[Historico]

Pero amiguete!,que no existe ninguna referencia al Non-stop que no sean los años ’60!!!
Que el Non-stop Moderno es un invento de la FIM que no tiene más de 30 días!!!
El Non-stop Moderno es un invento prematuro que todavía está en la incubadora,…y con pronóstico reservado!
En el año 2.000 se intentó parir un invento que se quedó en aborto,y en el 2.013 se está intentando otro engendro sin cabeza,con el mismo diagnóstico que el del año 2.000.
Antoni Bou es el producto más depurado de las últimas décadas de desarrollo y progresión del Trial,y por mucho que el descontemporaneizado Michaud quiera dar marcha atrás con reglamentos trasnochados,lo que,finalmente,se impondrá es la excelencia y la modernidad del «Moto-Trialbike» (…el «súmmum» de lo que nunca se podrá hacer sobre una moto de Trial!) 

[Historico]

Pues sí, el video con el 5 de Bou es una clara muestra de que el nonstop no permite fallos. Hay que hacerlo bien a la primera sin rectificaciones y eso abre la incertidumbre del resultado y genera mayor dispersión. Más emoción y muy positivo al que tiene más acierto viveza y reflejos A LA PRIMERA.
Un detalle importante: vesterinen era un veterano ya sin opción a ganar un mundial porque había perdido cualidades ….  con 28 años , como un futbolista o un tenista. Esto era así con el nonstop, exigente en reflejos y agilidad. La temporada pasada había veteranos de treintaitantos en plenitud, algo que con nonstop no ocurría. Lo mismo le pasó a Karlson, que a una edad joven, ya se vio fuera de la alta exigencia del trial de la época. El stop permite permanecer más años a veteranos en forma y que dominan las maniobras en parado.
Observación curiosa e interesante.

[Historico]

Amigo Juan ahiii es donde yo queria llegar. Como ya he comentado he hablado personalmente con Beta y de paso decir que me han atendido de lujo dandome todo tipo de explicaciones referentes al tema perooooo eso mismo le dije a el señor que me atendio, MUY DEPRISA TIENE QUE ANDAR el Olle para ir mejor que el Paioli siendo un amortiguador normal montado sin bieletas.
Y me dijo que hasta ellos se habian sorprendido del resultado pero que este amortiguador se habia hecho especialmente para esta moto.
Entonces yo no pretendo desconfiar de nadie pero llevo muchos años en este mundillo y no todo lo que venden funciona.Otra cosa es que nos tragamos todo lo que nos venden, pero eso es otro tema .Porque si quereis hablamos de los amortiguadores de las sherco de las series antiguas, yo he tenido una 2000, una 2002 y una 2009 las tres el mismo famosito Olle trasero y la misma MI…….DA en las tres motos. De ahi mi desconfianza.
De todas maneras tambien agradeceria si alguien sabe donde los reparan y que sean gente seria, porque repararlos tambien vale una pasta y el tema es que lo dejen bien.
Un saludo a tod@s.

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Y ahora pretendes que el personal se crea que el Trial de los ’60 y los Pre-’90 era más espectacular y más viril que el Trial Moderno!
 

En ningún párrafo de las 50 páginas que tiene este tema he dicho tal cosa…
Tienes un problema, sigues confundiendo non stop con años 60. Para esta concepción tuya del non stop, tendrías que dar a Toni Bou y demás, motos de los años 60 y entonces sí tendrías razón…
Pero no, amigo, estamos hablando de Non Stop del año 2013, y este Non Stop del siglo XXI nada tiene que ver con el que tú recuerdas o al que pretendes una y otra vez retrotraerte. 
El Non Stop de hoy es simplemente NON STOP MODERNO, espectacular, alucinante y más viril (si este último dato para tí es tan importante, que para mi no lo es en absoluto) y nada tiene que ver con los años 60, ni 70, ni 80 de los giritos y culebrita al que aludes… Asúmelo de una vez y olvida esta argumento ineficaz e inválido, hablamos de NON STOP de 2013…

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Y ahora pretendes que el personal se crea que el Trial de los ’60 y los Pre-’90 era más espectacular y más viril que el Trial Moderno!
 

