@historico
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Muchas gracias Manolo, ademas de no verlo por ningún lado (sintoma clarísimo de mi necesidad de gafas), no sabía si había subido el precio de siempre.
Con tanta subida de impuestos, IVA´s etc….
Nos vemos en RBG´13 !!KTM la ficha porque ha demostrado que es la mejor de las féminas y que tiene potencial para el enduro y el rallie, que son los mercados de KTM. Con el trial despues de 10 campeonatos mundiales, ha quedado mas que demostrada la valía de Laia, y viendo la penosa situación de nuestro deporte, el enduro es la salida natural para cualquiera que se quiera dedicar a esto profesionalmente.
Desgraciadamente los trialeros que han tenido que emigrar al enduro, lo han hecho quemados, me alegra por Laia, que la merca nº1 de Enduro vaya a por ella, y supongo yo, que poniendo pasta sobre la mesa.
Para terminar, cualquiera que haya visto a Laia en las carreras, se habrá prendado de ella. Es una chica simpática, educada y que ayuda a todo el mundo. Es una cualidad que apreciamos todos. Por lo tanto, aunque abandone el trial, le deseo lo mejor porque se lo merece, y por favor Yoyi, a mi me gusta que sigas poniendo las noticias de ella en tu revista.11 mayo, 2013 a las 1:03 am en respuesta a: Medidas de los retenes del motor de una ossa amarilla #202466Para Ossa, el mejor libro que hay es el de Agustín Castillo Puértolas. Va de Ossa Enduro pero cubre toda la mecánica de motores Ossa 2T.
Verdaderamente bueno.YO CREO QUE SE VA AL MUNDO DE LA MODA, CON ESE TRAJE CALABAZA Y LAS BOTAS ALPINESTAR, SOLO SE QUE SE HABLA MUCHO EN TODO TRIAL DE LAIA SANZ, QUE SI EL DAKAR QUE SI EL ENDURO ES TODA UNA PROFESIONAL , PERO CREO QUE LE HACEMOS DEMASIADO MIMOS .
Escrito originalmente por @LittleMilton
«Jcm»,contigo el debate se vuelve muy teórico,…y te confieso que ésto me estimula.
Little, tienes una capacidad increíble de cambiar de un tema a otro en cada post en función de tus intereses (pero se ve que te pones toda tu pasión en este debate). No pienso que sea demasiado teórico, en cualquier caso bastante menos que tú. Más bien me baso en la práctica y en la experiencia. Lo que sí hago es analizar bastante lo que leo en el foro. Por eso voy a entrar al trapo (aunque sólo un poco):
En primer lugar, no soy yo el que le da una importancia exagerada al dinamismo, sino la propia FIM que es la que ha implantado el non-stop. Pero yo también pienso que hay que darle más dinamismo al trial, aunque pienso que se podría haber logrado éste reduciendo el tiempo en zona o incluso bonificando el tiempo en zona, sin entrar en la problemática del non-stop (como restricción reglamentaria y como problemática de aplicación para los jueces).
Cita:En la mano derecha tenemos el puño de gas que sólo invita al avance y,sin embargo,en la mano izquierda tenemos la maneta del embrague que no invita a otra cosa que a cortar el avance
Tendrás que reconocer que también invita a tirar de él para salir disparado no?
Cita:Cuando a los niños les enseñamos los principios del Trial,una de las primeras cosas que les comunicamos es que el «primer freno» de una moto de Trial es el embrague! – Antes de frenar se pisa el embrague! – El dedo izquierdo antes que el derecho!
Es cierto lo que dices, pero no porque estén aprendiendo trial, sino porque están aprendiendo a andar en moto. Supongo que será lo mismo que te enseñan también en la autoescuela cuando vas a sacar el carnet de coche.
Cita:Detenerse es consustancial con el Trial.
Eso es cierto, con el trial actual, (y que no sea SSDT, Scott Trial, o Santigosa…).
Cita:Lo primero que,instintivamente,haces cuando pierdes el equilibrio es dejar de acelerar y pisar el embrague.Sin equilibrio no se puede acelerar! (…salvo que lo siguiente sea romperte los huevos)
Este mismo acto instintivo lo haces también si estás corriendo Enduro, cross o velocidad. Es más, en trial puedes cometer el error de perder el equilibrio, lo que te hace desviarte de tu trazada, pero continuar acelerando «saliendo por donde se pueda» (yo he visto hacer muchos ceros así, aunque muchos fiascos también), mientras que en velocidad imagínate lo que te puede pasar…
Cita:lo más importante no es avanzar sino mantener el equilibrio.
