@historico
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Buienvenido de nuevo al foro de Todotrial.com. El trial engancha tanto que quien lo deja casi siempre acaba volviendo!!! Lo mismo pasa con esta web!!!
Por si te aporta alguna ayuda extra:
https://www.todotrial.com/ttactual/escuela/eleccionmoto.htmLuis, tienes razón que los Scottish son el trial en el que de un modo más natural se puede practicar el Non Stop, y que en muchas zonas esta técnica es la mejor, cuando estas son en importante subida. Pero no todas las zonas son así, y cuando no había non stop, todo el mundo se paraba.
Te recuerdo la entrevista a John Moffat publicada en Todotrial:
[font=Verdana]Todotrial: ¿John, cuándo y por qué se volvió a implantar el non stop en Escocia?[/font]
[font=Verdana]John Moffat: El non stop se volvió a implantar en Escocia a partir del año 2000, con el reglamento Tsr22b. La principal razón por la que se volvió a implantar fue porque de no hacerlo, estamos convencidos de que el trial hubiera desaparecido en Escocia.[/font]
[font=Verdana]Todotrial: Así que una década de triales non stop. Nos interesa mucho conocer la evolución y el desarrollo que ha tenido esta implantación. Comencemos por los famosos SSDT; ¿Cuáles son las cifras del cambio?[/font]
[font=Verdana]John Moffat: En 1999 los SSDT tuvieron solamente 150 inscripciones, siendo algunos pilotos invitados por la organización, ya que el número de peticiones para correr el trial fue ridículo. Se convocó una reunión para decidir su futuro, donde se barajó incluso su desaparición.[/font]
[font=Verdana][/font]
[font=Verdana]Los SSDT ya no atraían a casi nadie, las demoras acumuladas en las primeras zonas llegaron a ser superiores a las dos horas debido a que había pilotos que tardaban hasta 10 minutos en pasar o en despejar una zona, y eso con inscripciones de solo 150 pilotos.[/font]
[font=Verdana][/font]
[font=Verdana]Este año 2011 hemos tenido 270 inscripciones, pero las peticiones de plaza han sido más de 500, cosa que se repite en las últimas ediciones. Las colas también han desaparecido de los SSDT.[/font]
[font=Verdana][/font]
[font=Verdana]Otra parte fundamental de esta prueba, los espectadores también estaban abandonándonos y ya casi no acudían como antes a ver las zonas. Hoy en día tenemos serios problemas de aparcamiento en los grupos de zonas, para poder alojar los vehículos de tanta gente que quiere seguir la evolución de los pilotos en directo.[/font]
[font=Verdana][/font]
[font=Verdana]Todotrial: ¿Y crees que esta mejoría se debe a la implantación del non stop o hay otros factores?[/font]
[font=Verdana][/font]
[font=Verdana]John Moffat: Absolutamente todo gracias al non stop.[/font]
[font=Verdana]Entrevista completa en: https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/john-moffat.htm%5B/font%5D
[font=Verdana]
[/font]Luis, tienes razón que los Scottish son el trial en el que de un modo más natural se puede practicar el Non Stop, y que en muchas zonas esta técnica es la mejor, cuando estas son en importante subida. Pero no todas las zonas son así, y cuando no había non stop, todo el mundo se paraba.
