[Historico]

 No se cuál fué la mejor época en ventas de motos de trial.En mi entorno más cercano la época más boyante podría ser la de finales de los 80.hubo cierta bonanza economica en este país en aquellos años.Por cierto,en la web Retrotrials hay un número de Motoverde escaneado que habla sobre las motos del Mundial 88 .Honda,Merlin,Montesa,Beta,Fantic,Garelli,JCM,Gas Gas, Mecatecno,Yamaha con un par de pilotos oficiales por marca por lo menos.Y soluciones técnicas muy diferentes.Para mi una época increible porque leía y releía las revistas y saboreaba cada imagen con esa ilusión de adolescente que deseaba una moto de trial por encima de todo.Pero al margen del tema nostálgico creo que fué la mejor época,porque tambien hay que ver la cantidad de marcas de ropa y cascos que había.
 Uno de los problemas que ha tenido el Trial es que no ha sabido cautivar al público americano en su momento.Tampoco ha sabido cautivar al asiático,ni al chino,ni a la Europa del este trás la caída del muro.Se han perdido oportunidades históricas.Tampoco ha sabido enganchar al público femenino ni encauzar correctamente las escuelas de Trial para niños.Estoy seguro que es tan caro practicar Hípica como Trial,tan complicado logísticamente y tan peligroso.Y sin embargo la gente no ve con los mismos ojos ambos deportes.¿Por qué?

[Historico]

 No se cuál fué la mejor época en ventas de motos de trial.En mi entorno más cercano la época más boyante podría ser la de finales de los 80.hubo cierta bonanza economica en este país en aquellos años.Por cierto,en la web Retrotrials hay un número de Motoverde escaneado que habla sobre las motos del Mundial 88 .Honda,Merlin,Montesa,Beta,Fantic,Garelli,JCM,Gas Gas, Mecatecno,Yamaha con un par de pilotos oficiales por marca por lo menos.Y soluciones técnicas muy diferentes.Para mi una época increible porque leía y releía las revistas y saboreaba cada imagen con esa ilusión de adolescente que deseaba una moto de trial por encima de todo.Pero al margen del tema nostálgico creo que fué la mejor época,porque tambien hay que ver la cantidad de marcas de ropa y cascos que había.
 Uno de los problemas que ha tenido el Trial es que no ha sabido cautivar al público americano en su momento.Tampoco ha sabido cautivar al asiático,ni al chino,ni a la Europa del este trás la caída del muro.Se han perdido oportunidades históricas.Tampoco ha sabido enganchar al público femenino ni encauzar correctamente las escuelas de Trial para niños.Estoy seguro que es tan caro practicar Hípica como Trial,tan complicado logísticamente y tan peligroso.Y sin embargo la gente no ve con los mismos ojos ambos deportes.¿Por qué?

[Historico]

Gracias LittleMilton. Tu respuesta, con cuantos más fabricantes mejor, contribuye a reforzar el DATO demoledor que he facilitado: Aún sumando la Montesa, como te indica Pundo, podemos afirmar:
– Bultaco fabricó en 1979 más trialeras que todos los fabricantes actuales juntos.
Esto es ARGUMENTAR y no PATALEAR !!!! …. DATOS.
¿Por que será que los stoppers rehuís de confrontar datos?
No os gustan los datos de unidaders fabricadas, ingresos de pilotos WTC, minutos en TV ….

[Historico]

Escrito originalmente por @Todotrial.com

Sois muchos los endureros que estáis interesados por el trial últimamente, y muchos de ellos se están presentando por aquí, seguro que no os arrepentiréis porque el trial ofrece emociones muy adictivas e intensas, además de grandes amigos y momentos de enorme disfrute sobre la moto en la naturaleza, con menos impacto que el enduro y con menos necesidad de grandes espacios y tiempo para practicar.

En ese aspecto quizá no sea muy distinto al enduro que me gusta; Lento, peleón, con los amigos, y sin prisas. No me acaba de convencer el enduro competitivo, probé una carrera con el único objetivo de acabarla, en el 2009. La acabé, fue una buena experiencia, pero no he repetido. Prefiero una salida con unos pocos amigos que un enduro con 200 participantes.
El año pasado cambié mi veterana gasgas del 2006 con la que ya llevaba cinco años, por una aún más veterana Crf 250 x del 2005, por probar lo del boton mágico y los motores, digamos, flojos de potencia. Resultado: Me divierto más, me canso menos, y curiosamente subo mejor las trialeras que con la otra. Lo que me lleva a pensar en una cientoveinticinco, ó como mucho, una dos y medio. Mi idea es ampliar, no cambiar. El enduro me gusta y no voy a dejarlo… el problema será el de siempre, tener más vicios que tiempo libre.
Un saludo!

