@greeves
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Venga Javier, busca el sitio ya que voy cerrando temas :P :P :P
Estoy en ello. Moviendo con mis contactos en zonas remotas a ver donde se puede plantear algo interesante para nosotros y para alguna marca. Algo que ponga a prueba las motos… y seguro que a nosotros también.
Déjame unos días y hablamos cuando tenga ideas claras y propuestas concretas. ;)
Empezamos. Déjame darle una pensadita. :huh:
Ciertamente un mundial de trial eléctrico es el campo de pruebas perfecto para lo que tiene que ser una moto eléctrica ágil, potente, ligera, con buenos bajos, con estirada, resistente, dura, de precio contenido…
Yo creo que Yamaha como otras marcas que puedan unirse, más que interesada en el trial, está interesada en el reto eléctrico del cual el trial es sin duda el mejor y más duro banco de pruebas.
Veremos si nuestros dirigentes saben aprovecharse de ello. (y no me refiero a económicamente como harían nuestros políticos… :lol: ).
Edito: No sé porqué pero tengo como un «deja vú» de los 90s…
Espero que os guste.
http://www.bonaigua-trial.com/1/expedicion_moto_himalaya_73_2914862.html
Nos gusta :woohoo:
Teníamos que hacer algo así alguna vez Víctor. No sé si al Himalaya al Kilimanjaro o a una montaña, ya que no creo que nos dejaran hacerlo porque todas esas zonas están muy mediatizadas por los andarines ecologistas, pero alguna travesía trialera de aventura por una zona remota…..
25 marzo, 2018 a las 2:17 pm en respuesta a: ¿Se está volviendo el trial demasiado peligroso? (Encuesta) #280311Jarrieta tiene mucha razón en lo que dice acerca de las motos.
Prueba de ello es que motos pre65 y modernas conviven en muchos triales e incluso en el mismo nivel hoy en día.
Prueba de ello también es por ejemplo que en los SSDT de los últimos años hay más Cotas 315R que 4RT.
Voy a introducir una nueva variable de la que nunca se habla y que es lo confundido que estuvieron los objetivos que se marcaron y se gestionaron en los 90s en el trial.
Estos años donde los niveles todavía era algo raro en un trial, donde solo se hablaba de cómo atraer a los medios y en especial a la TV, donde solo se hablaba del trial/espectáculo, donde solo se hablaba de subir el nivel a los pilotos locales.
Pero a la vez donde se cometió una enorme negligencia no blindado áreas de trial, cosa que en aquellos tiempos hubiera sido más fácil. Donde si se marcaban zonas peligrosas. Dónde se olvidó por completo el trial aficionado y muchos como yo dejamos la competición, donde los padres se pensaban mucho si introducir a sus hijos a un deporte tan extremo, en definitiva donde se prepararon las cosas, inconscientemente, para lo que el trial es hoy en día.
Siempre he dicho que las cosas hoy en día están cambiando, y es evidente que en los últimos años para bien. Ahora se habla de peligrosidad, ahora se habla de niveles, ahora se habla del trial como deporte popular (por ser asequible a diferentes bolsillos, edades y condiciones físicas).
Aunque ahora nos hayamos quedado sin sitios donde practicarlos libremente y a expensas del trial federado.
Federaciones ¿Queríais responsabilidad y exclusividad en el trial? Ya la tenéis. A ver cómo lo gestionáis.
24 marzo, 2018 a las 6:36 pm en respuesta a: ¿Se está volviendo el trial demasiado peligroso? (Encuesta) #280301Los pilotos si eligen la dificultad y por consiguiente la peligrosidad de las zonas.
Desde el momento que tienen, mejor dicho tenemos, la capacidad de ir o no a un trial, de plantarnos o bien de picarnos un 5 y protestar por zonas mal paridas, tenemos el control sobre las zonas que nos marcan y hacemos.
El que pasa por una zona peligrosa es porque quiere.
Esto te lo puedes aplicar a ti mismo. Eiges si vas a un trial o no y, dentro de ese trial, eliges el nivel. Si sube la peligrosidad (que es lo que se cuestiona) te pasas de verdes a amarillos. Tú puedes hacerlo. Un top no puede hacerlo.