Te recuerdo la entrevista a John Moffat publicada en Todotrial:
[font=Verdana]Todotrial: ¿John, cuándo y por qué se volvió a implantar el non stop en Escocia?[/font]
[font=Verdana]John Moffat: El non stop se volvió a implantar en Escocia a partir del año 2000, con el reglamento Tsr22b. La principal razón por la que se volvió a implantar fue porque de no hacerlo, estamos convencidos de que el trial hubiera desaparecido en Escocia.[/font]
[font=Verdana]Todotrial: Así que una década de triales non stop. Nos interesa mucho conocer la evolución y el desarrollo que ha tenido esta implantación. Comencemos por los famosos SSDT; ¿Cuáles son las cifras del cambio?[/font]
[font=Verdana]John Moffat: En 1999 los SSDT tuvieron solamente 150 inscripciones, siendo algunos pilotos invitados por la organización, ya que el número de peticiones para correr el trial fue ridículo. Se convocó una reunión para decidir su futuro, donde se barajó incluso su desaparición.[/font]
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[font=Verdana]Los SSDT ya no atraían a casi nadie, las demoras acumuladas en las primeras zonas llegaron a ser superiores a las dos horas debido a que había pilotos que tardaban hasta 10 minutos en pasar o en despejar una zona, y eso con inscripciones de solo 150 pilotos.[/font]
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[font=Verdana]Este año 2011 hemos tenido 270 inscripciones, pero las peticiones de plaza han sido más de 500, cosa que se repite en las últimas ediciones. Las colas también han desaparecido de los SSDT.[/font]
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[font=Verdana]Otra parte fundamental de esta prueba, los espectadores también estaban abandonándonos y ya casi no acudían como antes a ver las zonas. Hoy en día tenemos serios problemas de aparcamiento en los grupos de zonas, para poder alojar los vehículos de tanta gente que quiere seguir la evolución de los pilotos en directo.[/font]
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[font=Verdana]Todotrial: ¿Y crees que esta mejoría se debe a la implantación del non stop o hay otros factores?[/font]
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[font=Verdana]John Moffat: Absolutamente todo gracias al non stop.[/font]
[font=Verdana]Entrevista completa en: https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/john-moffat.htm%5B/font%5D
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[/font]Estaba muy sucia la malla verde Gustavo?
Estaba muy sucia la malla verde Gustavo?
Las motos de 125 de trial competicion ,existen ,por que existe esa categoria a nivel regional mundial y nacional
SON MOTOS DE TRIAL para COMPETICION
Sobre el tema del carnet de conducir pienso que sera por los caballos y una 250 de trial tiene muy poquitos
de otra forma seriA DE INUTILES que un chaval con carnet de coche pudiera pilotar por carreter una aprilia 125 o una ktm 125 con 40 cavallos
un saludo
para aprender a mantener el equilibrio una bici de 60 euros es mas que suficiente .
luego una dos y medio , el que fabrica las motos ya ha pensado en que la pueda llevar cualquiera ,es como los coches que van solos
saludos
Pos en este foro somos todos de gas gas asi que ya te estas cambiando el nick y comprandote una pro
jeje un saludetSon muy bonitos los videos!
Los SSDT son únicos y singulares.No existe otro Trial en el Mundo que se le parezca.
Y a mí me suscita un razonamiento que quisiera compartir ó discutir con vosotros: Los SSDT son Non-stop,no porque así lo exige el reglamento (…quizás por éso los jueces saben ser permisivos) sino porque es la orografía del terreno y el formato de las zonas lo que no permite el Stop. – Me explico: Además de la humedad y poca adherencia,el formato «stream»/riachuelo de abajo-arriba exige una forma de pilotar de avance continuo.Todos los pilotos saben que detenerse es «mortal de necesidad» y que perder la inercia y apoyar el pie significa,necesariamente,poner unos cuantos pies más hasta que recuperas el «equilibrio dinámico».
Este concepto del «equilibrio dinámico» es una exigencia del tipo de zona.Es impensable,en los streams de las Highlands,otro pilotaje más efectivo que el Non-stop.El Non-stop se convierte en una necesidad por el tipo de obstáculos. – Aunque el reglamento permitiera el Stop,ningun piloto lo utilizaría! – Es más,podreis observar como los aficionados de menos nivel,cuando ponen un pie,comienzan un calvario angustioso,de «remar continuamente»,que los destroza,literalmente,hasta que consiguen salir de la zona. – Este tipo de zona exige un avance continuo porque detenerse es el comienzo de un porrón de pies,un infierno de esfuerzos continuos,que casi,seguramente,terminará con una caída por desfallecimiento más que por resbalar ó perder el avance.
Lo que he querido explicar es que este tipo de zonas,en este tipo de terreno,casi no necesitaría explicitar una norma Stop ó Non-stop.
Las técnicas de pilotaje se adaptan al formato del obstáculo y lo que un «stream» de las Highlands le pide a gritos a un piloto es «ni se te ocurra detenerte porque las vas a pasar canutas»!
Por éso,cuando nos trasladamos a un concepto tan distinto,como es un Cto. del Mundo por válidas,con terrenos tan diversos y variopintos,como un bosque húmedo de la República Checa,las laderas de Motegi,la piedra granítica de los Apeninos en Italia,la piedra de Peñarroya en el sur de España,el mixto de Andorra,ó el valle de Sequatchie en Tennessie,ó Isola en Francia,ya casi me parece una imposición innecesaria el Non-stop.Es como si cada terreno dictara las normas del juego a los organizadores y a la técnica de conducción de los mismos pilotos.