[Historico]

Littlemilton,
 Te has dejado la Montesa.

[Historico]

Hola buenas,ya me han hablado de mototrans  me dijeron que no era muy caro, pero nunca les contraté. Ya he contratado a una empresa para entregar una moto que vendía, porque quería enviarla directamente para el cliente. La empresa es https://fretbay.com/es/ . Me costó 80? enviarla desde Bilbao hasta Sevilla. Al final hubiera pagado más el cliente si hubiera contratado él a otra empresa.

[Historico]

Hola buenas,ya me han hablado de mototrans  me dijeron que no era muy caro, pero nunca les contraté. Ya he contratado a una empresa para entregar una moto que vendía, porque quería enviarla directamente para el cliente. La empresa es https://fretbay.com/es/ . Me costó 80? enviarla desde Bilbao hasta Sevilla. Al final hubiera pagado más el cliente si hubiera contratado él a otra empresa.

[Historico]

«EL REGRESO DE LA MOMIA 5»
(Estreno en Todotrial Clásico – Producido y Dirigido por Juanjo SrB) 

[Historico]

Hola a todos,
Esta es la respuesta que recibi cuando pregunte el tema en  el Laboratorio Oficial de Vehículos Históricos de Galicia
 
Para solicitar la declaración de histórico hace falta enviar al laboratorio:
 
1.       Instancia dirigida al Director General de Industria en la que se solicita la catalogación, según modelo publicado como anexo a la Orden de 17 de junio.
2.       Toda la documentación en su poder que acredite y defina las características técnicas del vehículo. A falta de dicha documentación, certificado del fabricante o, en su defecto, de un club o entidad, relacionado con vehículos históricos, el cual acreditará las características y autenticidad del vehículo.
En su caso, acreditación documental de la declaración de bien de interés cultural o de estar incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o, en su caso, informe del órgano competente.
3.       Si el vehículo hubiera estado matriculado anteriormente en España, deberá acompañarse, asimismo,fotocopia cotejada del certificado de características técnicas del vehículo y del permiso de circulación o, en su defecto, certificación de tal circunstancia, expedida por la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente. Si no tiene matrícula en España, hay que presentar un documento de Tráfico que lo acredite.
4.       Informe del fabricante, entidad o club reconocido, que expresará la razón por la que podría procederse a la catalogación del vehículo como histórico, precisando cuál o cuáles de las posibilidades recogidas en los apartados 1, 2 y 3 del artículo 1 del R.D. debe ser determinante de dicha catalogación. Las razones a que se refieren los puntos 1, 2 y 3, son:
a.       Los que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de su fabricación, Si ésta no se conociera, se tomará como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar.
b.      Los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica, si así se desprende de los informes acreditativos y asesoramientos pertinentes.
c.       Los llamados vehículos de colección, entendiéndose por tales los que, por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos.
El informe será acompañado de la documentación que acredite cuantos extremos se aleguen, y no será preciso cuando se trate de vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural.
Este informe propondrá, además, las limitaciones a la circulación del vehículo que se consideren necesarias por razones técnicas, así como aquellas condiciones que no deben serle exigidas en la inspección técnica (en el área de descarga del servidor se puede consultar un modelo de informe del club. Asimismo, en la página de enlaces se relacionan los clubes de vehículos históricos de la Comunidad Autónoma de Galicia).
5.       Ficha reducida de características técnicas, emitida por el fabricante, entidad o club a que se refiere el apartado 1 de este artículo, confeccionada según lo establecido en la legislación vigente sobre homologación de tipo de vehículos (Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor).
Esta ficha incluirá igualmente número de chasis, fechas de fabricación y de primera matriculación, si fueran conocidas, y estará acompañada de fotografías en color de los cuatro lados del vehículo.
 
http://lovh.cdf.udc.es[/color»>

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[/color]
Espero que sirva de ayeda a quien tenga dudas
 
un saludo a todos y gracias por la ayuda prestada

[Historico]

Ya que estamos te envio yo otro email, que en mi gas gas raga quedarian genial.

[Historico]

Enhorabuena y gracias Manolo, pese a los sinsabores del año pasado, por una nueva edición de Robregordo. Espero que el tiempo acompañe y sea tan malo (bueno, para los trialeros auténticos) como el de 2012. Lo siento por los jueces.
He hablado tanto sobre lo bien que me lo pasé el año pasado que hay varios amigos que probablemente se apunten como mochileros o incluso debuten como pilotos tras muchos años sin competir. Tengo varias preguntas sobre mochileros:
1.- Puede haber más de un mochilero por piloto?
2.- La moto que lleven debe estar matriculada y cumplir normas de circulación?
3.- Tienen que ir siempre junto a su piloto o se pueden «distraer» viendo a Tarrés?
4.- Deben llevar caso con homologación moderna o les puedo dejar a alguno mi Clice de tela escocesa del 75?
5.- Se pueden dejar las motos en el parque cerrado?
 