En ningún párrafo de las 50 páginas que tiene este tema he dicho tal cosa…
Tienes un problema, sigues confundiendo non stop con años 60. Para esta concepción tuya del non stop, tendrías que dar a Toni Bou y demás, motos de los años 60 y entonces sí tendrías razón…
Pero no, amigo, estamos hablando de Non Stop del año 2013, y este Non Stop del siglo XXI nada tiene que ver con el que tú recuerdas o al que pretendes una y otra vez retrotraerte. 
El Non Stop de hoy es simplemente NON STOP MODERNO, espectacular, alucinante y más viril (si este último dato para tí es tan importante, que para mi no lo es en absoluto) y nada tiene que ver con los años 60, ni 70, ni 80 de los giritos y culebrita al que aludes… Asúmelo de una vez y olvida esta argumento ineficaz e inválido, hablamos de NON STOP de 2013…

[Historico]

Las clásicas italianas suelen ser muy buenas motos, con una concepción más moderna que las españolas, ya que el trial en Italia tuvo su «boom» en los años 80 y las italianas domiaron el mercado en esos años superando a las motos españolas.
Las Fantic son unas motos avanzadas a su tiempo, con una gran calidad de construcción y materiales. Las 200 son muy manejables y ligeras, pero algo escasa de motor, aunque para las zonas amarillas y verdes es más que suficiente. La 240 es una moto muy equilibrada, no sobra motor por ningún lado aún siendo de 212cc, y es también muy manejable y rápida de reacciones. La 300 es más grande y algo menos manejable, con un motor más potente y lleno, pero más lento, adaptándose al gusto de Thierry Michaud.
Las SWM son motos espectaculares también, con mucha calidad y con un motor Rotax de válvula rotativa muy lleno y muy potente. Quizás algo más pesadas que las Fantic pero lo suplen con la mayor potencia del motor.
Las Aprilia son parecidas a las SWM, las 320 con el motor Hiro son más clásicas, y las TX300 con el Rotax son de las clásicas más modernas que hay, más evolucionadas que las SWM, con un motor impresionante y una gran manejabilidad.
Las Beta, sólo tienes una clásica, la primera de todas. Es una buena moto, de las más ligeras de la época (85 Kg), pequeña y rápida. Con componentes de alta calidad, su chasis Verlicchi, muy estable, con el centro de gravedad muy bajo, pero con un motor poco potente de 196cc, aunque suficiente para las zonas de los triales de clásicas si no eres un piloto muy pesado.
Las Garelli, otro maquinón, muy potente, con un motor Hiro en su última evolución, lleno y muy rápido, pero con un tamaño mayor al de las Fantic o Beta que la hace algo más alta y pesada, pero que apenas se nota cuando estás encima.
Las Italjet, no he podido probar ninguna, pero tenía fama de ser una copia de Sherpa que no logró evolucionar lo que se esperaba. Por tanto supongo que es una moto de concepción más clásica, con un motor más suave, dulce y lento. Supongo que al nivel de preparaciones que tienen hay hoy día en el trial de clásicas no sería difícil hacer que una Italjet vaya realmente bien.
Seguramente ya lo sabes, pero para quien no, decir que tenéis toda la historia de estas motos, detalles técnicos, pesos, etc, en el libro Trial made in Italy 1975-1985, disponible en español y en italiano: https://www.todotrial.com/ttshop/libros-otros.htm

[Historico]

Y me llamas infantil detrás del mayor defensor del STOP como Jordi Tarrés? – ¿Y me llamas infantil detrás de las palabras de cortesía/factura de ingreso que Jordi Tarrés acredita del motoclub Sotobike? – Venga,chaval!!!
Y ahora pretendes que el personal se crea que el Trial de los ’60 y los Pre-’90 era más espectacular y más viril que el Trial Moderno!
Los ingenieros han fabricado motos que suban a 10.000 r.p.m y se fundan unos discos de embrague en una sola carrera, cuando han encontrado pilotos con los suficientes huevos para atacar una pared de 3 metros y rampas que quitan el hipo!
La mariconadita del Non-stop lo único que quiere recuperar es que las paredes se puedan reducir 1 metro y que las pendientes no produzcan vértigo.
El Trial Moderno acabó con la geometría de Euclides y los escenarios «planos».El Trial es escalada libre y testosterona.La «culebrita» y los giritos de cloroformo están agotados! – El Trial de verdad es vertical! (…la circunferencia maricona,en primera y despacito, ya se acabó!!!)
 

[Historico]

Y me llamas infantil detrás del mayor defensor del STOP como Jordi Tarrés? – ¿Y me llamas infantil detrás de las palabras de cortesía/factura de ingreso que Jordi Tarrés acredita del motoclub Sotobike? – Venga,chaval!!!
Y ahora pretendes que el personal se crea que el Trial de los ’60 y los Pre-’90 era más espectacular y más viril que el Trial Moderno!
Los ingenieros han fabricado motos que suban a 10.000 r.p.m y se fundan unos discos de embrague en una sola carrera, cuando han encontrado pilotos con los suficientes huevos para atacar una pared de 3 metros y rampas que quitan el hipo!
La mariconadita del Non-stop lo único que quiere recuperar es que las paredes se puedan reducir 1 metro y que las pendientes no produzcan vértigo.
El Trial Moderno acabó con la geometría de Euclides y los escenarios «planos».El Trial es escalada libre y testosterona.La «culebrita» y los giritos de cloroformo están agotados! – El Trial de verdad es vertical! (…la circunferencia maricona,en primera y despacito, ya se acabó!!!)
 