Discrepo bastante contigo. Como he dicho antes, desequilibrado puedes salir de una zona cambiando la trayectoria, pero si no avanzas…
Escrito originalmente por @LittleMilton
«Jcm»,contigo el debate se vuelve muy teórico,…y te confieso que ésto me estimula.
Little, tienes una capacidad increíble de cambiar de un tema a otro en cada post en función de tus intereses (pero se ve que te pones toda tu pasión en este debate). No pienso que sea demasiado teórico, en cualquier caso bastante menos que tú. Más bien me baso en la práctica y en la experiencia. Lo que sí hago es analizar bastante lo que leo en el foro. Por eso voy a entrar al trapo (aunque sólo un poco):
En primer lugar, no soy yo el que le da una importancia exagerada al dinamismo, sino la propia FIM que es la que ha implantado el non-stop. Pero yo también pienso que hay que darle más dinamismo al trial, aunque pienso que se podría haber logrado éste reduciendo el tiempo en zona o incluso bonificando el tiempo en zona, sin entrar en la problemática del non-stop (como restricción reglamentaria y como problemática de aplicación para los jueces).
Cita:En la mano derecha tenemos el puño de gas que sólo invita al avance y,sin embargo,en la mano izquierda tenemos la maneta del embrague que no invita a otra cosa que a cortar el avance
Tendrás que reconocer que también invita a tirar de él para salir disparado no?
Cita:Cuando a los niños les enseñamos los principios del Trial,una de las primeras cosas que les comunicamos es que el «primer freno» de una moto de Trial es el embrague! – Antes de frenar se pisa el embrague! – El dedo izquierdo antes que el derecho!
Es cierto lo que dices, pero no porque estén aprendiendo trial, sino porque están aprendiendo a andar en moto. Supongo que será lo mismo que te enseñan también en la autoescuela cuando vas a sacar el carnet de coche.
Cita:Detenerse es consustancial con el Trial.
Eso es cierto, con el trial actual, (y que no sea SSDT, Scott Trial, o Santigosa…).
Cita:Lo primero que,instintivamente,haces cuando pierdes el equilibrio es dejar de acelerar y pisar el embrague.Sin equilibrio no se puede acelerar! (…salvo que lo siguiente sea romperte los huevos)
Este mismo acto instintivo lo haces también si estás corriendo Enduro, cross o velocidad. Es más, en trial puedes cometer el error de perder el equilibrio, lo que te hace desviarte de tu trazada, pero continuar acelerando «saliendo por donde se pueda» (yo he visto hacer muchos ceros así, aunque muchos fiascos también), mientras que en velocidad imagínate lo que te puede pasar…
Cita:lo más importante no es avanzar sino mantener el equilibrio.
Discrepo bastante contigo. Como he dicho antes, desequilibrado puedes salir de una zona cambiando la trayectoria, pero si no avanzas…
Escrito originalmente por @LittleMilton
Pero,Juanjo,si yo no me voy a meter en un jardín que no es el mío.
Que yo no voy a debatir contigo la Mecánica clásica desde Anaximandro y Aristóteles hasta Newton (…hasta en éso eres clásico)
Que para debatir sobre el Stop ó el Non-stop no tenemos que hablar del Movimiento Armónico Simple,ni de mecánica relativista ó mecánica cuántica (no te distraigas!)
Si quisiera entrar en ese juego,también,podría afirmar que cuando un piloto está en equilibrio,en ningún momento,está dejando de moverse,ni él,ni la moto.Y que lo que se está preparando es una aceleración para sortear un obstáculo con más garantías (…que no hablamos de una piedra de 50 cms,ni de un trial popular de aficionados)
De lo que quiero hablar es de Trial y de si tiene alguna explicación técnica que un piloto haga unas maniobras en parado para poder conseguir una aceleración violenta,con garantías para sortear algunos obstáculos bestiales.Y que después de la «recepción»,pueda recomponerse para continuar la trayectoria ó atacar otro lance dificilísimo.
Es que yo sigo sin desviarme de lo que aquí hablamos.De un Mundial de Trial.De un escenario donde no caben medias tintas y,sólo,los mejores pilotos del mundo sortean las zonas más difíciles del mundo! – Es que yo quiero espectáculo,yo quiero ver desafiar los límites,yo quiero ver talento y excelencia sin limitaciones técnicas!
Si quieres que hablemos del Trial de Base,de la promoción del deporte aficionado y de la lucha jurídica contra la prohibición de la Ley de Montes,…pues hablamos. – Pero éso no tiene nada que ver con el Cto. del Mundo.
