[Historico]

No dices exactamente por donde pierde el aceite, aunque si es del aceite del cambio erá por una junta del carter, ¿no?

En ese caso no te sirve de nada meter un nural 21, porque este producto es una soldadura en frio, cuando lo que tienes que poner es una junta original o en su defecto pasta selladora de silicona. Es muy fácil y lo puedes hacer tú en casa tranquilamente. Tumbas la moto, quitas los tornillos de la tapa del carter, levantas la tapa y untas con pasta selladora todo a lo largo de la tapa (o pones la junta nueva original si tienes) vuelves a cerrar todo bien y dejas que se seque durante un tiempo. ;)

[Historico]

HOLA DE NUEVO CAMPEON,CON QUIEN SALES?TIENES MUCHO NIVEL?YO REGULAR,EN QUE PARTE DE SABADELL VIVES?
SALUDITOS,CHAO

[Historico]

MEJOR FUE UN DIA PARA NO LEVANTARSE!!!!!!!!!!!SALUDOS PARA TI TAMBIEN :lol:

[Historico]

Hola Quimmy, yo en particular en mi cota 311, usaba aceite (y sigo usando en la cota 315) Bel-Ray, sintético al 2% , y jamás tuve ningún fallo, ni ruidos extraños, no obstante, si no te hace ruido es que ha sido un amago de gripaje del cojinete, así que te recomiendo que uses el aceite que sea, sobre todo al 2% y con gasolina super 97 octanos, es mucho mejor que la extra 98, para la cota 311, claro. Un saludo.

[Historico]

Hola!

Vayamos por partes:

1º ;) Si vas «siguiendo» la funda, al llegar al carburador verás como un «codo» metálico que se introduce en el mismo. Allí se apoya la funda, en un el tornillo con contratuerca (probablemente debajo de un capuchón de goma) que encontrarás, es en donde debes actuar (aflojar) para tensar el cable.

:mrgreen: Una vez lo hayas tensado, haz lo siguiente: arranca el motor, déjalo al ralentí y gira el manillar a un lado y otro de la moto, hasta hacer tope. A veces ocurre que al girar a tope se tira de la funda y la moto se acelera. Si te ocurriera, destensa un poco y vuelve a probar.

2º ;) Yo le pongo lana de fibra de vidrio, pero de la que sirve de aislamiento para las paredes. Te la venden en cualquier almacén de productos para la construcción, no vale NADA y te da los mismos resultados (a pesar de lo que afirman algunos foreros… ;))

Debes quitar TODA la fibra del silencioso posterior, limpiar (con un cepillo metálico queda bastante bien) el tubo metálico y volver a llenar con la nueva fibra. NO LA APRIETES A LO BESTIA, O CONSEGUIRÁS EL EFECTO CONTARIO AL DESEADO. Que quede apretadita pero no demasiado.

3º ;) Olvídate de las láminas. Si te apetece, puedes quitarlas y girarlas, pero no vale la pena. CUando se te rompan, ya te darás cuenta … :woohoo:

4º ;) 500 cc de cualquier SAE 10-30 o 20-40 para cambios. Todos van bien y las Betas no tienen problemas de arrastre de embrague ni zarandajas que obliguen a usar aceites especiales.

Saludos,

[Historico]

QUE ENVIDIA ME DAS CAMPEON,JE,JE,YA ME HUBIESE GUSTADO TENER A TU EDAD ESA MOTO Y PODER PEDIR CONSEJOS COMO ESE,LO SIENTO PERO CON ESTE TEMA NO TE PUEDO AYUDAR,PODRIAS LLAMAR A LA TIENDA ZONA CERO QUE HAY LO MAS SEGURO TE PUEDAN AYUDAR,ESPERO TE ACONSEJEN BIEN,¡ A! Y TE DESEO TODA LA SUERTE DEL MUNDO,Y ESPERO VERTE EN LAS PAGINA DE TODOTRIAL ENCIMA DE UN PODIUM,
SALUDOS CAMPEONNNN :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

[Historico]

Mil gracias Bux, ya lo tengo jeje, me encanta. :woohoo:

[Historico]

Particularmente y tal como está está el mercado, siendo una moto del año 99, no es que la vea cara, la veo disparatada de precio. Si te da igual la marca, puedes encontrar sherco, gg, o montesa de años 2001 (e incluso 2002) por ese precio. Date un paseo por el mercadillo de esta web. Suerte y como díría alguién de por aquí…¿nos contarás como te ha ido?..

[Historico]

EI,QUE TAL?TE LLAMO ESTA VIERNES Y QUEDAMOS,SALUDITOS
TE PONGO MI MOVIL 615 88 08 72,CHAO :woohoo: :woohoo: :woohoo:

[Historico]

El seguro debe de ser de una responsabilidad civil, o sea, que te cubre el daño a terceros que puedas causar. Para poder circular con tranquilidad, la moto debería estar matriculada, con la ITV pasada, seguro y impuesto de circulación al día. COSA QUE AHORA NO PUEDES HACER.
Todo y tener la moto con toda la documentación en regla, si la policía, el municipal o el forestal te sorprenden fuera de un camino de menos de 3 metros, te pueden «PI……….,». Estamos en una situación de ilegalidad total. No se puede hacer trial si no es en una competición, y debes estar federado (mas gastos).
Yo no te quiero desanimar, al contrario. Debes de ser consciente de la responsabilidad que comporta hacer trial. MI CONSEJO: ASEGURA LA MOTO CON EL SEGURO QUE TE HAN PROPUESTO Y MUCHO CUIDADIN. QUE NADIE TE AMARGUE LA FIESTA :(
Un saludo

[Historico]

La moto no precisamente barata. Todo dependerá de su estado de conservación, si es la moto que necesitas y te encuentras a gusta encima de ella.
Yo te aconsejo que la pruebes y que salgas con alguien que entienda un poco. Piensa que debes comprarte todo el equipo, que tampoco es barato. Ahora bien, es una moto muy fiable, duradera y con pocos problemas de mantenimiento. Al final la decisión es tuya.
Un saludo. ;)

[Historico]

Estoy de acuerdo con «rsalles» por lo que hace el nivel de amarillos en los Open, y también que el nivel en el Catalunya ya es un poco mas alto. Creo que todo dependerá de si quieres participar con una clásica o con una moderna, ya en el Open tienes las dos opciones, pero ignoro si en el Catalunya puedes inscribirte con una clásica, Si alguien lo sabe, lo puede explicar?
Saludos

[Historico]

:lol: tiene buena pinta este nuevo foro pero algo complicadillo, espero q le coja el truquillo.
Saludos :woohoo:
esto de los caretos mola ,si señor. jajajjaaj

[Historico]

:lol: tiene buena pinta este nuevo foro pero algo complicadillo, espero q le coja el truquillo.
Saludos :woohoo:
esto de los caretos mola ,si señor. jajajjaaj

[Historico]

hombre, un poco cara si q es diria yo….yo por ejemplo tengo una techno 98 en venta, solo con salidas y matriculada. En buen estado. Y q pido por ella una 350.000….

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