Nadie puede marcar igual,ni pilotar igual en un stream de las Highlands que en los bloques graníticos de Isola:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=S3bJfeyaXVsSon muy bonitos los videos!
Los SSDT son únicos y singulares.No existe otro Trial en el Mundo que se le parezca.
Y a mí me suscita un razonamiento que quisiera compartir ó discutir con vosotros: Los SSDT son Non-stop,no porque así lo exige el reglamento (…quizás por éso los jueces saben ser permisivos) sino porque es la orografía del terreno y el formato de las zonas lo que no permite el Stop. – Me explico: Además de la humedad y poca adherencia,el formato «stream»/riachuelo de abajo-arriba exige una forma de pilotar de avance continuo.Todos los pilotos saben que detenerse es «mortal de necesidad» y que perder la inercia y apoyar el pie significa,necesariamente,poner unos cuantos pies más hasta que recuperas el «equilibrio dinámico».
Este concepto del «equilibrio dinámico» es una exigencia del tipo de zona.Es impensable,en los streams de las Highlands,otro pilotaje más efectivo que el Non-stop.El Non-stop se convierte en una necesidad por el tipo de obstáculos. – Aunque el reglamento permitiera el Stop,ningun piloto lo utilizaría! – Es más,podreis observar como los aficionados de menos nivel,cuando ponen un pie,comienzan un calvario angustioso,de «remar continuamente»,que los destroza,literalmente,hasta que consiguen salir de la zona. – Este tipo de zona exige un avance continuo porque detenerse es el comienzo de un porrón de pies,un infierno de esfuerzos continuos,que casi,seguramente,terminará con una caída por desfallecimiento más que por resbalar ó perder el avance.
Lo que he querido explicar es que este tipo de zonas,en este tipo de terreno,casi no necesitaría explicitar una norma Stop ó Non-stop.
Las técnicas de pilotaje se adaptan al formato del obstáculo y lo que un «stream» de las Highlands le pide a gritos a un piloto es «ni se te ocurra detenerte porque las vas a pasar canutas»!
Por éso,cuando nos trasladamos a un concepto tan distinto,como es un Cto. del Mundo por válidas,con terrenos tan diversos y variopintos,como un bosque húmedo de la República Checa,las laderas de Motegi,la piedra granítica de los Apeninos en Italia,la piedra de Peñarroya en el sur de España,el mixto de Andorra,ó el valle de Sequatchie en Tennessie,ó Isola en Francia,ya casi me parece una imposición innecesaria el Non-stop.Es como si cada terreno dictara las normas del juego a los organizadores y a la técnica de conducción de los mismos pilotos.
Nadie puede marcar igual,ni pilotar igual en un stream de las Highlands que en los bloques graníticos de Isola:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=S3bJfeyaXVsPues rebienvenido seas.
He tenido tres 4rt, para volver a comprar otra tendrían que hacerle lo siguiente:
Quitarle 5 kilos o más.
Quitarle retención al motor.
Quitarle ruido sin estrangular mucho el escape, ni perder potencia.
Mejorar frenada delantera.
Mejorar palanca de freno tras., se engancha con todo y se rompe muy fácil.
Subir cilindrada a 280 o más.
Reforzar chasis a la altura de las estriberas (rompen por ahí)
Seguir con la calidad habitual de componentes y suspensiones.
Salúd.He tenido tres 4rt, para volver a comprar otra tendrían que hacerle lo siguiente:
Quitarle 5 kilos o más.
Quitarle retención al motor.
Quitarle ruido sin estrangular mucho el escape, ni perder potencia.
Mejorar frenada delantera.
Mejorar palanca de freno tras., se engancha con todo y se rompe muy fácil.
Subir cilindrada a 280 o más.
Reforzar chasis a la altura de las estriberas (rompen por ahí)
Seguir con la calidad habitual de componentes y suspensiones.
Salúd.Yo en mi opinion si lo que quieres es una moto para hacer caminos largos estrujando la moto comprate un enduro ia que las de trial no estan echas para aguantar un ritmo muy continuo con gas a fondo… te lo digo por experiencia puede pasar desde quemar las fibras del tubo hasta a gripar el motor.
Si lo que quiere aprender es ir en moto comprale una 125 y si hi ha sabe ir en moto una 250Yo en mi opinion tendrian que crear un chasis nuevo o rebajar el peso del actual!
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