Alamar, que le pusistes la roja? o una nueva que ha sacado beta con el piston de 30mm
De qué Trial estábamos hablando?
Es que yo estoy hablando de un Post que has iniciado tú y dice: Mundial Trial,Post GP de Japón.
Si quieres que hablemos del Trial de Base,de Trial Infantil,de Trial popular y aficionado,…entonces te puedo asegurar que me voy a poner de lado del Non-stop.
No te pierdas,…estamos hablando del «Circus»,…del Mundial de Trial,del fenómeno mediático,de la Elite (…del Stop!!!)
UN saludo, el boton de paro ya funciona, con el esquema he encontrado la piña de donde sale el cable, tiene 5 cables, esta justo debajo del manillar, 4 estan conectadosy 1 suelto,del boton de pare uno a ese terminal y el otro a masa, yo lo he puesto en la masa de la bobina. Lo del anticongelante no hace falta purgar ni hacer nada , solo llenar , arrancar, y volver a mirar el nivel? GRACIAS.
yo se la cambie la semana pasada, es facil solo tienes que purgar bien la bomba, y veras que delicia de embrague, animo
OK Little con este video parece que dejas claro lo que es para ti el trial, un circo sólo apto para unos pocos. Al resto que les den. ese video está muy bien como lo que es, un show. Pero el deporte del trial es mucho más y debe ser para muchos más.
Pongo lo que acabo de escribir en el FB: No puede ser que el trial siga convirtiéndose en un deporte exclusivamente cerrado a quienes lo practican por herencia, y los demás lo vean como un circo o un Freestyle que mola mucho ver pero a nadie le entra ganas de practicar. Por ese camino no tendría futuro y ya es hora de que la gente se empiece a dar cuenta. No es cuestión de que nos guste más el trial indoor (stop) o el non stop, sino de qué es lo que más beneficiará al futuro y al mercado del trial.
This is modern trials!
We don’t ride Non-stop trials!
We ride a new world!
(Red Bull & LittleMilton)
LittleMilton, como siempre interpretas lo que dicen los demás como a ti te conviene.
Cabestany no dice para nada lo que tú dices que dice… de » impracticabilidad y la difícil aplicación del Non-stop en el Trial Moderno» es más comienza diciendo «no quiero juzgar si el non stop si, o no.» y vas tú y pones en su boca precisamente un juicio incorrecto.
El trial es trial, y se puede hacer sin parar tanto en los 60, como en los 80, los 90 y en el 2020, decir lo contrario es una absurdez que nadie se cree. Quien quiera se puede adaptar al nuevo reglamento y quien no quiera se quejará toda la vida y será incapaz de adaptarse, ese es el tema. Se puede hacer uncambio delantero y trasero sin parar e incluso un 180, se puede despegar para recepcionar a trasera sin parar.
Además, estas técnicas de parar y colocar no son para superar obstáculos sino para colocarse prefectamente para superarlos de la manera más facil posible. O sea, que sirven para eliminar el verdadero fin del trial que es superar los obstáculos en equilibrio dinámico para sustituirlo por un «para-coloca-escalon» siempre igual de monótono, aburrido y que acaba con toda la estética que siempre ha tenido el trial. Es como si el futbol de hoy día acabase convirtiéndose sólo en penaltys.
Sí estoy de acuerdo cuando dice que el Non Stop perjudica al piloto de menos nivel, porque pararse con lospies en el suelo y colocar la moto a pulso mientras mantiene los pies en el suelo no le supone un 5 sino un 3 guarrero. Pero en realidad esto es un engañabobos, porque eso implica zonas más difíciles, cuando si por el contrario no se permite la parada, para no cargar de puntos las tablas de clasificaciones es obligado hacer las zonas más fáciles y esto beneficia a los pilotos que se inician. Esto es así, aunque antes parar no le supusiese 5 y ahora sí. Pregunta a los 118 pilotos amateurs que corrieron en Ripoll el domingo.
Lo del Sr. Moffat no es un dogma de fe, fe es creer en lo que no se ve, y si yo cito a Moffat es porque lleva años experimentando el Non Stop, y claro eso a los que no os gusta os molesta porque otorga una serie de demostraciones reales que no queréis oir ni aceptar y preferís eliminar directamente.
El criterio de Ripoll es para un campeonato de aficionados, donde se puede abrir un poco más la mano si así quieren los responsables de la FCM, pero sigo pensando que es un error y es mejor el criterio más estricto. 1 segundo tiene un pase en un trial de aficionados, pero una parada de 2 ó 3 segundos no lo tiene ni aquí.
te doy la razón en que en el SSDT y el Campeonato británico probablemente abren demasiado la mano, y ahí comienzan los problemas.
En cuanto a lo último que comentas, yo expongo aquí mis opiniones edicadamente sin decir tacos ni llamar mentirosos a nadie, como tú has hecho en alguna ocasión, así que te ruego que no te alteres tanto y uses la misma marca de lo que me fumo…
Benito Ros.
