[Antonio]

Pues 54 largos que tengo…
Pero vamos, que mira Clint Eastwood, que con setenta, te pegaba un bofetón y te ponía mirando para Cuenca…

[Antonio]

Allí nos vemos.

(Este año, solo de mirón :dry: :dry: :dry: )

Un saludo

P.d. Por cierto… no lo pongáis muy difícil o mi mujer no me dejará participar porque dirá que es un deporte muy peligroso
:P :P :P

[Antonio]

Hola Juanjo.

Sí, tienes razón. Quiza escribiendo he sido demasiado «categórico» al decir que romperá sí o sí.

Lo que en realidad estaba pensando (y no he escrito) es que el motor, por su naturaleza constructiva (monocilíndrico, 326 cc) produce vibraciones a bajas revoluciones. Esas vibraciones no las puedes eliminar ni «sujetar». Al estar anclado de forma solidaria con el chasis en la zona de los cárteres, la vibración se traslada principalmente a la zona de explosión, que está libre (culata).

Si la sujetamos en ese punto, también de forma rígida, la vibración no desaparece, sino que se trasmite integra al chasis a traves del tirante. Pero no solo eso. El propio tirante, al «sujetar» el movimiento del cilindro, obliga a que este (su material) absorba parte de esas vibraciones, de modo que al final una parte se trasmiten al chasis, y otra parte, «vuelven, o se quedan» en el propio motor.

Eso se impediría si existiera un elemento elástico intermedio. Con ese elemento se conseguiría amortiguar el cabeceo, rigidificar el conjunto, pero evitar que la vibracion se trasladara a los elementos metálicos del bastidor y la culata.

Seguramente que la diferencia no será el cielo y la tierra, esto es obvio, pero creo que es un punto de mejora y si me pongo a fabricar el tirante, ya puesto, pues intentaría contemplarlo.

Un saludo y gracias por tu contribución

[Antonio]

Pues lo fabricaremos :P

Además de rigidificar el conjunto y evitar la rotura del soporte, el nuevo soporte, al estar dividido en dos piezas, permite desmontar el motor sin desatornillar los dos tornillos de la culata.

¿Crees que es necesario un soporte adicional delantero, como el que fabrica Puma?

En cualquier caso, soy de la opinión de que es conveniente interponer dos silentblocs entre el tirante y las orejas del bastidor. Si el soporte de la 199a parte es, independientemente de que haya un punto de debilidad en la zona más delgada, porque se producen vibraciones especialmente amplias en la zona de la culata, sobre todo a bajas revoluciones. Si el anclaje es fijo, partirá, sí o sí.

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[Antonio]

Hola Juanjo.

Justo ahora acababa de ver por Internet las mismas fotos que me has mandado tú. Lo que no me había fijado es en la última que era una 199a modificada. (Tanto mirar el anclaje y ni reparé en el color del chasis). Lo que veo es que en todas las fotos el tirante ahora se compone de dos piezas, en lugar de una. Por un lado el anclaje a la culata y por otro el tirante plano, propiamente dicho. El invento de la 199a parece usar el anclaje de culata original de la 199b, más un tirante de un solo enganche al bastidor, cosa que no es muy buena idea para la salud del tirante o del soporte.

De hecho, fíjate que en las fotos de la 199B último modelo, las dos orejitas de unión del bastidor están desplazadas respecto al eje longitudinal para acoger el soporte por el lado derecho y por el izquierdo para evitar pandeo de las orejas. Es decir, es conveniente doble soporte en el bastidor, sí o sí.

Lo que no comprendo muy bien es el soporte de culata ANTERIOR fijado a la barra descendente de la pipa de dirección que instala PUMA en la 199 para complementar al posterior. ¿Realmente existía un problema de vibraciones que solucionar?

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[Antonio]

Gracias, Juanjo y J.Arrieta por vuestros consejos.

La empresa que me está fabricando el depósito sabe lo que hace, tanto a nivel estético como estructural. Es la que ha construído este bicho, así que el resultado será bueno, seguro.

Respecto al consejo del tirante de la 199B, es una buena idea. Imagino que eso implica retirar el anclaje original del bastidor de la 199A que tambien es doble (en paralelo) y soldar dos nuevos anclajes en tandem, ¿no?

Un saludo

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[Antonio]

Jarrieta, muy acertada tu sugerencia. De hecho pensábamos emplear Innegra junto al kevlar.

Un saludo

[Antonio]

Hola de nuevo y gracias por vuestros consejos.

Jarrieta, respecto al diolen, sería una buena alternativa, pero finalmente vamos a construir el depósito y las tapas laminados en kevlar, usando como resina una de alta elasticidad especialmente formulada por Axon. El motivo es, tal y como apuntaba «cocoloco», la posibilidad de hacerlo por parte de una empresa de alta tecnología sin problemas de coste para mí (pertenece a un amigo)

La rosca de aluminio se fijara al kevlar con crestabond.

Yoyi, el cubredepósitos de las fotos efectivamente es rojo sobre un depósito azul. Los cubredepósitos se comercializan en color rojo y en color azul y son de fibra de vidrio. Las fotos me las envió el vendedor.

Respecto al tirante de la culata, ¿que opinais sobre la idea de fabricar un silentbloc? ¿Sería eficaz?

[Autor]

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