén lejos carreras de Trial ( de uno ó dos días) en las que no hayan más que 5 categorías (Modernas A,Modernas B,Clásicas A,Clásicas B e Infantiles) – Puede que no sea más que un paso a la normalización de las categorías,pero no es difícil imaginar inscripciones tan vigorosas que vuelvan a animar a motoclubs que están hibernando,para tener beneficios por carrera,a volver a despertar el interés de las federaciones con carreras de más de 100 inscritos y sumar más Ayuntamientos al beneficio de estas competiciones.
No llegaremos a la insultante salud de los italianos con más de 500 inscritos,pero a ver quién es el guapo que permanece indiferente a las «grandes fiestas del Trial» con más de 100 pilotos!
Tenemos que volver a hacer ruido.Los venerables «hierracos»,las modernas para saltimbanquis y las chicharrillas automáticas.
Nos tienen que volver a escuchar y saber que somos unos cuántos piraos por este deporte y que cuando nos reunimos no hacemos daño a nadie,que practicamos un deporte precioso.No importa el modelo de moto ni la edad.Somos un montón de manos que quieren dar gas y un montón de colegas que no quieren que pare la «Fiesta del Trial».

cito esto porque pienso que se merece aparecer en amarillo resaltado. Ojalá pase. En todo caso digo que lo cito porque comparto la opinión

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las normas, los reglamentos, los tenemos que poner al servicio de las ideas más acertadas que vayan surgiendo. Lo que opino por aquí no es con intención de dañar a nadie. No abogo por cargarse ninguna categoría sino porque todas las motos de trial existentes puedan participar en cualquier trial que se celebre.
con el debido respeto a los que tienen motos clásicas tengo que decir que no podemos pararnos en reglamentar una competición sólo para las motos de una determinada época porque gusten mucho o poco. El trial también vive de los avances técnicos que van surgiendo y si nos quedamos en querer mantener motos antiguas y hasta hacemos una industria auxiliar para ellas estamos gastando energías y dinero que podrían servir para dar más vida a la industria actual. Veo bien que un club que tenga predilección por un determinada forma de hacer las cosas lo haga, pero dando cabida para todos

ya he opinado que no aprobaría (ideológicamente, pues no tengo poder de decisión) que ninguna moto clásica quedara excluida de cualquier trial. El que se llame clásica a una moto con dos amortiguadores,etc, no es más que una arbitrariedad. Podemos y de hecho se hace subclasificar todo. Que si pre-tal, post-tal, etc, pero con ello solo hacemos poco más que liarnos

es posible que al hacer una competición con arreglo a lo que defiendo desaparecieran algunas denominaciones pero no las motos

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Con las respuestas que se van dando he visto que se pueden aceptar cosas tal y como están ahora, lo cual es tranquilizador, pero hay cosas que tendremos que cambiar. Por simplificar, vuelvo a poner el ejemplo de un trialero que tenga una sola moto por que no pueda o no quiera tener más. Si no puede competir en cualquier trial por el hecho de que le rechazen su moto, vamos mal

cuando escribimos por aquí sobre clásicas y modernas estamos utilizando una semántica que hay que pulir. Estos términos pueden no ser del todo acertados y pueden llevarnos a confusión. Hay que acabar con esta diferenciación si queremos tener éxito en la recuperación del trial. Hay que acabar con el prejuicio de que no puede verse en el mismo trial y en la misma zona al campeón del mundo actual y a un aficionado con una pre-65. Si se inscribe antes que otro que lo haga después y se atreve con la zona, olé por él.

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de las respuestas que me han dado me quedo con cosas que me valen. Si puedo competir en «clásicas» como entreno y me dan clasificación etc, me vale. Lo que no me vale es no poder correr en las carreras de dos días

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