Esta foto de abajo no es de la época, pero la bicicleta si.
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Benito Ros.
Esta foto de abajo no es de la época, pero la bicicleta si.
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Yoyi,ó lo que fumas es de malísima calidad,ó has decidido hablar como los jodidos políticos,que no se creen lo que dicen,pero como conviene decirlo,pues lo dicen por si alguien se lo cree.
Voy a repetirte 3 ó 4 frases de Cabestany,para que tengas la coherencia de repetirnos que las suscribes:
-«…que el control no me de un 5 por estar 1,7 sergundos parado en lugar de 1,5. Si al menos sabes que va a ser estricto, te centras en pilotar lo mejor que puedas, no en entrar en ese tipo de juego.»
[font=Verdana]-[/font][font=Verdana]Y al terminar el trial, y hablar con Michaud y decirme que estaba contento de como había funcionado, me di cuenta de que nos espera un año duro. Por lo que se comentaba al acabar el GP, y gente que habló con él, en USA quiere seguir esa tendencia, y dar aún más tolerancia a la parada.[/font] [font=Verdana][/font][font=Verdana]- Sino, en 2 GP estaremos haciendo las zonas del año pasado, y no creo que sea lo que se buscaba cuando introdujeron este nuevo reglamento…
[/font][/size] -Ya como anécdota, y para que se den cuenta que el non stop no es beneficioso para el piloto amateur, si os fijáis en la primera vuelta del trial de Japón, más de un piloto terminó con todo fiascos.
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Cabestany,contrariamente a todo lo que tú vienes defendiendo,lo que viene a manifestar es la impracticabilidad y la difícil aplicación del Non-stop en el Trial Moderno.
El Non-stop es consustancial y contemporáneo de los años ’60-’90.Pero el Trial Moderno,posterior a esas épocas,cambió tan radicalmente que es impermeable y entra en conflictividad con una manera de pilotar que sí permitía ese reglamento.
No se puede inventar un Non-stop Moderno porque,sencillamente,las nuevas técnicas ya no permiten adaptarse al viejo reglamento.No le puedes pedir a un piloto contemporáneo que no bote en las dos ruedas,que no conduzca en la rueda trasera,que no haga un aéreo de 180º,que no clave la rueda delantera para modificar la trayectoria,que no despegue,desde parado,para recepcionar con la trasera,etc,etc.Y todas estas maniobras exigen que la moto se detenga y corte el avance (…por éso Cabestany dice,inteligentemente,que con esa permisividad se terminará pilotando igual que el año pasado)
Y,por éso,también dice que el Non-stop,si se aplicara estrictamente,sería un deporte totalmente diferente (…y más que diferente,lo que se conseguiría es inhibir todas las nuevas técnicas para «resetear» el pilotaje y volver a los Pre-’90)
Tampoco estarás de acuerdo con Cabestany cuando afirma que el Non-stop no es beneficioso para el piloto amateur (…hasta a mí me ha sorprendido,porque yo creo que el Non-stop es el Trial de Base y el Trial que siempre será mayoritario en las carreras populares y de aficionados. – El Stop sólo se entiende en los niveles altos y en el Cto. Mundial de élite)
Y ya está bien de que nos estés restregando,permanentemente,el «catecismo de Mr. Moffat»,como si las palabras del venerable presidente de la SACU fueran a misa. – A ver si el siguiente dogma de fé va a ser lo que nos diga Mick Andrews.
Y en cuanto al Trial de Ripoll,con 118 pilotos,en 4 niveles y 15 categorías,voy a reproducirte otro comentario sorprendente del reportaje,sobre la «nueva filosofía Non-stop» (…que al final ni es Non-stop ni Stop.Una incongruencia que parece que lo quiere cambiar todo y,al final,todo sigue igual,como se teme Cabestany):
«Aunque el campeonato se dispute con el reglamento Non Stop, este se aplicar con un criterio no tan estricto en el momento de penalizar las paradas que no superen un corto tiempo de pocos segundos.»
Cuando observamos videos de los SSDT observamos que el catecismo del Sr. Moffat no se aplica.Cuando observamos los videos del BTC,comprobamos que tampoco es un auténtico reglamento Non-stop.Cuando escuchamos al padre Michaud hablar de más manga ancha,lo único que podemos concluir es que todo este «tinglao» es una puta falacia que se va a quedar en humo,con un montón de jueces desconcertados y un montón de pilotos cabreados. [font=Verdana] [/font] [font=Verdana]
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Señores, el nuevo sistema es valido. El tema de las puntuaciones estaba cantado mucho antes de empezar.
Una parada un punto…… y a partir de tres un fiasco.
Tan difícil es ponerlo fácil??? Gracias.
Saludos
Dougie does Red Bull racing
Dougie does Red Bull racing
Daniel Gorez Street trial for Baw Bags – snr6
Daniel Gorez Street trial for Baw Bags – snr6