[Historico]

 

Una camiseta unica para los que finalizaron el trial.
¡LO LOGRÉ!
Gentileza de ARS, HFS y DIFRENOS.
Un detalle sorpresa al terminar el trial

[Historico]

Para mi las que mas megustan son las Fantic,yo tengo una 200 y una 240,la pequeña de las fantic es con la que ahora estoy corriendo y es una maravilla,muy manejable y ligera,la 240 tiene un buen motor y tambien se lleva muy bien,la 300 para mi gusto tiene mucho motor y es mas agresiva,la Aprillia 300 tambien la he probado y tiene un buen motor y buenos bajos motor rotax,espero que te ayude mi opinion,un saludo.

[Historico]

Vaya, vaya, pues sí que resuta paradójico el asunto.
También resulta significativo que con la llegada del reglamento Non Stop el campeón estadounidense Patrick Smage, que no ha podido continuar su carrera mundialista por falta de apoyos, incluso estando en el pais de las oportunidades, haya decidido participar en esta ocasión y en la máxima categoría.
Ya tenemos el primer ejemplo de lo que muchos decían que no sucedería nunca…
Por otro lado, está claro que el trial queda ahora más abierto y emocionante, simplemente porque el trial actual en Non Stop, premia al que mejor lo hace a la primera, sin dar segundas y terceras oportunidades. Esto es lo que le sucedió a Bou en el fiasco que vemos en este video, ya que seguro que de haber estado el anteriro reglamento, se hubiese parado y colocado perfectamente para no fallar en el escalón encarándolo completamente recto o incluso hubiese dado marcha atrás y lo hubiese vuelto a intentar.
No me extrañaría nada que este año el Mundial sea más disputado que en todas las últimas ediciones, y tampoco me extrañaría que el Non Stop se quisiera trasladar algún día también al aburrido Indoor.
El video del fiasco de Bou, una imagen vale más que mil palabras. Con el anterior reglamento Bou hubiese parado ante el escalón, recolocado la moto, descansado, y superado el mismo en linea completamente recta:

 

[Historico]

Luis, no serás tan ingenuo como para creer que de la noche a la mañana iba a ganar un trial Patrick Smage o Matteo Grattarola. No serás tan ingenuo como para creer que con la llegada del Non Stop, al mes siguente las tiendas iban a vender más motos o que de repente iban a llegar un montón de nuevos participantes desconocidos y que un montón de nuevos patrocinadores llegarían al primer día…
Hombre por favor… no seas tan infantil!!!
Los frutos de dar al trial la imagen que siempre tuvo no llegarán hasta dentro de un mínimo de 5 años o más.
La imagen actual de «trial indoor al aire libre» cada vez más lento, aburrido y distinto del trial natural y atractivo de toda la vida, llegó con la técnica del «ratoncito» de Tommy Ahvala, según me nos ha dicho directamente Jordi Tarrés la noche del sábado pasado. Y hasta él mismo ha dicho que «antes era más bonito».
Lo de que el trial ha perdido espectacularidad, es tu respetable opinión, que probablemente coincidira con algunos pero no coincidirá con otros muchos. Las fulgurantes aceleraciones y dificultad de los obstáculos siguen estando ahí, y ahora además aderezado con el hecho de que no hay dobles oportunidades, colocaciones milimétricas a base de mochilero o descansos constantes. No seas fantasioso.
El mundial no se ha amariconado sino todo lo contrario, ya no se permite el amariconamiento de parar para asegurar la trazada perfecta, ahora hay que echarle huevos y dar gas al escalón sin colocarse, respirar, rascarse el culo y charlar por pinganillo con el colega del mochi… Por fin se acabaron las mariconaditas, esto ahora vuelve a ser motociclismo, vuelve a ser TRIAL!!! Así que chicas, el que esté preocupado proque ahora es más difícil que se vaya a charlar por el pinganillo y el móvil al burguer… que esto ahors sí es TRIAL DE VERDAD!!! Toma genoma, la perra gorda pa mi!
 PD, el trial se fue matando lentamente con el stop, como ya ha demostrado la historia, las estadísticas y absolutamente todos los argumentos que hemos estado viendo. Por fin la FIM se dio cuenta y le echó huevos para solucionar esa lenta agonía. Ahora la recuperación es posible, pero será lenta, muy lenta. 