Y por último y aunque sea una pregunta bajo secreto de sumario, ¿como serán esos 40 km; muy endureros o trialeros?. Estoy dudando entre la 348MR o una 349 1º serie?. La 348 la tengo muy justa de carburación y como la interzona sea rápida la fundo.
Saludos

[Historico]

Gracias , sabía que muchos foreros sabríais agradecer el dato. Tras tanta especulación visceral por parte de LittleMilton acerca del éxito del estratosférico trial moderno, cifras como esta o como la del sueldo del 6º clasificado WTC dejan las cosas en su sitio y con datos medibles y objetivos para todo aquel que quiera ARGUMENTAR y no solo PATALEAR , empeñándose en que el trial de hoy es muy superior porque se suben escalones 1 palmo más altos. DATOS y CUANTIFICANDO !!!
 
Que sólo Bultaco con 1 modelo en 2 cilindradas fabricase más motocicletas que TODOS los fabricantes de hoy en día es un dato RELEVANTE.
Las tonteríassobre que moto es más fiable, si se rompe, de si se lleva en remolque, sobre la gestión empresarial de una sociedad, de si la crisis subprime son eso, humo y tonterías. Ante esos argumentillos viscerales, ahí van los DATOS:
DATOS:
– Bultaco fabricó en 1979 más trialeras que todos los fabricantes actuales juntos.
A partir de aquí, cada uno es muy libre de fumarse cualquier hierba, beberse cualquier licor y contar lo que le de la gana …. otra cosa es que le creamos !!!!!

[Historico]

Ya tenéis en portada de Todotrial.com / Actual el previo del Campeonato de España de Trial en Sigüenza.

[Historico]

Hola trialero-maka. Gracias por tu interés en conseguir pegatinas de Todotrial.com. Ahora mismo tenemos casi todas agotadas, sólo nos quedan pequeñas, pero tenemos previsto hacer más en breve.

[Historico]

Ay!…qué conmovedor escuchar cómo se magnifican los viejos tiempos,sentado en el vetusto sillón de los años ya pasados.
Las 7.000 199A que no impidieron la suspensión de pagos de nuestra gloriosa marca!
Pero las grandes crisis (…porque ésto no es nuevo en el Trial!) dan paso a nuevas gestas y a nuevos triunfos. – Aquellas gloriosas marcas murieron con una gloriosa época del Trial español,pero 30 años después,las motos españolas volvieron a surgir de las cenizas,y de igual manera que nuestras Bultacos,Ossas y Montesas,cerraron la hegemonía inglesa,nuestras Gas Gas,Montesa-Honda y Ossas no han dejado en los escaparates más que una sola marca italiana y una francesa (…de ingeniería y diseño español)
Y ésto no lo afirmo,sólo lo intuyo,pero tengo el convencimiento de que nunca se vendieron tantas motos de Trial en toda la historia de este deporte como en la época de Tarrés.De igual forma que creo que nunca,ninguna marca española ha vendido tantas motos de Trial como Gas Gas.
Y por supuesto que nuestras motos modernas son muchísimo más eficientes,mejor construidas,más fiables y duraderas.No hay color!!!
(Porque hay que reconocer que en medio de semejante crisis económica,muchos talleres casi van tirando con las facturas interminables que extienden a los abueletes propietarios de motos clásicas que no terminan de soldar y cambiar piezas para que sus cansadas monturas terminen de ir medianamente bien.Por éso un joven no se puede permitir una moto clásica,porque no hay salario que soporte el mantenimiento de un cacharro obsoleto y en permanente respiración artificial)
Y que tampoco se ignore el comentario de «Pundo».Una 199A podía circular por la panadería,por el parque y por las calles y montes de cualquier pueblo. – Un chaval de nuestros días tiene que comprarse la moto,comprarse un remolque,desplazarse 50 kms. de ida a un Parkmotor (…ó esconderse en un rincón furtivo del monte),sacarse una licencia de ?300 y pagar ?50 por carrera!!!
Los nuevos tiempos son muy duros! – A ver si algun abuelo despierta de su sueño subliminal del viejo sillón de los ’70 y que si quiere salir al campo en su vieja montura lo tiene igual de jodido que cualquier jóven que las está pasando canutas! (…en Bultaco Non-stop ó en Gas Gas saltimbanqui)

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