[Historico]

Gracias compañero pero eso no responde a mi pregunta de cual es la mas barata. Ademas nos centramos en las que tenemos en el foro y queria saber si alguien sabe de alguna en EEUU, China o donde sea que sea mas barata.
 
Muchas gracias
Escrito originalmente por @casiacero

[Historico]

Como espectador me he visto algún vídeo más de los 43+27… luego mi opinión es que éste reglamento puede enganchar de nuevo al público, aficionados, marcas…
Como juez yo debo ser muy estricto… pero hubiera pitado mas fiascos de los que aparecen, que también pienso debe ser el criterio a seguir.
Jaui, sólo he oido la Yamaha en video, pero pienso que la Montesa-Honda va muy por delante ;-D
Un saludo a TODOS los foreros (incluido LittleMilton ;-DDDD )

[Historico]

Hola.
Casi imposible que ninguna moto gaste mas que una beta rev con mikuni y menos aún , la sherco.
Tiene que tener mal las boyas del carburador, su altura mal regulada o alguna de ellas picada o algo.
Tambien puede que se esté obstruyendo la aguja del carburador.
El depósito tiene la salida tan fina que con cualquier cosa se obstruye, lo mejor, taladrar, hacerle rosca y poner llave de gasolina, la cual ya trae su filtro.
Si se está ahogando, puede ser que el tubo rebosadero del carburador esté obstruido y hace que el sobrante, en vez de ir al suelo, vaya al motor.
He escuchado el sonido del video y es, claramente, falta de gasolina en la cuba, a mi me pasó y lo solucioné con la llave del depósito.
Ponle la citada llave y después prueba a ver.
Suerte.

 

[Historico]

Felicidades!! Sigue mejorando!! 

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Si en la década del 2.000-2.010 se hubiera mantenido el Non-stop el mercado del Trial no hubiera cambiado,sustancialmente. – No puedes sustraer un problema de demanda del mercado del Trial de un contexto general de la economía.

 
No nos inventemos películas:
El PIB en el 2000 fue de 629.907M? y en 2010 1.048.883M?. Es decir, en ese período ha subido más de un 50% y sin embargo el trial no solo no ha subido un 50% sino que ha caido en picado. Las razones son OTRAS, te lo han/hemos dicho docenas de veces.
No juguemos por favor con datos falsos, pues desinformamos a los miembros del foro.
Saludos.

[Historico]

@reyes68.
 A ver, ante cualquier duda siempre tienes el foro, para eso está ;) . Las dudas que tienes, supongo que son sobre los ajustes para el correcto funcionamiento de la bicicleta, porque hay muchos otros que son diferentes para cada piloto (por poner un ejemplo, la posición del manillar). Has puesto unos cuantos… te intentaré responder brevemente a cada uno.
– Ajuste de los mandos: yo suelo llevar todo el conjunto de las manetas apretado con el manillar de tal forma que no se puedan mover haciendo fuerza con la mano, pero si con un golpe seco. Si la bici se cayese, lo que se movería sería la maneta entera en vez de romperse la leva o todo el conjunto de la bomba.
– Altura de la potencia: Comentas que trae 4 arandelas de separación debajo de la potencia, supongo que al traer ese manillar plano ya de origen tendrían que subir la potencia por falta de medidas en las potencias, pero lo dudo. La verdad si que es un pelín exagerado, si quieres bajar la potencia dilo y te intentaré explicar cómo hacerlo.
– Tensión de la cadena: Hay que llevarla mas bien tensa, pero sin pasarse. La cadena te puede poner en un compromiso como se te rompa en un paso complicado, te recomiendo gastarte algo más si la vas a cambiar, de las que he probado, la mejor para mí la KMC k710 «kool chain», no se me ha roto todavía y llevo como un año con ella. Es recomendable cambiarla cada cierto tiempo, pero esque soy un poco desastre jeje.
– Apriete de los radios: A ver, en 20″ es muy improbable que tengas que tocar a los radios a no ser que tires mucho de lateral y descentres la rueda, por lo general hay que llevarlos más bien tensos.
– Presiones neumáticos: Depende de donde vayas a salir, tu peso, la condición del terreno etc… échale un ojo a este post: http://todotrial.mforos.com/1815069%5B….]que-presion-le-poneis-a-las-ruedas/ El comentario de @elgranmini es bastante claro.

En fin, poquito a poco e informándose, vamos sacando las dudas. 

Si alguien ve algo aquí que esté mal, por el bien del foro, que me lo diga y lo corrijo.  
Un saludo.

 

[Historico]

Oliver Battye – Holme Moss

[Historico]

Oliver Battye – Holme Moss

[Historico]

Hola.
Te aconsejo que lo hagas a través de una gestoría, que la meta con más matriculaciones.
Una moto nueva no tiene que pasar la ITV para su primera matriculación por que se supone que se ajusta a las condiciones de la ficha técnica. La moto puede ser nueva a estrenar aunque sea un modelo de hace 5 años. puede haber estado sin vender en el concesionario.
Que fecha tiene la factura de tu moto?, Tu moto conserva todos los elementos de homlogación?
Desde luego si la moto la compras en una tienda lo mejor es que te la matriculen ellos, la matriculación te saldrá unos 100 euros más cara pero te ahorras problemas.
Un saludo

[Historico]

Andrew Dickey – 63rd Evolution

[Historico]

54 – Joe Maher – Radix Part Deux

[Historico]

Andrew Dickey – 63rd Evolution

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54 – Joe Maher – Radix Part Deux

[Historico]

Hola a todos, y GRACIAS:woohoo:

[Historico]

Pero si a mí también me parece muy bien todo lo que dices,pero sigo sin entender el razonamiento al que pareces aferrarte, desesperadamente,y que puede parecer un poco ingenuo,porque el problema de mercado que tiene el Trial no es exclusivo del Trial (…el mercado del Trial en el año 2.002-2.006 era el mercado posible y se ajustaba a la limitada penetración que este deporte tiene en el mundo del Off-road) – Te diré más.Si en la década del 2.000-2.010 se hubiera mantenido el Non-stop el mercado del Trial no hubiera cambiado,sustancialmente. – No puedes sustraer un problema de demanda del mercado del Trial de un contexto general de la economía.
Y lo que resulta insostenible es querer revertir una situación general del mercado con modificaciones reglamentarias (…quien se quiere apuntar a este deporte y comprarse su primera moto de Trial no se lee el reglamento del Mundial de Trial,ni se mira en el espejo inalcanzable de Toni Bou.Lo que quiere es salir al campo para divertirse con sus hijos ó sus amigos y hacerse un girito ó su primer escalón sin poner los pies.Y si se apunta a su Regional,se lo pasará bomba por Amarillos y mirará de reojo a los Rojos para seguir entrenando y algún día dar botes y subir trancos de 2 metros)
La Televisión y la Prensa son impermeables al Trial aficionado.En la pantalla y en las portadas sólo vende el espectáculo (…y,por cierto,el Stop es más espectáculo que el Non-stop!) 

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