Allá tú si lo que quieres es apuntarte a un «ceporrismo ilustrado» que defiende que el Non-stop va a conseguir un Trial mas accesible que nos acerque a los aficionados al nivel de los PRO y que la «socialización» del Trial consiste en hacer más fácil el Cto. del Mundo para que los aficionados lo entiendan como un deporte más cercano y posible (…los aficionados y los espectadores no son imbéciles y saben donde está el limite del talento,la excelencia y el esfuerzo…Y éso es lo que quieren ver,…no imitar!)Si hombre, es evidente que la razón en la estética trialera y/o reglamento no la vamos a encontrar en ninguna ley ni fórmula ni nada parecido. Simplemente me pareció simpática la asociación de stop y cero energía !!
Estoy de acuerdo en que un mundial es para los mejores , pero no en que no puedan existir limitaciones técnicas, que tengan por objetivo mejorar el espectáculo y la difusión del deporte. Vuelvo a un ejemplo que ya utilicé al comienzo de los varios hilos stop/nonstop que han habido: el doble cordaje en el tenis. Saque y volea hasta en tierra batida y efectos tremendos en la bola. Bajaba el espectáculo y por tanto se prohibió. Se limitó técnicamente una herramienta. Es lo equivalente a actuar sobre pesos mínimos o cualquier otro aspecto de una moto (en F1 es el pan nuestro de cada día y con este mismo fin). O por ejemplo el lanzamiento de jabalina de de la Cuadra Salcedo de record mundial: se prohibió una técnica del atleta por cuestiones puramente estéticas … Por tanto existen precedentes, lo que no me da la razón de forma rotunda, pero sí respalda que actuar sobre los reglamentos con los objetivos citados es al menos razonable.
Y lo del ceporrismo ilustrado … pero si ganaron Bou y Fuji !!! No veo la socialización por ningún sitio. Fíjate lo interpreto como que por fin ha habido un resultado un poco llamativo y con cierta sorpresa … eso da interés al campeonato. Ya veremos ….
SaludosEscrito originalmente por @LittleMilton
Pero,Juanjo,si yo no me voy a meter en un jardín que no es el mío.
Que yo no voy a debatir contigo la Mecánica clásica desde Anaximandro y Aristóteles hasta Newton (…hasta en éso eres clásico)
Que para debatir sobre el Stop ó el Non-stop no tenemos que hablar del Movimiento Armónico Simple,ni de mecánica relativista ó mecánica cuántica (no te distraigas!)
Si quisiera entrar en ese juego,también,podría afirmar que cuando un piloto está en equilibrio,en ningún momento,está dejando de moverse,ni él,ni la moto.Y que lo que se está preparando es una aceleración para sortear un obstáculo con más garantías (…que no hablamos de una piedra de 50 cms,ni de un trial popular de aficionados)
De lo que quiero hablar es de Trial y de si tiene alguna explicación técnica que un piloto haga unas maniobras en parado para poder conseguir una aceleración violenta,con garantías para sortear algunos obstáculos bestiales.Y que después de la «recepción»,pueda recomponerse para continuar la trayectoria ó atacar otro lance dificilísimo.
Es que yo sigo sin desviarme de lo que aquí hablamos.De un Mundial de Trial.De un escenario donde no caben medias tintas y,sólo,los mejores pilotos del mundo sortean las zonas más difíciles del mundo! – Es que yo quiero espectáculo,yo quiero ver desafiar los límites,yo quiero ver talento y excelencia sin limitaciones técnicas!
Si quieres que hablemos del Trial de Base,de la promoción del deporte aficionado y de la lucha jurídica contra la prohibición de la Ley de Montes,…pues hablamos. – Pero éso no tiene nada que ver con el Cto. del Mundo.
Allá tú si lo que quieres es apuntarte a un «ceporrismo ilustrado» que defiende que el Non-stop va a conseguir un Trial mas accesible que nos acerque a los aficionados al nivel de los PRO y que la «socialización» del Trial consiste en hacer más fácil el Cto. del Mundo para que los aficionados lo entiendan como un deporte más cercano y posible (…los aficionados y los espectadores no son imbéciles y saben donde está el limite del talento,la excelencia y el esfuerzo…Y éso es lo que quieren ver,…no imitar!)Si hombre, es evidente que la razón en la estética trialera y/o reglamento no la vamos a encontrar en ninguna ley ni fórmula ni nada parecido. Simplemente me pareció simpática la asociación de stop y cero energía !!