[Historico]

Luis, no serás tan ingenuo como para creer que de la noche a la mañana iba a ganar un trial Patrick Smage o Matteo Grattarola. No serás tan ingenuo como para creer que con la llegada del Non Stop, al mes siguente las tiendas iban a vender más motos o que de repente iban a llegar un montón de nuevos participantes desconocidos y que un montón de nuevos patrocinadores llegarían al primer día…
Hombre por favor… no seas tan infantil!!!
Los frutos de dar al trial la imagen que siempre tuvo no llegarán hasta dentro de un mínimo de 5 años o más.
La imagen actual de «trial indoor al aire libre» cada vez más lento, aburrido y distinto del trial natural y atractivo de toda la vida, llegó con la técnica del «ratoncito» de Tommy Ahvala, según me nos ha dicho directamente Jordi Tarrés la noche del sábado pasado. Y hasta él mismo ha dicho que «antes era más bonito».
Lo de que el trial ha perdido espectacularidad, es tu respetable opinión, que probablemente coincidira con algunos pero no coincidirá con otros muchos. Las fulgurantes aceleraciones y dificultad de los obstáculos siguen estando ahí, y ahora además aderezado con el hecho de que no hay dobles oportunidades, colocaciones milimétricas a base de mochilero o descansos constantes. No seas fantasioso.
El mundial no se ha amariconado sino todo lo contrario, ya no se permite el amariconamiento de parar para asegurar la trazada perfecta, ahora hay que echarle huevos y dar gas al escalón sin colocarse, respirar, rascarse el culo y charlar por pinganillo con el colega del mochi… Por fin se acabaron las mariconaditas, esto ahora vuelve a ser motociclismo, vuelve a ser TRIAL!!! Así que chicas, el que esté preocupado proque ahora es más difícil que se vaya a charlar por el pinganillo y el móvil al burguer… que esto ahors sí es TRIAL DE VERDAD!!! Toma genoma, la perra gorda pa mi!
 PD, el trial se fue matando lentamente con el stop, como ya ha demostrado la historia, las estadísticas y absolutamente todos los argumentos que hemos estado viendo. Por fin la FIM se dio cuenta y le echó huevos para solucionar esa lenta agonía. Ahora la recuperación es posible, pero será lenta, muy lenta. 

[Historico]

¿donde os habeis metido osseros?Animaros que seguro que mas de uno sabeis el color, que quiero empezar ya a restaurarla

[Historico]

Ahhh, Luis, como no podía ser de otro modo, ya estás entendiendo a tu manera lo dicho, modificando el significado de lo que se ha escrito, no esperaba menos de ti…
Está bien que aportes tus opiniones discrepantes, que enriquecen el debate, pero no está tan bién que manipules lo que otro ha dicho, así que te precisaré los detalles del escrito anterior que posiblemente no has comprendido o sí pero cuyo significado has modificado.
Primero de todo, decir que en todas las sociedades con altos valores de honestidad y moral, las opiniones de los veteranos suelen ser las más respetadas, puesto que se basan en una gran experiencia y conocimiento, por lo tanto que Sabino sea un piloto veterano, no le resta ningún valor, sino todo lo contrario, por lo que no logro comprender bien porque recalcas la palabra veterano en varias ocasiones. 
Este piloto hace trial tanto en moto clásica como en moderna, pero en competición dedica su presupuesto y esfuerzos principalmente a pruebas de larga duración tanto en Italia ocmo en otros países, y al campeonato de Italia de Clásicas donde ha sido campeón nacional en unas 10 ocasiones por delante de muchos pilotos a los que saca más de 20 años. Es por este motivo que el veterano Sabino probablemente no compita en el Nacional Italiano TR4 Over.
En ningún sitio se ha dicho que encuentre de pena que en el nacional italiano corran 120, eso te lo has inventado tú.
En ningún sitio se ha dicho que la categoría máxima sea descafeinada o haya bajado su nivel, se ha dicho que ha bajado en todas excepto en las dos superiores. Otra cosa es que el actual nivel del Italiano sea más bajo que el de España por ejemplo, cuando en épocas de Bosis o Miglio era del mismo nivel, y por tanto más alto correlativamente al de ahora. Pero esto es debido al menor nivel de los actuales pilotos italianos top.
Por lo tanto lo siguiente que dices de Nadal, Federer, Pedrosa, etc, es otra incongruencia de las tuyas fruto de tu olvido de ponerte las gafas, como en el video del mundial en USA de 2008 y otras tantas ocasiones…

El que haya menos problemas no se acepta, es un hecho, y el que haya más equipos es otro hecho, por tanto no veo la contradición en ninguna parte.

Conclusión… Little…. PONTE LAS GAFAS HOMBRE!!!:woohoo:  

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