Ahora, explícaselo a un top que corre el WTC y que hace el 15 …. ¿se pasa a amarillos? ¿o por contra se ve presionado porque Bou y Raga sí que pasan bien esas zonas para él peligrosas?. Los hechos, y no tu opinión ni la mía, demuestran que los top pasan por las zonas que les marcan, los hechos demuestran que no se pasan a amarillos y por tanto, los hechos demuestran que no tienen ese margen que tú, como piloto amateur de clásicas, sí que tienes.
¿Se pasa a amarillos?
No. No se pasan a amarillos.
Unos se pasa al enduro y dejan la categoría top casi desierta para los que «mandan» en las zonas que se marcan. Cómo por ejemplo Gómez, Dabill…
Otros se pasan a trials tipo SSDT e incluso a las clásicas y dejan la categoría top case desierta para los que «mandan» en las zonas que se marcan como por ejemplo McDonald, Brown…
Otros… Podría seguir.
Pero lo mismo pasa en según qué clubes, que trials y que categorías. Incluso en clásicas.
Me gustaría ver a algunos «románticos» lo bien que lo pasarían el los pre65 de los últimos dos años. En los que ha habido incluso un par de evacuados en helicóptero.. La edad media de ese trial, el más clásico de todos, ha bajado ya espectacularmente, pero si sigue así la edad media de ese trial va a bajar por debajo de los 30 años muy pronto.
¿Zonas peligrosas? Pues algunas en el límite, pero zonas y recorrido tan duro que su combinación lo convierten en potencialmente peligroso para según quien.
Yo después de 14 años ininterrumpidos, este año he renunciado.
Las zonas tops no las marcan para los tops, sino solo para 4 de ellos. Ahora con el accidente de Bou, veremos qué pasa…
De hecho cuando han marcado para todos, los primeros y más influyentes han montado el pollo por ser zonas fáciles. Ahora cuéntame qué ellos no eligen.
24 marzo, 2018 a las 11:22 am en respuesta a: ¿Se está volviendo el trial demasiado peligroso? (Encuesta) #280292Los pilotos si eligen la dificultad y por consiguiente la peligrosidad de las zonas.
Desde el momento que tienen, mejor dicho tenemos, la capacidad de ir o no a un trial, de plantarnos o bien de picarnos un 5 y protestar por zonas mal paridas, tenemos el control sobre las zonas que nos marcan y hacemos.
El que pasa por una zona peligrosa es porque quiere.
23 marzo, 2018 a las 2:39 pm en respuesta a: ¿Se está volviendo el trial demasiado peligroso? (Encuesta) #280277Si hablamos del trial de andar por casa que hacemos los domingos , casi todos votaríamos la opción 3.
Yo creo que la pregunta no es si tú mismo te marcas cada vez zonas más difíciles y peligrosas … la pregunta entiendo que pretende saber si esto está ocurriendo (o no) en la alta competición. Por lógica.Estaría bien, pese a ello, que lo aclarase Todotrial.
Juanjo, la lógica no aplica en interpretar el título de este tema. No dice expresamente que se refiera solamente al trial top.
Pero lo dicho e intentando ceñirme a lo que tu esperas de este tema; decir que en el caso del trial top, son ellos, los pilotos top, los que deciden si pasan las zonas o si se plantan. Son ellos los que deciden si las zonas son peligrosas o no. Igual que pasa en cualquier regional, social, clásico etc.
22 marzo, 2018 a las 9:10 pm en respuesta a: ¿Se está volviendo el trial demasiado peligroso? (Encuesta) #280271La peligrosidad de las zonas es subjetiva, depende del nivel del que las pasa. Depende del nivel en el que se mete el que pasa la zona, si es que puede elegir. Y depende sobre todo de que los pilotos se dejen marcar según que zonas y las pasen sin montar la bronca o sin plantarse.
A mi no se me ocurre irme al CTE y no entiendo porque a quien no esté preparado para ello se le puede ocurrir la idea de pasar zonas de vértigo en un Mundial de Xtrial.
Las zonas amarillas que yo hago son, según reza en la federación «muy fáciles». Lo que no quita para que siempre haya alguien que diga cosas como «Pues la zona 8 era muy peligrosa…» Pan para todos; imposible.
La peligrosidad de las zonas la podremos medir cuando según que categorías el grueso de pilotos se pique un cinco y con el tiempo esa categoría se queden casi desierta, sus inscripciones casi vacías.