Estoy de acuerdo en que un mundial es para los mejores , pero no en que no puedan existir limitaciones técnicas, que tengan por objetivo mejorar el espectáculo y la difusión del deporte. Vuelvo a un ejemplo que ya utilicé al comienzo de los varios hilos stop/nonstop que han habido: el doble cordaje en el tenis. Saque y volea hasta en tierra batida y efectos tremendos en la bola. Bajaba el espectáculo y por tanto se prohibió. Se limitó técnicamente una herramienta. Es lo equivalente a actuar sobre pesos mínimos o cualquier otro aspecto de una moto (en F1 es el pan nuestro de cada día y con este mismo fin). O por ejemplo el lanzamiento de jabalina de de la Cuadra Salcedo de record mundial: se prohibió una técnica del atleta por cuestiones puramente estéticas … Por tanto existen precedentes, lo que no me da la razón de forma rotunda, pero sí respalda que actuar sobre los reglamentos con los objetivos citados es al menos razonable.
Y lo del ceporrismo ilustrado … pero si ganaron Bou y Fuji !!! No veo la socialización por ningún sitio. Fíjate lo interpreto como que por fin ha habido un resultado un poco llamativo y con cierta sorpresa … eso da interés al campeonato. Ya veremos ….
SaludosPues verás, Piru4RT, no había captado ese sentido al ejemplo de las licencias en bici y reconozco que tiene lógica. La verdad al final sería que el descenso de ventas no sería proporcional en ambos mercados (trialsin/MTB) porque los primeros son más incondicionales de su deporte, como dices tú. Si creo que sería así, pero lo importante es cuantificar, que es siempre lo complicado y a veces imposible ….
Pero por otro lado, piensa en que le gustaría al fabricante de MTB: que quitasen la supuesta licencia u otro impedimento y se le disparase el mercado, sin valorar el grado de «pasión purista» que pone el potencial comprador en el deporte. Pues lo mismo, ya le gustaría a GG ó Beta vender 3000 motos más aunque fuesen utilizadas para hacer excursiones y comer bocadillos de tortilla. Ahí es donde yo digo (si, lo digo YO porque soy YO quien opina en este post … ) que una estética más accesible y menos funambulista siempre mejorará el mercado y lo hará el deporte más atractivo al profano. Yo creo que esto funciona en casi todos los deportes.
Saludos.Pues verás, Piru4RT, no había captado ese sentido al ejemplo de las licencias en bici y reconozco que tiene lógica. La verdad al final sería que el descenso de ventas no sería proporcional en ambos mercados (trialsin/MTB) porque los primeros son más incondicionales de su deporte, como dices tú. Si creo que sería así, pero lo importante es cuantificar, que es siempre lo complicado y a veces imposible ….
Pero por otro lado, piensa en que le gustaría al fabricante de MTB: que quitasen la supuesta licencia u otro impedimento y se le disparase el mercado, sin valorar el grado de «pasión purista» que pone el potencial comprador en el deporte. Pues lo mismo, ya le gustaría a GG ó Beta vender 3000 motos más aunque fuesen utilizadas para hacer excursiones y comer bocadillos de tortilla. Ahí es donde yo digo (si, lo digo YO porque soy YO quien opina en este post … ) que una estética más accesible y menos funambulista siempre mejorará el mercado y lo hará el deporte más atractivo al profano. Yo creo que esto funciona en casi todos los deportes.
Saludos.Escrito originalmente por @ERREERRE2
Mi opinion personal es que deja el trial y se va ha centrar en atacar el Dakar con mejores medios, y que desgraciadamente abandona el trial y ficha por KTM…… a no ser que fiche por Subaru pero esta es de coña.
A ver si nos enteramos que ha pasado porque es muy raro, justo el fin de semana del mundial de Puesrto Lumbreras.Que GASGAS tiene algun «problemilla» quieres decir ?
Pichón, haber si te dejas ver en Robregordo algun año y me pagas las 7 cajas de cerveza que me debes.:woohoo:Mi opinion personal es que deja el trial y se va ha centrar en atacar el Dakar con mejores medios, y que desgraciadamente abandona el trial y ficha por KTM…… a no ser que fiche por Subaru pero esta es de coña.
A ver si nos enteramos que ha pasado porque es muy raro, justo el fin de semana del mundial de Puesrto Lumbreras.
Lo que pone en manual de Sherco es esto, eso sí, para las X-Light habría que subirles
algo + .
Lo que pone en manual de Sherco es esto, eso sí, para las X-Light habría que subirles
algo + .
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