Lo mismo pasa con según que triales. Hay triales que tienen la coletilla de «PELIGROSO» por triales excesivamente duros marcados en el pasado, peligrosidad que anida en la mente de los que pasaron miedo y que transmiten a los demás y donde muchos pilotos se niegan a ir. ¿Quién no ha escuchado alguna vez: «Pero vas a ir a xxxxx? Estás loco, allí marcan triales demasiado peligrosos.»
Pero ojo, que lo mismo pasa con los triales muy fáciles.
Podría poner ejemplos de uno y de otro, pero la verdad prefiero no hacerlo. Marcas un trial excesivamente fácil o difícil, el grueso de la gente se aburre o pasa miedo… y no vuelve.
Y me refiero a PELIGROSO o FACIL, no confundir con trial duro, cansado o machacón, que para eso siempre hay y habrá clientela.
Un dato:
Hasta 1969 la puntuación del deporte del trial era 0, 1, 2 (varios) y 5 (fiasco). El 3 no existía.
Solo fué a partir de 1969 cuando se introdujo la nueva puntuación del 3 como «premio» a los varios llamemosles «limpios» de solo 2 piés.
Esto lo podemos llevar en progresión si nos ponemos hasta el infinito. Así que según la historia el varios de verdad es un 2 y el 3 solo es para premiar el varios de 2 limpio.
En cuanto al retroceso; si pisar tu huella es 5, retroceder es pisar tu huella, así que es un 5. Al menos así se interpretaba históricamente.
EDITO: para añadir que pisar tu huella era independiente de si tenías los pies en los estribos o no.
2 era un varios, y 16.000 pies era un varios también. Por eso se invento el 3, para premiar el 2 (varios) bien hecho.
Por eso digo que se puede seguir hasta el infinito:
«vamos a premiar el 4 sobre el 3».
«vamos a premiar el 5 pies sobre el 4 pies»….
y así hasta que queramos.Un varios era más de 1 pie.
Fiasco era otra cosa.
Y retroceder era un 5, no por retroceder, sino por pisar la propia huella.
NO categórico. Lo que no había era 3.
El año del cambio 1969.Un dato:
Hasta 1969 la puntuación del deporte del trial era 0, 1, 2 (varios) y 5 (fiasco). El 3 no existía.
Solo fué a partir de 1969 cuando se introdujo la nueva puntuación del 3 como «premio» a los varios llamemosles «limpios» de solo 2 piés.
Esto lo podemos llevar en progresión si nos ponemos hasta el infinito. Así que según la historia el varios de verdad es un 2 y el 3 solo es para premiar el varios de 2 limpio.
En cuanto al retroceso; si pisar tu huella es 5, retroceder es pisar tu huella, así que es un 5. Al menos así se interpretaba históricamente.
EDITO: para añadir que pisar tu huella era independiente de si tenías los pies en los estribos o no.
Al final y como predijo acertadamente la agencia de meteorología, tuvimos un gran día de trial en Venturada de la mano del Sotobike, sin lluvia y sin nieve e incluso con ratos de solecito y ambiente agradable para los jueces, organizadores y participantes.
Como es habitual en el Sotobike, interzona bien marcada, zonas de campeonato y organización sobresaliente en todos los aspectos.
Zonas marcadas para condiciones de lluvia y barro, aunque al final en amarillos el sol inesperadamente secó muy rápidamente muchas de ellas. Especialmente divertidas en mi opinión ya que tardaron más en secarse e hicieron marcar las diferencias en mi categoría las zonas 2, 5 y 8, especialmente las 5 y 8.
La zona 5 amarilla especialmente bonita, donde el control del gas y los giros en barro hicieron trabajar a todos teniendo mucho cuidado con el acelerador, y la zona 8 amarilla donde bajar del varios era muy difícil.
¡Muchas gracias a todos los responsables por la buena mañana de trial! Chema, Miguel, Juancho, Antonio, Manuel, Kike, Sivis, Juan, Andrés, etc etc etc, gracias!!!
Para mañana no dan lluvia.
Eso sí frío. Nos vemos en Vwnturada!Altra Trial Santigosa 2018 Version.
Secreto desvelado.
Un cohete, especialmente efectiva sobre las resbaladizas zonas de Santigosa.
:lol: :lol: :lol: :lol:
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